Niśta u mome postu nije nepromišljeno nego je upravo tako kako sam napisao. Slažem se apsolutno da je snimak katastrofa ali sam totalno protiv generalizacije, jer motor vozi čovek, dakle pojedinac a ne on njega. Brend kao i vrsta motora nema veze sa pojedincom koji ga "jaše" jer on gospodari situacijom i diktira ponašanje a ne gomila gvožđa. Na snimku su mogli biti i neki maksi skuteraši. Nije mome ludom ponaśanju kriv motor nego ja koji ga vozim. U pogledu ove teme....kad god smatramo da njegovih 48KS nije dovoljmo, idemo u podforum "Putopisi" da se uverimo da je, itekako sasvim dovoljno, samo je sve pitanje naše percepcije, doživljaja i potreba, a naročito naših trenutnih mogućnosti. I opet...pustimo vlasnike da uživaju sa onim što imaju i što ih čini sretnim. Kao i nas naši izbori koje smo napravili u životu. EDIT: Nije problem kad imaš para da sebi priuštiš neki novi KTM, BMW, Harley, Ducati ili nekog Britanca, ili pak nekog od velike japanske četvorke...jednom rečju kad ispuniš sebi neki dečački san... "Problem" je kad imaš oko 7.000 EUR-a na raspolaganju, i to si se jedva nategao nekako i razmišljaš šta ti je činiti. Ako kupuješ polovan motor, dobro je ako ga kupuješ od rođaka, kuma, prijatelja, brata i kada znaš kako ga je prethodnih održavao, da nije padano, da su servisi rađeni na vreme, sa kvalitetnim delovima. Problem je kada si osuđen na oglase i kada ne znaš istoriju motora, jer ti onda ne kupuješ motor za 7.000 EUR nego za 5.000 EUR-a. Jednu hiljadu ćeš odmah da utreseš u njega za sređivnje, pa ćeš da misliš da si sve sredio, ali tu drugu hiljadarku ćeš da ostaviš sa strane "zlu ne trebalo" jer ti u stvari ne znaš, niti možeš da znaš šta se unutra događa, osim ako nisi merio kompresiju, otvarao motor u potpunosti...itd. Mnogi će onda da se zapitaju...čekaj, dajem, umesto 7.000 EUR-a za neki motor, u stvari 5.000, pa sam odmah kod izbora hendikepiran, jer ne mogu, na primer, da uzmem 2013-o godište nego moram na 2009 ili moram taj a hteo sam onaj...itd. I onda vidiš da za te pare možeš da uzmeš i neke nove motore u Srbiji koji predstavljaju jednu vrstu kompromisa u nekim stvarima za koje si u početku mislio da kod tebe ne mogu da idu na kompromis, ali onda skontaš da je u pitanju novi motor, da je podrška za rezervne delove obezbeđena, da postoji garancija, da servisi nisu da "oči ispadaju"...e sad, to što ima "samo" 48KS ćeš, ili da progutaš, pa da se prilagodiš tom motoru, da svoj stil malo promeniš, ili ćeš jednostavno da kreneš da vrtiš oglase na "Polovni automobili" u potražnji za svojim snom, koji u jednom momentu može da se pretvori u noćnu moru za tebe, ako napraviš pogrešan izbor. I ovo, da se razumemo, može da bude pogrešan izbor ako nisi navikao na tih njegovih "samo" 48KS ili ako krenu neki Gremlini da ga "jedu", Ali opet je tu garancija i servis da pripomognu, jer kvarili su se i "veliki" u garanciji, oni koji su plaćeni duplo ili skoro pa troduplo od vrednosti ovog motora... Opet moram da se vratim na "Putopise" gde je jedan kolega, sa Transalpom od 48 ili 50KS debelo natovarenim otišao do Mongolije, a davno je bio putopis kolege Sci-ja koji je sa XTZ 660 3aj Tenerom takođe daleko stigao, pa imaš legendarnog Kawazokija i njegova putovanja...sve su to motori koji su dobrano limitirani sa snagom ali njihovim vlasnicima to nije bio hendikep da se otisnu u svet. Hendikep je u nama.

@X8 VračarMa može i pešice, a može i da se proda motor. sedi kući, a kad želi da se putuje, što da sebe izlažemo trošku i opasnosti...upalimo TV, nađemo Balkan Trip - "Izazovi avanturu" i takve slične emisije i ne moramo nigde ni da idemo, jer je to umesto nas neko obavio pre. Ja opet ovde pričam o tome da u podforumu "Putopisi" imamo gomilu tekstova i putopisa sa motorima manjih kubikaža, manje snage gde su se kolege odvažile i podelile to sa nama...niti u jednoj od takvih tema ja ne nađoh komentar tipa - "Al si lood pa sa takvim motorom ideš na takvo putovanje, pa to nema snage, kako si smeo...itd" Pa pre nekako smo imali Tomos Mudroturu Platiše i Voje, pa smo tu saznali za ekipu koja je sa Tomosima bila do Kazablanke, pa je onda ista ta ekipa obišla Route 66, a neki su bez problema sa tim Tomosima stigli i do Nordkapa i ništa im nije falilo, a ponajmanje snage, dok mi ovde pričamo o tome kako ovaj motor sa 48KS ne može na ture, kako je slab...i tako mesecima...a ljudi samo putuju li putuju. "Boj ne bije svijetlo oružije, već ga bije srce u junaka" Nebitno je da li je to NC, skuter, ovaj Benelli ili APN 6, ili neki R od 180KS. U opšte nisu bitni prenosni odnosi, lančanici i ostale stvari..NC sam samo naveo kao primer, bez namere da omalovažavam bilo koga...Suština je da smo večiti filozofi kojima treba Boga oca da se pokrenu ne nešto, da se spoje mesec i zvezde, Sunce 100 puta pomrači, večito tražimo izgovore i opravdanja za sopstvene nedostatke i to smo razvili do savršenstva. "Put od 1000 milja započinje prvim korakom" kako kaže stara poslovica, ali mi u Srbiji smo od tog "prvog koraka" napravili takvu filozofiju da je to strašno. Neću da napravim taj prvi korak jer nemam motor od 100KS, jer nemam Zega kofere, nemam najnoviju kacigu sa komunikatorom zadnje generacije....šalim se malo i relativizujem i banalizujem stvari ali smo postali strahoviti robovi potrošačkog društva...ne želim da krenem na bilo kakav put ako nemam KTM 1290 ADV, najnoviji GS 1250ADV...itd. Hajde da se više ne bavimo takvim stvarima u ovoj temi nego da pustimo kolege koji imaju ovaj motor da nam ukažu na njegove dobre ili loše osobine, okače neki svoj ili tuđi klip, domaći ili strani sa nekog dobrog putovanja, bace neku sličku, pa da uživamo, a ne da ga samo "tupimo" ovde o tehničkim karakteristikama koje, uzgred budi rečeno, ima dobar deo motora sa ovoga foruma pa nikome od kolega nije smetnja da uživaju u njima dok ne budu zamenili za bolje, ili se penzionisali sa njim. U zdravlje svima.

Ovaj Benelli digao prašinu, kao nekad teme o GS-u na forumu...šalu na stranu, sekcija "Putopisi" ovoga foruma prepuna je momaka ( i devojaka ) koji sa malim kubikažama, sa skuterima raznoraznih zapremina obiđoše Balkan...pa sad imamo na forumu temu dvojice kolega koji su na dva skutera od 300cm3 napravili 1.800km, pa onda temu momka koji je sam sa Hondom NC700 napravio turu od 9.000km bez ikakvih problema. I svima njima se mi divimo, čestitamo na takvim podvizima, a onda dođemo u ovu temu i pričamo o tome kako je 48KS malo za bilo kakvo ozbiljno putovanje, preticanje...pa kako su junaci ovih putopisa to izveli, pogotovo ovi na skuterima... Mislimo o tome

Želim da se pridružim kolegama sa foruma u pohvalama na izvedenom putovanju. Zaista za respekt i naklon do poda. Moj ti se savet da svaki slobdan momenat svoga života iskoristiš za putovanje, sam ili zajedno sa drugima, jer to je jedna od najboljh stvari koju sebi možeš da priuštiš. Još ako te momente zabeležiš, kao što si ti učinio, da li kroz pisanu reč ili video snimak, eto materijala za naraštaje koji dolaze iza tebe. Još jednom - svaka čast.

Sve najbolje sa novim motorom, da se sit navozaš i nauživaš u vožnji u svakom pređenom kilometru.

Slažem se da za dokaz kvaliteta treba vremena. Imajući u vidu broj prodatih primeraka od momenta uvođenja u proizvodnju, za još koju godinu će se imati relevantni pokazatelji. Slažem se i sa time da ne treba zbog par konstrukcijskih grešaka nešto stavljati na stub srama i proglašavati kineskim kršem, jer je nemoguće predvideti konstrukcijski kako će se neki sklop ponašati kada je nov i kada izađe iz fabrike i kada pređe 10.000, 50.000 ili 100.000km. Pa kvare se i neprikosnoveni Nemci i Japanci, kvare se i Austrijanci...ko je pratio ostale teme na forumu mogao je da vidi kuknjavu i žalopojke vlasnika koji su debele novce izdvojili za te proizvode, da bi im se događali takvi kvarovi. Hvala svima njima što su podelili to sa nama ostalima, jer smo svi mi naučili koje godište je za koji motor loše ili dobro kada se kupuje polovan, koji motor ima specifične a koji uobičajene kvarove, jer hteli mi da priznamo ili ne, u Srbiji, kao i na Balkanu se ipak kupuju više polovnjaci nego noviji motori, pa samim time kada neko želi da podeli kakve je probleme imao sa nekim modelom, ne treba generalizovati i svrstavati taj model ili tog proizvođača u krš. Kinezi su odavno naučli neke škole i o tome sam pisao. Jednostavno su, za razliku od Japanaca i Korejanaca koji su decenijama razvijali svoje brendove, mukotrpno učili na greškama, rešili da preskoče par stepenika, jer su videli da pod svojim imenom svetu ne mogu da prodaju ništa, ali pod imenom jednog Volvoa, Benellija i Moto Morinija itekako mogu. I eto ih u moto industriji...čak sarađuju sa jednim KTM-om. Indijci takođe kao vlasnici Royal Enfilda. Zato, ostavimo se ćorava posla napadanja Kineza kada i veliki kao što su Bavarci, Japanci, Austrijanci imaju itekako svojih grešaka i promašaja o kojima se ne priča od strane samih fabrika, a trebalo bi, nego od strane korisnika koji su velike pare izdvojili za njihove proizvode očekujući savršenstvo, a po nekada dobili krš koji ne mogu da se napopravljaju. Dakle, sve je relativno i ne treba sve generalizovati u životu, pa ni u moto tematici. U zdravlje svima

@mick I ja sam jako dugo na ovom forumu, pratim, ranije sam i više pisao ali sada kako vreme i posao dozvoli. Volim uvek nešto novo da pročitam i naučim, ne mislim da sam popio svu pamet i mudrost ovoga sveta, držim se one Sokratove "Ja znam da ništa ne znam" u svim stvarima u životu jer smatram da ne treba biti gord. Isto tako, ne volim prepirke i prepucavanja, idu mi na nerve jer podsećaju na politiku i političare kojih se gnušam i mislim da svako od nas mora da ima kočnicu u životu, a pre svega u glavi, da bude tolerantan prema drugome, u ovom slučaju kolegama sa foruma, da ne bude ostrašćen jer ovo nije ništa drugo do gomila gvožđa, žice i plastike koja ne treba da dovede do svađe među ljudima koji se pri tome ni ne poznaju. Uvek sam za argumentovanu diskusiju, da me neko ubedi da nisam u pravu, prvi bih to priznao i pružio ruku jer sam naučio nešto novo što nisam do tada znao, ali danas su ljudi jako netolerantni i samoživi, nemaju takta niti mere...postajemo prava slika i prilika vremena u kojem živimo. @kole24"Ovde se razvukla tema o kineskom kršu, bespotrebno." Nije se razvukla tema, nego je tema otvorena o ovome kao i o svakome drugom motoru o kojem postoji tema na forumu. Sloboda izbora je divna stvar, a podrazumeva da svako ko želi da učestvuje u nekoj temi, da možda doprinese svojim savetom, mišljenjem, zapažanjem to i učini, a onaj ko to ne želi ne mora...jbg ko na TV-u...svi kritikujemo PINK i ostale šund televizije, a dovoljno je samo preskočiti kanal na TV-u i ne gledati ga, pa se samim time ne trovati sa tim šundom. Sloboda izbora. Niko mene niti bilo koga drugog ne tera da učestvujemo u bilo kojoj temi o bilo kom motoru ovde na forumu, pa samim time kada bi se ovoga pridržavali forum bi bio daleko kvalitetniji. O krševima ne bih da se neko ne bi našao uvređenim, a kao što sam rekao, ne želim da vređam nikoga koga ne poznajem, a još pogotovo ovako virtuelno, preko tastature.

Mislim da je nepotrebno prepirati se i svađati oko bilo čijeg izbora motora, jer svako vozi ono što želi i, naravno, ono što finansijski može sebi da priušti i održava, pre svega. Isto tako mislim da treba poštovati i tuđi izbor, ma kakav on bio i ma kako ne razumeli (ne)logičnost tuđeg izbora, jer naprosto niko od nas ne može da uđe u tuđu glavu i da vidi kako to neko razmišlja, a svakako se ne poznajemo dovoljno dobro, niti se privatno družimo, pa da znamo želje i mogućnosti onog drugog, njegovo razmišljanje "glede" motora i njegovu životnu situaciju. Dakle, svako od nas, pre nego što nešto napiše, treba da u glavi povuče "virtuelnu kočnicu" i dobro razmisli, a ne odmah „što na um to na drum“ ili ono „ja i dalje brijem, pa kog posečem – posečem“. Elem, tema je 502 TRK/X. Već sam negde rekao i napisao da je ovo motor koji SAMO SVOJIM IZGLEDOM ( da ne bude zabune ili prozivke ) potseća na veće motore kao što su GS, MS, a gabaritno je tu negde kao oni, čak i preko njih po težini. U tu klasu svrstava se i gomila drugih, starijih motora ( DL – stari i novi, Varadero, Caponord i mnogi mnogi drugi ). Kubikažom i snagom on nema šta tu da traži i to je svima jasno. One su upravo njegov hendikep sa te strane, jer u vožnji ne može da se ponaša kao gore navedeni, pogotovo noviji motori, koji pucaju od snage u skoro svim režimima rada i veoma lako mogu da povuku kako jednog vozača, tako i suvozača i gomilu prtljaga ako treba. Dakle, suludo ga je pokušavati smestiti u taj kontekst i posmatrati na taj način. Međutim, on ima „ono nešto“ što „devojci sreću kvari“ a to je pre svega nabavna cena u Srbiji za nov motor. Doduše A2 kategorije, ali nov novcijat. Sa garancijom, malom cenom servisa i održavanja i malom registracijom u odnosu na svoje veće i jače kolege. Nekome je i ovo dosta da prelomi i kupi ga. Sa druge strane, ima ljudi koji su svesni nekih njegovih ograničenja u odnosu na jači motor. Naravno da će jači lakše da potegne, kod obilaženja lakše da obiđe, kako prazan, sa vozačem, tako i pun prtljaga + suvozač...ali zar je to bitno ako poznaješ tu njegovu manu i ne srljaš i ne juriš...a za koliko ćeš to brže da stigneš...10, 15, 30 minuta...sat vremena pre nekoga ko vozi 502...uuuu big deal...jednostavno moramo da shvatimo da ne percipira svako vožnju na isti način, pa nekom odgovara brza, suluda vožnja na granici mogućnosti motora i debelo preko ograničenja brzine, drugom opet spora i lagana vožnja gde ima vremena da zvera i gleda oko sebe po prirodi, stane svako malo da nešto slika...itd...jednostavno „sto ljudi, sto ćudi“… Ako se poznaju ta njegova ograničenja, pametan čovek može da ih pretvori u prednosti, da svoj stil vožnje prilagodi novonastaloj situaciji i uživa na sasvim drugačiji način, a ako oseti da „to nije to“ i da ga mašina „ne radi“, molim lepo...oglasi, prodaja pa kupovina nečega drugog što mu srcu drago. Isto tako, ne možemo ovaj motor stavljati u kontekst motora koji se ovde pominju, a koje voze uvažene kolege sa foruma ni po još jednom kriterijumu...a to je pouzdanost, jer je za isti, za sada, uglavnom nedokazane pouzdanosti, što je razumljivo jer do sada nisu pređene neke veće kilometraže ( msm preko 100.000km ) da bi se moglo govoriti i o tom segmentu, mada, prema ono što sam ja gledao i pratio, govori u prilog tome da se, u suštini, i na tom polju polako pokazuje dobro. Na kraju, prodato je dosta ovih modela i kod nas ali pre svega u Evropi, pa će vremenom i tu da se iskristališe stav po pitanju „uloženo/dobijeno“ jer Evropljani nisu toliko ostrašćeni i zaluđeni brendovima već često menjaju prevozna sredstva i ne robuju brendu. Međutim oni nisu etalon za upoređivanje, jer su oni a ne mi „ekonomski tigar“. Ono što je bitno je i servisna mreža i podrška za rezervne delove, njihov kvalitet, cena, dobavljivost i upućenost naših majstora i servisera, kao i na kraju cena servisa, redovnih i vanrednih za ovaj motor, a tu smatram da je situacija kod nas dobra ali uvek može da bude i bolja. Činjenica je da je ovaj motor napravio bum na Zapadu i da ga sve više ima jer je, kao što sam rekao, gabaritno, veoma blizu većih kolega, kubikažom i snagom daleko ispod njih ali i cenom koja je dvostruko ili trostruko manja od etablirane braće. Nekome je i ovo dosta da se odluči za kupovinu. Činjenica je i da se manje poznati brendovi vraćaju polako na scenu u Evropi i svetu, da li sa kineskim kapitalom, indijskim ili ko zna čijim, i da sve više postaju tražena roba. Royal Enfield je skoro izbacio motorić od 350cm3 pod nazivom "Hunter", koji veoma potseća na etablirane modele britanskog "Triumpha", i kako vidim, napravio bum u Engleskoj, gde je interesovanje za taj motorić postalo ogromno. Ne kritikujem ničiji izbor, da se razumemo, ali moramo da budemo objektivni i realni kod sagledavanja prednosti i mana svakog od motocikala, iako je kupovina i posedovanje bilo kojeg, pre svega veoma iracionalan i čisto subjektivan izbor, a nikako racionalan i objektivan. Jer da svako od nas dozvoli da ga racio vodi ( a još više ženski rod u vidu supruge, devojke, majke ), mnogi ne bi ni zajahali niti jedan od motora.

"Pravio je KTM tih godina i Adv i SM i SE i SMT pa izaberi šta ti drago... mislim da je SMT poslednji KTM-ov mohikanac...takve više ne prave. " Ja mislim da je to bila "zlatna era" KTM, bez obzira što on danas prodaje možda i više motocikala raznih profila, bez obzira što se sve na kraju svede na profit, ti KTM motori iz tog nekog perioda su stvarno imali "ono nešto"...danas je to možda neka sasvim druga filozofija kojoj se i KTM povinovao ( velika kubikaža, snaga ), mada u tom nekom middle segmentu imaju 790/890 Adventure kao zaista dobar motor, ali kao i svi ostali proizvođači, cenovno to više u opšte nisu pristupačni modeli. Vide se da prate trendove, pa je i taj mali segment motora (A2) dobro pokriven sa modelima. U suštini, za pravog ljubitelja marke ima dosta, što novih, što polovnih modela koji plene i privlače pažnju. Zato, za KTM ipak kapa dole.

Još jedan video o RE Himalayanu Real Adventure on the Royal Enfield Himalayan | KNOX

Činjenica je da su cene kod nas jače nego u nekim vodećim zemljama EU. Ali ne samo Himalajca nego i ostalih motocikala kao i automobila. O životnim namirnicama i ogrevu da ne pričamo ( ogrev u Austriji je jeftiniji nego kod nas na primer ). Ali to nije tema ovog posta. Činjenica je i da se ovaj motor, daleko više zastupljen van Evrope, svojom cenom u Srbiji, opasno približio etabliranoj i proverenoj CRF 300, dok je Rally model nešto skuplji. U suštini sve govori u prilog CRF 300 osim duplo manjeg rezervoara koji skraćuje autonomiju, izgleda REH koji se nekom dopada, nekom ne, ali je u suštini dosta dobro opremljen, uz mogućnost nadogradnje koja ga pretvara u solidnu putnu mašinu koja sigurno ne može da izdrži off road maltretiranje kao CRF/Rally, ali može da posluži i za blaži off road ako se poznaju njegovi limiti i ograničenja i od njega ne traži ono što on nije. Oba motora su tu, na nekoj psiholiškoj granici novo/polovno, jer se već od 5500 i naviše mogu kupiti i neki novi motori, a opet je to suma za koju se može uzeti i solidan polovan motor koji uz mala ulaganja može da potraje dosta. Kamo sreće da nam je ekonomska situacija bolja i da se daleko više može razmišljati o novim motorima, svima bi nam bilo lepše.

Malo off road-a... Off road vožnjica Ne izgleda ovo u opšte loše.

Lakonski, da ne kažemo doktorski rečeno.

Puno se polemike ovde povelo, sa dosta argumenata i kontra-argumenata. Ne želim da polemišem "za" ili "protiv" jer će se svako naći u priči i svako braniti svoj stav, što je po meni dobro za forum i diskusiju, jer svako iznosi neka iskustva koja je imao sa manjom ili većom kubikažom. U prilog tvrdnje da je i manja kubikaža dovoljna za veliki put, slede tri kratka testa preuzeta iz hrvatske "Motorevije" gde su vlasnici motora iste ekspolatisali 100.000km i izneli neka svoja iskustva. Radi se o motorima kubikaže do 650Cm3. 100.000 km: Ivica Krajnović i Honda Transalp 650 - Magazin - Motorevija WWW.MOTOREVIJA.COM.HR Prvi vlasnik Honde Transalp 650 iz 2004. gotovo svih 100.000 km prevalio je unutar granica Hrvatske 100.000 km: Igor Dorić i Suzuki V-Strom 650 - Magazin - Motorevija WWW.MOTOREVIJA.COM.HR Igor je zaražen virusom putovanja, svojim je V-Stromom 650 iz 2008. obišao europski kontinent uzduž i poprijeko, a otisnuo se i duboko u Aziju 100.000 km: Boris Rukavina i BMW F 650 GS Dakar - Magazin - Motorevija WWW.MOTOREVIJA.COM.HR Poznati moto-avanturist Boris Rukavina svoga je BMW Dakara kupio 2012., kad je bio star devet godina. Rekapitulacija dojmova i svih nedostataka iz pera Motorevijinog stalnog... i na kraju i par sa daleko većom kubikažom: 100.000 km: Slaven Maslać i BMW R 1200 GS - Magazin - Motorevija WWW.MOTOREVIJA.COM.HR Slaven Maslać i njegov BMW R 1200 GS druže se od 2006., a dosad su skupili nešto više od 104.000 km. Donosimo kratku priču o ovoj simbiozi kojoj se ne nazire kraj Priče iz garaže: Zvonko Jurić i Moto Guzzi California 1400 - Magazin - Motorevija WWW.MOTOREVIJA.COM.HR Nakon što se izvukao iz ralja teške bolesti, Zvonko je kupio je novu Moto Guzzi Californiju te u društvu supruge, u nepune tri godine, prevalio više od 140.000 km Prva tri nemaju neku veliku snagu, pa ipak vidimo da su dobro poslužili svoje vlasnike i za neke baš, baš daleke ture, pogotovo Dakar model BMW-a koji je uz to jednocilindraš. Po meni se nekako, kao najbolja kupovina nameće Strom 650 ili eventualno Transalp 650 jer su provereni, imaju dva cilindra, jednostavni za održavanje i kasniju preprodaju, delova ima dosta, pa za prvu ruku mogu lako da se održavaju jer su "već viđeno" i nema velikih nepoznanica, a opet su pristupačni za održavanje. Kasnije, kada se čovek malo uštosi, može da pređe na nešto veće i jače. Meni je fascinantan ovaj Guzzi California 1400, msm da ga u nekoj od epizoda Mudroture vozi jedan čovek koji neko vreme prati Voju i Platišu. Deluje baš, baš impozantno, kao, izemđu ostalog, i Yamaha XVZ Royal Star 1300 Venture koja je jedan od kraljeva među kruzerima za daleka putovanja ( pored GW, RT, LT modela ) ali ima onaj retro šmek svojstven nekim kruzerima čuvenog HD-a. Dakle može se putovati i sa puno i sa malo kubika, ali svaka kubikaža vuče određene kompromise koje čovek mora da napravi kada krene na određene destinacije. Velika kubikaža podazumeva i veće, teže motore koji su manje okretni u gradu, ali su zato na otvorenom putu carevi u tim nekim kruzing brzinama, stabilni, otporniji na udare vetra, obilaženje kamiona...itd. Sa druge strane, motori manje kubikaže troše manje, lakši su i okretniji u gradu, ali su zato na auto-putu inferiorni kada su neke veće brzine u pitanju...osetljiviji na bočni vetar, po malo nestabilniji, manje putne brzine, više se naprežu da je dosegnu..itd. E sad svako bira pre svega spram svojih finansijskih mogućnosti, jer kupovina motora je samo jedna od stavki, pored kojih su tu i redovno i vanredno održavanje, dostupnost dobrih i kvalitetnih novih ili polovnih delova ( oriđiđi ili drugih ), potom krštenog majstora koji to sve treba da sredi...dakle gomila kompromisa je u pitanju sa kojima svako od nas mora da se nosi.

Moto ekspedicija na Everest na Himalajanima – Test izdržljivosti Moto putovanje na Everest koje je vodila avanturista Steph Jeavons. Na linku ispod dat je ceo tekst o putovanju grupe žena koje je vodila Stef Džavons na Everest Base Camp https://www.advpulse.com/adv-news/moto-expedition-to-everest-on-himalayans-a-test-of-endurance/ Pored gomile slika i opisa predela kroz koje su prolazili, jedan poseban deo teksta posvećen je Royal Enfield Himalayan-u koji je bio njen izbor motora za ovu avanturu, iako autorka teksta privatno vozi Hondu CRF 250L. Sledi prevod tog dela: Himalayan protiv Himalaja Kako je novi ljubimac Rojal Enfilda, Himalayan od 400 kubika, izdržao u ovim nepovoljnim uslovima? „Motori su bili pouzdani radni konji“, rekla je Stef. "Proveli su nas kroz sve što smo postavili pred njih i samo su nastavili dalje da vuku." Kada se grupa našla kako se satima vozi po dubokom blatu po putu u kojem se nalazilo veliko kamenje, Enfildova udaljenost od tla je povremeno postajala problem, a Stef je takođe primetila i da je njegova težina od 421 funtu takođe bila problem u poređenju sa njenim CRF250L pa je bilo poprilično zamorno kada ste morali da ih podižete posle pada. „Ipak, na putu je očigledno bilo lepše voziti ga nego lagani enduro motor.” Njoj se dopao neutralan položaj Himalayana za vožnju, kao i njegova stabilnost, rekavši da je osećala da je dobro izbalansiran, bez obzira na teren na koji su nailazili tokom putovanja od 1.500 milja, uključujući tu i teške zaokrete i podmukle planinske prevoje. Ona je takođe rekla da su se motori dobro nosili sa ekstremnim visinama, koje su u proseku iznosile 14.800 stopa kada su išli preko ogromne tibetanske visoravni i nešto više od 17.000 stopa do trenutka kada su stigli do baznog kampa. Himalayani su bili opremljeni sa štitnicima za ruke i dodatnim kreš barovima koji su po narudžbini bili napravljeni od strane indijske grupe nazvane „Nomadski vitezovi“, koji su podržali ekspediciju. „Bila sam zadivljena time kroz šta su ti motori prošli bez velikih problema“, rekla je Stef. „Primali su udarce, jer nam je kiša putem zadavala mnoge prepreke za prelazak. Mnogi motori su bili potpuno potopljeni u vodu, ali su se pokrenuli sa prvim pritiskom na start dugme. Na sreću po grupu, dva obučena mehaničara su putovala sa nama, pripremajući Enfilde nakon tih dugih dana borbe sa blatom, rekama i kamenjem."

Moraćemo nekako da "tagujemo" kolegu, da nam se javi ovde i prenese utiske iz prve ruke jer je ovih motora malo kod nas, pa je svako iskustvo dragoceno i znači.

Kinezi su, očigledno, neko ko uči "u letu". Ispratili su deo tržišta koji je aktuelan, kupili brend ( imena poznatih proizvođača u svetu motora i automobila ), dali tržištu ono što je vizuelno prepoznatljivo ( ne ulazeći pri tome u kvalitet i dugovečnost ), podvukli ce cenovno ispod japanskih konkurenata i preko noći počeli da osvajaju tržišta. Isto to je učinila i Škoda u auto industriji, jer je ponudila, čak u okviru svoje kuće (VW) za pola broja veći automobil u odnosu na auto iz matične kuće, za 10 do 30% nižu cenu. Slažem se i sa Alkere-om da se više ne prave "dugovečni" motori kao što je pomenuti VFR, R 1150GS/A, TDM, Gold Wing...ima ih puno, ali je svima nama jasno i zbog čega. Pošto je ovo tema o Moto Moriniju, ipak mi je drago da postoje i ovakvi motori, jer na kraju, svaka roba nađe svoga kupca, pa će tako vrv biti i sa X CAPE 650, tako da jedva čekam test i tekst G-dina Ristića, da bar malo baci svetlo na ovaj interesantan motor.

Normalna je stvar da postoji predrasuda kod kupca imajući u vidu zemlju porekla, ali kako Mick reče, prodato je 20.000 Benelija, i taj brend je na najboljem putu da te predrasude prenebregne. Nisu tih 20.000-ak hiljada ljudi ludi da bacaju svoj novac, a da se prethodno nisu bar malo informisali o motoru koji kupuju. Tako će biti i sa Moto Morinijem, jer su Kinezi shvatili da im se više ( i brže ) isplati da kupe neki poznati brend i oko njega grade priču sa kvalitetnijim komponentama, nego da pod nekim svojim imenom koje je prepoznatljivo jedino u Kini prave priču, kako na moto, tako i na auto tržištu. Treba samo po nekada pratiti i strane forume i njihova iskustva sa pomenutim brendovima, jer voze daleko više nego prosečan vozač ovde, i na kraju i nisu nešto opterećeni brendom, finansije su im bolje nego naše, pa samim time lakše menjaju ( i brže ) motor, i to nov, za razliku od nas kojima je, čast izuzecima, to misaona imenica. Samim time njihovo iskustvo iz realne ekspolatacije je veće nego naše na ovim prostorima i nekako su mi merdavniji za konačni sud o takvoj vrsti proizvoda. Vidi se samo kako promišljeno nastupaju i Moto Morini i Benelli, jer je jedan izgledmom nalik Teneri T7, a drugi kopija GS/Multistrada segmenta. U svakom slučaju bitan segment za njihovu bolju prodaju je, pre svega, servisna mreža, mogućnost brze nabavke i dopreme delova, i dobro aftermarket tržište sa dodatnom opremom. A to da li je agregar kopija kopijine kopije je manje bitno, jer po meni svaki novi motor, u normalnim uslovima ekspolatacije, može da izdrži dosta i da svome vlasniku pruži dovoljno zadovoljstva. Samo je pitanje šta koga od nas zadovoljava i koliko je spreman da plati.

Par dobrih tekstova i testova: Durability Test: Pushing the Limits of Royal Enfield's Himalayan - ADV Pulse WWW.ADVPULSE.COM With the skyrocketing price of extremely complex, extremely capable, extremely luxurious adventure bikes on the market, it seems that this unlikely bike from an unlikely manufacturer... Još jedan dobar test pouzdanosti: https://www.advpulse.com/adv-rides/ride-duration/two-to-three-days/motorcycle-adventure-california-lost-coast/

Fotografije, kao i predeli kroz koje su prolazili su prelepi. Zaista avantura vredna pamćenja i nešto čega će se uvek sećati. Bravo, još jednom.

Evo te Jamahe na moto skupu u Šidu, pre neke dve nedelje. Veliki putnik po egzotičniim destinacaijama, i njegov motor koji je gost svakog moto skupa u Šidu.

Prelepa 4 Wing-a na moto skupu u Šidu prethodnog vikenda. Sent from my ART-L29 using Tapatalk

"A ti kao ne znaš koliko može da razvije" Koliko može da razvije

Nije džabe rečeno: "Put od 1000milja počinje jednim korakom." Često sebe uhvatim u razmišljanju o tim putovanjima i valjda što sam stariji to me sve više privlači. Kad pogledam ova tvoja putovanja, kao i ostalih motoraša na forumu, iz ovih naših krajeva, shvati čovek kakva smo zemlja nekada bili. Kad i sama Srbija nudi dosta kutaka za obići, a možeš misliti stara SFRJ. Putovanja van granica nekadašnje SFRJ dođu samo kao šlag na tortu pustolova u duši i srcu. Apsolutno je tačno da za realizaciju nekog putovanja nisu potrebna skupa kola, motori, smeštaj...itd da bi nam bilo lepo. Potrebna je samo volja, čvrsta nepokolebljiva volja da nas pokrene na taj prvi korak, da se otisnemo negde, sami, sa društvom, porodicom, kako već ko voli i preferira, i da uživamo, jer smo to očigledno svi pozaboravljali. Hvala ti na ovom putopisu, kao i svim ostalim tvojim putešestvijama sa Srbom kojima si nas počastio ovde na forumu. Živ bio, i još puno kilometar sa Srbom prevalio.

'Bem li ga...na ovim slikama ne deluje tako. Vidim da ima dve opcije sedišta, 82 i 84.5cm tako da je nešto niži u odnosu na, na primer TRK 502 X na kojem sam sedeo u salonu. Mislim da definitivno treba pogledati na sajmu kako je to sve spakovano, jer kako čitam po stranim testovima, niti jedna niti druga visina sedišta ne predstavlja problem da se vozač oseća kaao da je "u motoru" Pominju da čak ni sama težina nije neki problem, jer je dobro izbalansiran odnosno tanak i uzak baš tamo gde treba, a ovako kako ga posmatram na slikama veoma me potseća na Teneru 700 i Tuareg 660 koji su, doduše, od njega lakši, ali ih on opet "dobija" cenom koj je osetno niža u odnosu na njh. Kvalitetom tek treba da se dokaže, ali vidimo da je Benelli sa svojim TRK 502 i 502X utro veoma lep put za ostale proizvođače. Kao što svaka roba ima svoga kupca, tako će i ovaj motor verovatno imati svoje poklonike upravo zbog "ciljane" i "pogođene" sličnosti sa Tenere 700 i Tuareg 660. Čak se pominje i A2 verzija sa 48KS, što znači da napada i segment TRK 502 X.