Evo јoš nekih kolor verzija, sa opremom ili bez nje.

Bio danas u N. Sadu. Ko velim, da trknem, da pogledam, sednem...ljubazni prodavac mi reče da imaju registrovani primerak i da može da se zakaže vožnja. Neuobičajeno velik motor za svoju kubikažu. Robustan, drustan...potsetio me na trenutak na "sdjelano v sssr-u". Na prvi pogled pleni pažnju i izaziva, onako, neke žmarce čudne.

Pročitah temu „u dahu“ što se kaže...interesantna sučeljavanja mišljenja. Od svih mišljenja, msm da je Kepo dao najbliže viđenje ADV modela kada je naveo da po njemu odlika ADV modela treba da bude pozdanost, jednostavnost, nosivost i univerzalna sposobnost na svakom terenu. Međutim, to proizvođače jednostavno ne interesuje...kod njih ADV klasa znači i označava nešto sasvim drugo – njegovo visočanstvo – PROFIT. Naprosto, magovi marketinga osetili su u kom pravcu je krenula ova stihija započeta serijalom dvojice Engleza ( a N. Pašić je odavno rekao da dete od malena treba naučiti da mrzi Engleze …. ) koji je u vidu nuklearne eksplozije doveo do rađanja jedne nove klase motora ( kao da do tada nije bilo Long Way putovanja mnogih entuzijasta na daleko slabijim motorima ). I da se ne lažemo, da je KTM tada odlučio da im sponzoriše motore, isto bi dočekali kao i danas. Međutim, loša procena austijanaca dovela je do ekspolozije Bavaraca i etabliranja njihovog proizvoda kao „most wanted“ moto proizvoda današnjice...mogao je to da bude i KTM, ali avaj. Dok jednom ne omrkne, drugom ne osvane...ali ne vidim da je KTM tu nešto mnogo izgubio imajući u vidu uspehe na Dakar reliju, gde su oni drugim putem došli do svoje slave. Međutim odavno ova klasa dobija svoje podklase, po meni tri...veliki ADV motori u kojoj se nalazi rodonačelnik ove klase, kao i njegovi ljuti suparnici ( Honda i KTM ), srednje klase, gde se opet trvu BMW i KTM sa svojim vedetama, uz prisustvo Tenere i Guzzi-ja, kao i Tigera, ali i manje klase ADV motora, da ne kažem A2 ADV motora koja postaje sve interesantnija jer je konkurencija u njoj brojna: TRK 502X, Himalayan, KTM 390, CB 500X, mali Versys, CRF 300… E sad, postoje i tu varijacije na temu, pa imamo u tim klasama motore više orijentisane na put nego na off road ( blagi ili grubi ), pa onda u zavisnosti od toga tu se nalaze Multistrade, Super Tenere, veliki i srednji Versys, Strom veliki i srednji...itd. U suštini, kao po Kepu, i po meni odlika ADV modela treba da bude pozdanost, jednostavnost, nosivost i univerzalna sposobnost na svakom terenu, a takvih motora je po meni danas jako malo, jer su prepuna elektronskih pomagala za ovo ili ono, a realno je najpotrebniji ABS, možda, ali samo možda kontrola proklizavanja i to je to. Kad prosejemo kroz sito i rešeto, obrni-okreni, po meni pravi predstavnci ADV klase su, od novih motora Yamaha 700 Tenere, RE Himalayan, Honda CRF i generalno motori operisani od elektronike u raznim vrstama i oblicima. Možda sam još nekog zaboravio, ali u suštini jako ih je malo. Ali da budemo realni...Adventure putovanje danas nije ono što je nekada bilo, i na kraju krajeva, svako od nas ima drugojačije poimanje adventure putovanja. Nekome je to vožnja po svakakvim terenima i putevima, kombinacija on i off roada, a nekom samo vožnja po putu, sa blagim silascima na makadam, ali u dugačkim turama od po nekoliko hiljada km...nekom je to odlazak u Grčku na more motorom, nekom vožnja ( oranje ) po obližnjoj šumi i livadi… Za mene je sinonim avanture ono što je nekada bio „Camel Trophy“ i u skladu sa tim vožnja u moto svetu, a toga je danas jako malo, takoreći u tragovima jer je sve manje takvih avanturista koji su spremni da se otisnu na jedan takav put. Sve više se vozi po drumu, eventualno makadamu, a za to je dobra i dovolja većina današnjih motora, pa onda nije ni čudo zašto je ta klasa motora danas u ekspanziji.

I ja ga pročitah lagano, sa uživanjem. Vrhunski putopis, sa vrhunskim slikama i opisima. Živi dokaz da je za avanturu potrebno ipak samo "srce u junaka" jer "u ruku Mandušića Vuka, svaka puška biće ubojita". To su stvari koje ili "imaš" ili nemaš u sebi, ta želja koju si ti preneo svima nama, čitaocima i članovima ovog foruma. Imaš moj naklon do poda. Iskreno.

Hard enduro sa ne baš hard enduro mašinama Nisam znao gde da postavim, ali imajući u vidu da su u videu dve Tenere, ova nova 700-ka i xtz 660, postaviću ovde. Od 6.00 postaje interesantno

Ima ono...nešto

Ne bih da preterano offujem ovu temu, ali naša već čuvena Holanđanka je u svojim serijalima, posle RE vozila i CB 500X, a kasnije i pomenuti CRF, pa ima videa na tu temu na You Tube. Dakle i CB 500X pokazao joj se sasvim upotrebljiv za bespuća....hoću da kažem da svaki od motora koji sam naveo, uz pravilan izbor guma, pametnog vozača koji poznaje granice motora koji vozi, može da se smatra ADV ili dual sport motorom. Kawa niti prednjači niti zaostaje po tom pitanju za ovim motorima koje sam naveo. Od svih njih CRF mi deluje "najterenskije" pa posle njega RE. Ali kažem, i ostali mogu daleko, uz adekvatne gume i pametnog vozača.

Pa onda ni Kawa tu ne pripada i jedini modeli za bespuća su na prvom mestu CRF 300 koji je stvarno dobar i pogođen motor i RE.

Lagano dizanje cene motora po meni je globalna pojava koja nema veze sa markom i tipom motora. To je neki trend koji iz godine u godinu uzima maha pa je tako i kod nas. Plus što kod nas naši uvoznici imaju neku čudnu politiku cena. Moje neko mišljenje je da motor polako postaje trend, pogotovo u većim gradovima gde je sve više izražen problem sa parkiranjem za automobile, pa samim time motori i skuteri imaju veliki značaj. A tamo gde postoji velika tražnja, normalno je da uvoznici povećaju cene po starom srpskom običaju "daj da klepam sa cenama jer ko zna koliko će da traje"... Tako je kod nas u svakoj oblasti i ništa tu nije čudno. Čim je nešto "aktuelno" odmah gledamo da se "učipimo"... Generalno cene kako polovnih tako i novih motora imaju trend rasta, e sad da li je to opravdano ili ne ne znam, tako da ne mislim da je tamo zbog neke ženske koja se vozala na RE došlo do povećanja cene, ali da se ovaj motor pokazao na terenu to niko ne može da mu spori. Da je arhaičan, rustičan takođe je tačno, ali je prost i jednostavan za održavanje, što je plus za nekoga ko ima nameru da ga tera po bespućima ( u Srbiji su takvi retki, za razliku od sveta ), jer čega nema ne može ni da se pokvari. Kada se i pokvari nešto, lako se popravlja bez neke preterane filozofije, što i jeste neka odlika ADV motora, a ne da mu treba neka skupa dijagnostika i namunjeni servis za popravku, ili ne daj Bože da se neki deo mora čekati jer ga nema na lageru... Moje neko viđenje je da svaka roba ima svoga kupca, samo je pitanje šta svako od nas hoće za svoje novce. @Envy "Kawasaki Versys x300 i Honda CRF 300 su jedini dual sport motori koji pariraju Himalajanu na našem tržištu. I sigurno je da su oba bolji i kvalitetniji od njega" Po meni je tu još i Honda CB 500X, TRK 502X, KTM 390 Adventure, mali Strom, GS 310...ta klasa postaje interesantna za proizvođače jer se po svetu dosta putuje i sa tim motorima pa samim time i potreba da svaki proizvođač ima po neki model i u toj "mini ADV" odnosno dual sport klasi.

@Mick isplativost je subjektivna kategorija...šta je kome isplativo relativna je stvar, ako se slažeš. Nekome je isplativ APN 6 jer mu radi posao, a nekome Multistrada V4...dakle izrazito subjektivna kategorija. Kao što je takođe subjektivna kategorija i sam izbor motora. Nekome se nešto sviđa i baš ga briga što to košta koliko košta, što je možda precenjeno....jbg i meni Multistrada V4 u opšte ne vredi tih para koliko traže za nju, ali će se ona prodavati. Meni ona na primer u opšte nije ADV motor, sa svom onom njenom silnom eletronikom za ovo, za ono...ali ko mene pita...ona će se prodavati bez obzira na moje mišljenje. A ni tebi ni meni RE ne mora da se pokazuje niti dokazuje, veruj mi. On se na Balkanu prodaje na nivou statističke greške, dakle na kašičicu, što ne znači da je to tako u ostalom delu sveta gde je veoma cenjen i tražen. E sad kvalitet...to je ono što je suština. Neka realna ekspolatacija. Već sam rekao, ako se zainatimo i savršenom motoru naćićemo neku manu...bilo je kvarova na svakom tipu motora, mada su meni zanimljivi ADV motori...i svaki je imao neke mane. I neprikosnoveni R1100/1150/1200/1250, kao i čuveni KTM, Africa, Tenera...meni je to sve ok i normalno je da ima po neku manu ili konstrukcijsku grešku koja se u kasnijim serijama popravi. Obzirom na namenu tih motora i način korišćenja tamo negde preko ( velika čast našim ljudima koji ih voze na način kako je to i predviđeno, a ne da im stoji parkiran ispred lokalnog kafića za pokazivanje ), bez obzira na marku, svi se oni kvari i kvariće se, što ih ne čini nekvalitetnim. Za ljude koji kupuju RE, konkreno ovaj model u opšte nije merodavno niti moje, niti tvoje mišljenje, kao ni cena....hvala Bogu, tehnika je uznapredovala, You Tube prepun realnih snimaka tih motora iz svakakvih putnih situacija, dakle ne pričam o testovima novih motora, postoje blogovi merodavnih i stručnih ljudi koji su na njima prešli jako puno km, tako da svako može da formira svoje mišljenje na osnovu toga, samo ako malo barata sa internetom. Pričati da je preseljenjem RE fabrike iz Britanije u Indiju drastično pao kvalitet je jako paušalna ocena, kada se zna da je gro svetskih proizvođača preselio svoje proizvodne pogone iz matičnih zemalja u Kinu, Indiju i ko zna gde sve ne, pa im kvalitet nije opao...pa i veliki KTM sarađuje sa Kinezima, i da li to sad znači da su to loši i nekvalitetni motori....pa naravno da ne. Ja bih itekako dao novac za ovo motorče, opremio bih ga i onda me moje rodno mesto ne bi vikendima videlo, a majčica Srbija i sve njene staze i bogaze bi me "priznale".

Priča o cenama RE, CF...itd pije vodu samo u slučaju da hoću nov, novcat motor bez obzira na klasu, kubikażu...samo da je nov...a ko od nas u Srbiji tako razmišlja... E sad, ako je samo cena kriterijum...pa vidi, onda ni jedan od pomenutih već na primer R1150GSA, već neko vreme se vrte 2 na oglasima u punoj opremi po cenama nešto ispod pomenutih novih motora...i ja sam završio priču za ceo svoj moto vek....a priznaćeš @Mick da je BMW boxer ipak bolji od Kineza i Indijaca...i tako u nedogled... Šta hoću da kažem...svaka roba ima svoga kupca, svako od nas gleda da zadovolji svoje prohteve na najbolji mogući način i svako najbolje zna kako svoje novce da potroši gledajući da odnos uloženo-dobijeno bude maksimalan....ali svi kreću u izboru od namene motora i afiniteta u tom momentu, što ne znaći da se oni jednom neće promeniti pa neko sa Adv motora sedne na čist Touring jer hoće da ljulja a ne da žulja...itd, itd Sent from my SM-T500 using Tapatalk

Ja opet pominjem namenu motora. Pričamo o motorima različite namene. RE je A2 adventure ili dual sport motor. Prost i jednostavan za održavanje, bez mnogo elektronike i transformers čuda. Cena je stvar ponude i potražnje, kako neko napisa...pričati o ceni u Indiji i kod nas je suludo....i to ne važi samo za ovaj motor već i za ostale, kao i cene drugih motora, kola ovde i negde napolju. Motor bih kupovao prema nameni za koju ću ga koristiti a ne isključivo prema ceni. Jer po toj logici bi onda svi trebali da vozimo Dačije jer su najpovoljnije cenom... Svako kupuje motor pre svega razmišljajući o nameni pa tek onda gledamo modele, cene i karakteristike. RE ipak nije brend koji postoji od juče...ima tu malo i tradicije i istorije za razliku od Kineza koji to sve nadoknađuju nenormalnom ekspanzijom, ili kupovinom brenda ( Beneli, Volvo...). Ja na primer da sam u mogućnosti da kupujem novi motor CF ne bih ni pogledao pored RE. Meni se opet sviđa ta retro-arhaičnost koja provejava kroz dizaj RE motora i seća na meka stara vremena za razliku od današnjih Transformers motora sličnih kao jaje jajetu. Sent from my SM-T500 using Tapatalk

Cvele89, čestitam kupovinu i da ga u zdravlju teraš. Uživaj i povremeno nam prenesi utiske. @Mick...ne mogu se porediti ni TRK 502X sa MT ili NT 650...bilo je reči zašto u odgovarajućim temama da ne offujemo ovu. MT je klasa Stroma, Versysa...itd i njima može/ne može da parira.Ovde se jedino cenovno 2 bliska motora pokušavaju nagurati u istu klasu a naprosto to ne ide. U pogledu RE slažem se donekle da na tržištu postoje znaćajniji igrači u svetu jednocilindričnih mašina, ali da se opet vratim na našu Holanđanku...prešla boga oca km po svetskim v.....inama i ne videh nekih većih problema. U početku je motor bio stock, a kasnije je uradila neke modifikacije. U svetu se ovaj motor daleko više vozi i koristi nego kod nas i u okruženju. Ima ga jednostavno svuda....ima i dobrih i loših osobina, ali ga ima svaki motor danas, realno. Svakom motoru može se naći mana, ali msm da ga ovaj nema u opšte toliko da ne zavređuje pažnju onih kojima odgovara njegov izgled i mehanika.

To za Nivu je figurativno rečeno...bez namere da se evociraju negativne uspomene

Činjenica da su ta dva motora bliska ali samo sa cenom i ništa više. MT je više drumski orijentisan, a RE ne bih baš rekao da nije sposoban...svakako nije off road mašina ranga nekih "cvaja", ali da će baš da poklekne pred prvim blatnjavim brdom, msm da baš i neće za razliku MT-a koji ni neće da ide tamo. Takođe, nisu ista kategorija, RE je A2 a MT A, razlika je i u snazi, skoro pa troduplo...takođe i registraciji... RE ima svoga konkurenta u drugim motorima tipa TRK 502X, KTM 390 Adventure, mali Versys, mali Strom, GS 310...to je ta klasa motora...e sad, ko je kakav i za koliko sposoban nisam kompetentan jer tu treba da kaže nešto neko ko je imao prilike da ih vozi, pa da ih uporedi. Ponavljam MT ima možda, ali samo možda prednost u ceni jer se dobija više motora za skoro pa iste novce ( mada je i to subjektivno, kako ko gleda za čega mu treba motor i kakve potrebe on sa njime zadovoljava ). Ja na ovaj motor gledam kao na Ladu Nivu...ni u čemu najbolja ali sposobna da odradi uglavnom svaki posao koji staviš pred nju...rustična, arhaična....pa da...to niko ne spori, ali da će, u granicama svojih i mogućnosti vozača da te odveze na mesto koje si zacrtao, to nije sporno. Velika većina današnjih modernih motora je ubedljivo bolja i svaki od njih ima neku svoju namenu....tako i ovaj motor, samo je potrebno razmišljati u granicama njegovih mogućnosti i problema nema.

Ja sam ozbiljno počeo da pratim ovaj motor i sve što se o njemu piše na netu, kao i snimke sa You Tube. Kako vidim, jedina mana, ako se o manama može govoriti je njegova manja snaga u odnosu na kubikažu i snagu motora iz iste klase, ali je on nadoknađuje dobrimo obrtnim momentom. E sad, posledica male snage je i mala krajnja brzina, mada je to, kako se vidi, više mana prilikom vožnje po auto putu, nego po lokalnim putevima i off-roud-u gde su te brzine kretanja manje i primerenije uslovima puta. Suština je da deluje robusno i jednostavno, ali ipak mislim da će to više kod nas biti motor za entuzijaste nego motor koji će imati neku veću prođu, upravo jer se ljudi više okreću većim, snažnijim motorima, pre svega polovnim, i to u višim klasama, jer ipak je ovo A2 klasa motora, bez obzira kako upotrebljiv bio.

Moj post se više odnosio na prethodnih par postova koji su govorili o pucanju ramova na ovom motoru, o čemu sam i ja naleteo na internetu na par mesta, a takođe i o onome što je Markone88 pisao da je u verziji za 2021. godinu to sve ispravljeno. Kako je njen motor takođe stariji, dakle "pre2021" model, do sada u njenim snimcima sa You Tuba nisam naleteo na podatak o problemima sa ramom, a nije da nije bilo ekstremne vožnje sa njene strane, koju velika većina nikada neće proći. Bilo kako bilo, mislim da se radi o veoma upotrebljivom motoru za razne putešestvije, zahtevne i manje zahtevne, i to kako kod nas tako i za neke dalje ture. Njene zamerke odnosile su se više na slabije kočnice, dok se nije navikla na njih, centralni štender koji smanjuje klirens, gume iz fabričke ugradnje, ali je uz par dorada i modifikacija dobila sasvim pristojan motor koji joj je, kako vidimo, dosta dugo služio bez nekih većih, skupih i komplikovanih kvarova.

Dosta sam u poslednje vreme pratio Holanđanku, Noruly koja je jedno vreme, dobar deo svoje svetske avanture prešla upravo sa RE Himalayan motorom. Ispratio sam njene komentare, kao i njena zapažanja, dorade i modifikacije, ali i mane koje je istakla o motoru koji je koristila, i mislim da je bila skroz realna u tome. Sve o njenim putovanjima imate na njenom blogu: Itchy Boots WWW.ITCHYBOOTS.COM kao i na YouTube kanalu pod nazivom Itchy Boots. Mislim da je to najbolje predstavljanje ovog motora u realnim uslovima od kojih velika većina korisnika ipak neće taj motor koristiti na način kako ga je ona koristila u serijalu. U svakom slučaju dobar motor za svoju osnovnu namenu, pa čak i za nešto više, po sasvim prihvatljivoj ceni za nov motor.

Prilično popularan motor u svetu. Na YT gomila klipova sa testovima, isticanjem dobrih i loših osobina ovog motora. Takođe, i na ADV Rideru postoji tema o ovom motoru i njegovim vlasnicima. Ta klasa malih ADV motora, takoreći ADV A2, odnosno dual sport A2 klasa postaje sve popularnija i ima par dosta dobrih predstavnika pogotovo za mlađe vozače koji tek treba da uđu u svet motora. Cenovno veoma primamljiva klasa, pogotovo jer danas svi skoro nude i neke vidove kreditiranja i finansiranja otplate, pa se za relativno OK cenu dobija nov motor sa garancijom, što je danas veoma bitno za nekoga ko tek kreće u ovu priču. Meni se takođe sviđa ovaj motor jer ima sve ono što bi mene trenutno moglo da zadovolji u pogledu upotrebne vrednosti. Neke mane iz prethodnih serija su izgleda otklonjene, postoje neka poboljšanja, tako da mislim da se radi o solidnom proizvodu koji će svakako naći put do svoijh korisnika.

Jako dobar video sa gedžetima za ovaj motor. https://youtu.be/dzCesEnOwSE

Šta reći, osim svaka čast na doživljenom i joś jednom izvinjenje što se nismo videli kad si bio u Šidu.

Ubaciću i ja par slika, uz izvinjenje autoru teme, ali samo želim da istaknem lepotu ovoga mesta koje zaista treba posetiti, ako ste u prilici. Još jednom se izvinjavam autoru teme.

Manastir Krku podigla je srpska princeza Jelena, sestra cara Dušana, udata za hrvatskog kneza Mladena II Šubića, posvetivši ga sv. arhanđelu Mihailu. Bilo je to 1350. godine. Predanje kaže da su manastir na današnjem mestu osnovali monasi prispeli iz Svete Zemlje i to iz manastira Sv. arhanđela Mihaila, kojeg je tamo podigao kralj Milutin. Njih je na to nagovorio ispovednik princeze Jelene, monah Ruvim. Zašto manastir ovde? Prema tvrdnjama istoričara Lucijusa na tom prostoru, oko reke Krke je propovedao hrišćanstvo apostol Pavla Dalmatincima. Blizina rimskog vojničkog grada Burnuma i katakombe ispod samog manastira osnažuju te navode i ukazuju na zaključak da su osnivači Manastira znali za to pa da su upravo tu i ustanovili ovu svetinju. Pre par godina bio sam tu sa prijateljima i posetili smo te katakombe u kojima se na zidovima nalazi ucrtan, odnosno ukelsan znak ribe koja je simbol Isusa Hrista. U podu katakombi, kada se svetiljka stavi ispod ploče i osvetli prostor ispod poda vide se kosti hrišćanskih vernika koji su pohodili ove prostore, a kod Kistanje se nalaze ostaci tog rimskog utvrđenja o kojem se govori. Jedno nesvakidašnje mesto sa lepom istorijom i obavezno za posetu svakom putniku namerniku koji se zatekne na tim prostorima.

Прги, честитам ти на овој авантури. У том крају сам био пре пар година када сам са пријатељима из Шида ишао да посетим Баљке, Книн, Мирловића поље, били до Сплита, купали се на "Гусару" где сам као дете одлазио...мало кафенисали на Риви и лагано назад. Обавезно пиши о манастиру Крка који је феноменалан и има јако дугу и лепу историју, а било би лепо да окачиш и коју слику манастира ако имаш. Нарочито јер је саграђен изнад хришћанских катакомби у којима су се крили Хришћани када су римски војници из оближњег утврђења код Кистање долазили и нападали их. Пуно поздрава и сретан пут натраг.

Tu sam