Obrni, okreni, najveći kamen spoticanja može da bude cena. Ako bude "pogođena" ovaj motor biće itekako konkurentan na tržištu i imaće dobru prođu. Sa druge strane, oni koji ga posmatraju kao kinesko-italijanski brend nisu njegova ciljna grupa i njima svakako neće biti interesantan.

Novi TRK 800

GS 1150 Adventure

Ante, može biti. Mi po navici odmah napadamo trgovce i marže, ali je pitanje koliko "ekonomski tigar" u stvari zahvata i učestvuje u ovoj ceni.

Upravo sam o tome govorio. Svako od nas ima neko svoje viđenje motora i iluzorno je govoriti zašto neko kupuje ovo ili ono...to je jednostavno tako. Nekome se nešto sviđa, nekom i ne baš. Slažem se i da je cena možda malo veća, u odnosu na zemlje EU. Iskopah negde cene: Germany Snow, Granite: 4,619 euro Lake Blue, Rock Red, Gravel Grey, Sleet: 4,719 euro Spain Snow, Granite, Gravel Grey: 4,445 euro Lake Blue, Rock Red, Sleet: 4,595 euro Italy Snow, Granite, Gravel Grey: 4,850 euro Lake Blue, Rock Red, Sleet: 4,950 euro France Snow, Granite, Gravel Grey, Sleet: 4,795 euro Rock Red: 4,895 euro UK Snow, Granite, Sleet: 4,399 pound Lake Blue, Rock Red, Gravel Grey: 4,499 pound Pitanje za naše uvoznike je zašto je razlika tolika, jer da ga imaju po ovim cenama prodaja bi sigurno išla bolje, ali je to do uvoznika i njihovih marži. Sa druge strane, kao što Markone reče, za nezahtevne korisnike sasvim solidna gomila gvožđa.

Da odgovorim lakonski, jednom rečju koja nas opisuje idealno,pa i u ovoj temi...reč je "predrasuda".

Pazi, verovatno je tako kao što kažeš u pogledu Translapa. Ali se to opet svodi na priču da li je bolja nova Dačija Sandero Stepway ili polovni BMW, ili šta ja već znam. Tu bi se dosta ispolarizovali, pa tako i oko ove tvoje tvrdnje. Opet kažem, ne možemo da tvrdimo kakav je jer ga niko sa ovih prostora nije vozio u dužem vremenskom periodu da bi mogao da tvrdi kakav je u ekspolataciji. Testovi novih motocikala koji traju par dana, pa bilo o kom motoru da se radi, nisu u opšte merodavni jer se radi o novi motorima. Kakvi će oni biti poslee 10.000 ili 50.000km je pravo pitanje i to je ono što mene zanima. Realna ekspolatacija koja će da pokaže sve konstrukcijske mane i greške bilo kog motora, pa i ovoga. To je nešto što se na testu novog motora ne vidi. O tome možem samo da čitamo iz pera nekih svetskih putnika ili da gledamo You Tube pa da se nađe neko realan i objektivan ko ne doživljava svoj motor kao ikonu, a ko bi bio voljan da prenese svoja iskustva o određenom modelu. Mi sa ovih prostora to definitivno nismo jer smo previše veliki idolopoklonici i u stanju smo da ono što vozimo, bez obzira da li je u pitanju motor ili auto dižemo u nebesa. A to je sve usled nedostatka para i nemogućnosti da se proba više motora, što je svuda normalno, a kod nas je uglavnom misaona imenica. A u pogledu tog retro fazona, jbg nismo svi isti. Nekome se to sviđa, nekome ne. Tu ne možemo biti objektivni.

Zavisi kako gledaš na stvar. Ako gledaš iz ugla nas sa Balkana, gde je prodaja na nivou statističke greške, takoreći "na kašičicu", i gde u opšte nema nekih informacija iz prve ruke od strane ljudi koji ga ekspolatišu u različitim uslovima, onda verovatno da. Ali obzirom da smo mi za ostali normalan svet nebitni "kao ženski WC u kladionici", i da im je do našeg mišljena stalo kao do lanjskog snega, a na opštu radost ostatka sveta koji ga u zravlje ekspolatiše po različitim vukoj...ma, sa manjim ili većim uspesima, uz manje ili veće dorade, onda ova tvrdnja i nije tako tačna. Već sam jednom rekao, ako tako posmatramo stvar, svakom novom motoru, automobilu ćeš naći neku manu kao konzument...negde je to niže ili više sedište, nekom hod amortizera, nekom slabija instalacija, nekom jer gume nisu tubules, dakle sve ima manu, pa verovatno i ovaj motor. Suština ovog motora je da je relativno jeftin u nabavci kao nov, relativno prost i jednostavan za održavanje bez nepotrebnih dodataka, tog nekog "retro" izgleda za one koji to vole, sa razvijenim tržištem dodatak i delova za njega ( govorim za "ostatak sveta" da ne bude zabune ), i uz malo marketinga od strane You Tube-ra eto uspeha. A svakako svaka kupovina, novog ili polovnog motora, je jedan ogroman kompromis gde svako od nas sebe "traži" i trudi se da pomiri svoje zahteve sa finansijama i da odnos uloženo-dobijeno po njega bude najbolji u tom momentu. A takođe, svako od nas ima drugačiju filozofiju o tom odnosu "uloženo-dobijeno".

Royal Enfield Confirms 650 cc Himalayan - Adventure Rider ADVRIDER.COM If you’ve always wanted a... Najava mašine od 650cm3

Dakle ostaje jedino da se "uvija" neki polovan na oglasima. VIdim da su oglašena na prodaju ova dva: Kawasaki Versys 300x WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Kawasaki Versys 300x, 2019. godište, Enduro / Cross, vozilo prešlo 18500 km, Novi Sad. Cena 5.600 € - Motori - Polovni Automobili ..i ovaj: Kawasaki versys WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Kawasaki versys, 2020. godište, Enduro / Cross, vozilo prešlo 1116 km, Sokobanja. Cena 6.350 € - Motori - Polovni Automobili Sad, cenu je uvek nezahvalno komentarisati, tako da se time neću baviti. Vidim da su i jedan i drugi sa solidnom opremom koja bi se svakako jednog momenta morala dokupljivati da bi se motor kompletirao, ali onaj ko ne pati od toga možda može da ih dobije i jeftinije bez opreme.

Ovaj mali Versys zaista lepo izgleda, ovako na slikama. E sad, voleo bih da ga vidim i uživo, kao što sam video i TRK 502X, RE Himalayana, i na kraju krajeva Tenere 700. Deluje robusno i svakako interesantno za tu kategoriju i vrstu motora. Svakako ga vredi uvrstiti u izbor ako može da se poruči i isporuči ovde kod nas.

Veni, vidi...dozvoli vici...prošle nedelje, kada sam išao do Novog Sada, k'o velim da isprobam ovo čudo ( TRK 502X ) Osećaj je bio kao i kada sam sedeo na Teneri. Veliko i moćno. Nikad, na prvi pogled, ne bih rekao da ima samo 500cm3 i 47.5 KS. Definitivno na Himalayanu sedim sa punim stopalom na zemlji, blago savijenih kolena, dok na primer, na Teneri i Benelliju su to, neću da kažem vrhovi prstiju, ali nije puno stopalo. Gabaritno stvarno velik komad, pored kojeg se vidi njegov "manji" bata i vidi se i razlika, kako u visini, tako i u opremi. Definitivno interesantan A2 motor koji takođe, kao i RE Himalayan, me ne ostavlja ravnodušnim za nekoga ko nema baš nekog velikog iskustva sa motorima. Za vozače koji su ciljna publika ovoga motora, ovo je po meni dobar motor jer, u principu "gađa" vozača koji nije agresivan, ne želi da osvaja preteške staze koje bi mogao, na primer, sa Tenerom 700, koji pre svega uživa u mirnoj vožnji, voli da za svoj novac dobije dobar odnos uloženo/dobijeno, nema kompleks od "dvojnog" državljanstva motora (italijansko-kineska kooperacija). Vidim po stranim testovima da mu je osnovna mana upravo težina, dok mu ostale stvari ne uzimaju za toliko "zlo"...možda nedostatak snage u odnosu na težinu, ali kako sam naveo, po meni, ovo nije motor za nekoga ko sa većeg i jačeg prelazi na manji i slabiji motor, osim ako ciljano to ne radi jer ne želi više da vozi takve motore, želi da se "skrasi" i "penzioniše" na ovakvom nekom motoru, da lagano i opušteno vozi, bez neke velike žurbe i hitnje. Više on gađa mlađu publiku, kao i sve one koji po prvi put ulazi u ovaj svet, pa želi nešto novo, što neće morati puno da plaćaju, da uče i stiču iskustva, pa kad malo "odvrku" i shvate gde su i šta ih privlači, da krenu dalje. E, da. I ovde sam od prodavca čuo info da su ovo poslednji motori po ovim cenam, i da će u sledećem transportu cena biti veća jer je uzrokovana većom cenom kontejnerskog transporta, o čemu je već bilo reči u nekoj drugoj temi, msm u temi o CF Moto 800 motoru. Koliko je to istina, a koliko ne, ne znam, samo prenosim ono što sam čuo. Bolji poznavaoci prilika možda će znati o čemu se radi i koliko je to realno, ali mi je poznato da je kontejnerski transport poskupeo i to drastično, jer imam prijatelje iz privatne sfere, proizvodnje, i od njih sam čuo priču da je to dobrim delom istina.

Tu si u potpunosti u pravu. Naša tržišta, msm na balkanske zemlje, su na nivou statističke greške, pa se onda i naši uvoznici ne bave ili ne žele da se bave uvozom pojedinih primeraka koji bi im stajali na lageru. Osluškuje se tržište, naručuje i isporučuje samo ono za šta su sigurni da ima prođu i da će da se proda na ovom, kao i ostalim bližim tržištima, i to je na žalost to. U ovu jednačinu uključio bih možda i mali KTM 390, a ako pokretač teme nije isključiv u odnosu na kubikažu, i ako nije isključiv po pitanju "samo novo", msm da bi polovni Strom 650 ili neka dobra TA 650 ili Versys 650 takođe trebalo da se razmatraju i uđu u obzir, Pogotvo Strom 650 koji se baš pokazao, kako na ovim prostorima, tako i svuda u svetu. Kralj Alpa, ako se ne varam par godina, na mastertestu, dovoljno pitom, a opet dovoljno jak i dovoljno vozan da oprašta greške....može da se nađe i sa dodatnom opremom, lepo skockan, registracija podnošljiva, aftermarket tržiše pokriveno delovima i dodacima, ima dobru komunu sa podrškom, servisera dosta koji su sa njim upoznati da ne predstavlja neku egzotiku...šta ja znam, msm da je dobar izbor za nekoga ko tek treba da se malo bolje upozna sa materijom, i čije održavanje zajedno sa registracijom neće za vlasnika predstavljati veliku glavobolju na godišnjem nivou. Ali, ponavljam, samo ako se razmišlja i o polovnom. Ako to nije opcija, onda 4 pobrojana sasvim zadovoljavaju.

Meni je za oko zapao RE Himalayan i Benelli TRK 502X. Kao treći u A2 klasi je mali Versys. Prvi upravo zbog jednostavnosti i terenskih karakteristika, koje mu dozvoljavaju i silazak sa puta i po koji malo teži off road. Drugi zbog izgleda, opreme u osnovnoj verziji, takođe dobrog odnosa uloženo/dobijeno za nezahtevne korisnike a treći kao neka zlatna sredina i kompromis između oba navedena. Sent from my SM-T500 using Tapatalk

Ja bih sa tih 4-6к u kešu i ostatkom na kredu gledao i druge motore iz te, nazovimo je "srednje" klase. Imalo bi tu svašta da se probere...Tenera 700 obična i Rally, Guzzi V85 TT, Tracer 700 običan i GT i 900 običan, a takođe i polovnih u cenovnom rangu od 9000-12.000 starih koju godinu...Boga mi bilo bi "prpavo".

Bilo kako bilo, i meni je izuzetno dopadljiv taj njen spartanski izgled, a naročito odsustvo (odnosno minimalno prisustvo) savremene elektronike. I njena prethodnica XT 660Z je bila interesantna kada se pojavila, bila je jednostavno drugačija, pa tako i današnja T7. U pogledu sedišta, slažem se da je ono nekako "tanko" i usko, pa do izražaja može doći problem za vožnju sa suvozačem, ali msm da se to može rešiti nekim aftermarket sedištima. Vidim da Touratech, Corbin i drugi proizvođači imaju zamenska sedišta koja izgledaju bolje od fabričkog, tako da se i taj problem može rešiti.

CF ulazi u klasu gde je puno etabliranih proizvođaća, definitivno. Msm da je duh KTM filozofije sveprisutan. Dok je Austrijanac sačinjen od top A komponenti koje vrtoglavo dižu njegovu cenu, CF prihvata tu filozofiju pa nudi top B komponente i cenu ispod svoga Austrijskog partnera. Slično kao Škoda u VW kocernu. Međutim problem je što u ponuđenim cenama radije biram Teneru 700 pa čak i Rally verziju, a verujem da se po tim cenama mogu naći odlični motori drugih proizvođača. Da ne kažem da se po ceni novog mogu kupiti i polovni, par godina stari motori kao što je pomenuta Africa.

Milanezi, slažem se upravo sa poslednjom rečenicom u tvome postu. Ovakva kakva je nastavila je tamo gde je stara Africa stala i mislim da je Yamaha ubola džek pot i dobitnu kombinaciju u toj nekoj srednjoj Adventure klasi.

Morao sam da sednem na jednu, da vidim kako mi "stoji" Ja sam 180 x 83kg i bome nije to baš 100% čvrst oslonac ali "tje da prodJe"..i tu postoji registrovan model koji može da se proba u test vožnji.

Pored RE iskoristio sam priliku da obiđem i Plattner u NS prvenstveno zbog Tenere 700. Meni impresivan motor. Među poslednjima svoje vrste, sa samo nužnom elektronikom.

Evo јoš nekih kolor verzija, sa opremom ili bez nje.

Bio danas u N. Sadu. Ko velim, da trknem, da pogledam, sednem...ljubazni prodavac mi reče da imaju registrovani primerak i da može da se zakaže vožnja. Neuobičajeno velik motor za svoju kubikažu. Robustan, drustan...potsetio me na trenutak na "sdjelano v sssr-u". Na prvi pogled pleni pažnju i izaziva, onako, neke žmarce čudne.

Pročitah temu „u dahu“ što se kaže...interesantna sučeljavanja mišljenja. Od svih mišljenja, msm da je Kepo dao najbliže viđenje ADV modela kada je naveo da po njemu odlika ADV modela treba da bude pozdanost, jednostavnost, nosivost i univerzalna sposobnost na svakom terenu. Međutim, to proizvođače jednostavno ne interesuje...kod njih ADV klasa znači i označava nešto sasvim drugo – njegovo visočanstvo – PROFIT. Naprosto, magovi marketinga osetili su u kom pravcu je krenula ova stihija započeta serijalom dvojice Engleza ( a N. Pašić je odavno rekao da dete od malena treba naučiti da mrzi Engleze …. ) koji je u vidu nuklearne eksplozije doveo do rađanja jedne nove klase motora ( kao da do tada nije bilo Long Way putovanja mnogih entuzijasta na daleko slabijim motorima ). I da se ne lažemo, da je KTM tada odlučio da im sponzoriše motore, isto bi dočekali kao i danas. Međutim, loša procena austijanaca dovela je do ekspolozije Bavaraca i etabliranja njihovog proizvoda kao „most wanted“ moto proizvoda današnjice...mogao je to da bude i KTM, ali avaj. Dok jednom ne omrkne, drugom ne osvane...ali ne vidim da je KTM tu nešto mnogo izgubio imajući u vidu uspehe na Dakar reliju, gde su oni drugim putem došli do svoje slave. Međutim odavno ova klasa dobija svoje podklase, po meni tri...veliki ADV motori u kojoj se nalazi rodonačelnik ove klase, kao i njegovi ljuti suparnici ( Honda i KTM ), srednje klase, gde se opet trvu BMW i KTM sa svojim vedetama, uz prisustvo Tenere i Guzzi-ja, kao i Tigera, ali i manje klase ADV motora, da ne kažem A2 ADV motora koja postaje sve interesantnija jer je konkurencija u njoj brojna: TRK 502X, Himalayan, KTM 390, CB 500X, mali Versys, CRF 300… E sad, postoje i tu varijacije na temu, pa imamo u tim klasama motore više orijentisane na put nego na off road ( blagi ili grubi ), pa onda u zavisnosti od toga tu se nalaze Multistrade, Super Tenere, veliki i srednji Versys, Strom veliki i srednji...itd. U suštini, kao po Kepu, i po meni odlika ADV modela treba da bude pozdanost, jednostavnost, nosivost i univerzalna sposobnost na svakom terenu, a takvih motora je po meni danas jako malo, jer su prepuna elektronskih pomagala za ovo ili ono, a realno je najpotrebniji ABS, možda, ali samo možda kontrola proklizavanja i to je to. Kad prosejemo kroz sito i rešeto, obrni-okreni, po meni pravi predstavnci ADV klase su, od novih motora Yamaha 700 Tenere, RE Himalayan, Honda CRF i generalno motori operisani od elektronike u raznim vrstama i oblicima. Možda sam još nekog zaboravio, ali u suštini jako ih je malo. Ali da budemo realni...Adventure putovanje danas nije ono što je nekada bilo, i na kraju krajeva, svako od nas ima drugojačije poimanje adventure putovanja. Nekome je to vožnja po svakakvim terenima i putevima, kombinacija on i off roada, a nekom samo vožnja po putu, sa blagim silascima na makadam, ali u dugačkim turama od po nekoliko hiljada km...nekom je to odlazak u Grčku na more motorom, nekom vožnja ( oranje ) po obližnjoj šumi i livadi… Za mene je sinonim avanture ono što je nekada bio „Camel Trophy“ i u skladu sa tim vožnja u moto svetu, a toga je danas jako malo, takoreći u tragovima jer je sve manje takvih avanturista koji su spremni da se otisnu na jedan takav put. Sve više se vozi po drumu, eventualno makadamu, a za to je dobra i dovolja većina današnjih motora, pa onda nije ni čudo zašto je ta klasa motora danas u ekspanziji.

I ja ga pročitah lagano, sa uživanjem. Vrhunski putopis, sa vrhunskim slikama i opisima. Živi dokaz da je za avanturu potrebno ipak samo "srce u junaka" jer "u ruku Mandušića Vuka, svaka puška biće ubojita". To su stvari koje ili "imaš" ili nemaš u sebi, ta želja koju si ti preneo svima nama, čitaocima i članovima ovog foruma. Imaš moj naklon do poda. Iskreno.

Hard enduro sa ne baš hard enduro mašinama Nisam znao gde da postavim, ali imajući u vidu da su u videu dve Tenere, ova nova 700-ka i xtz 660, postaviću ovde. Od 6.00 postaje interesantno