Domace ili strane. Slike koje bi po svom kvalitetu mogle na razglednicu. Priroda ili nesto drugo. Lepota slike u prvom planu.

Ma podaci u avataru nisu problem. Zna se da ja vozim Aston Martina i pijem samo votka martini. Naravno promuckan, ne promesan. ;D ;D ;D Zemunac je, salu na stranu, rekao suvu istinu, jer mi je smesno u ovoj situaciji nekom preporucivati da kupi motor od 12-15.000 eura za koji registracija kosta 45.000 dinara, a velika vecina nas prima plate od 250-350eura. Ma voleo bih ja toh R1200GSA ... srce oce al dusa klokoce :D Treba se spustiti na zemlju i biti realan.

Sta misle vlasnici sa sajta Adventure rider o Super Teneri: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=1488

Iskustva vlasnika Caponorda iz Hrvatske http://apriliabase.com/aprilia/forum/index.php?board=12.0

Test Caponorda prepisan iz MOTOPULSA "...Tehničari Aprilije su na sve zahtjevnije tržište ponovo uspjeli lansirati vrhunski proizvod. Izuzetna je mekoća kojom ovaj dvocilindrični motocikl razvija snagu, a isto takva je i razina završne obrade. Najsjevernija točka Europe U vrlo kratkom vremenskom razdoblju ovaj talijanski proizvođač iz Noale nas je zadivio širokom paletom motocikala koji stoje u njegovoj ponudi. Prisjetimo se, sve je počelo sa nekolicinom skutera i enduro modelom Pegaso. Ali, definitivan proboj u vrh moto industrije donio je tek supersportski RSV Mille. Dalje se samo nastavilo prema prvotnim obećanjima vlasnika Ivana Beggia sa sport-touring motociklima Falco i Futura. Modeli su polučili dobre rezultate prodaje na svjetskom tržištu motocikala, pa su marketinški stručnjaci odlučili proširiti paletu i na kategoriju maksi endura. Ovaj potez vrlo je hrabar iskorak u ovaj ogranak moto branše, ali za ovako ambicioznu tvrtku kakva je Aprilia, uspjeh i budućnost ovog modela ne bi trebali biti upitni. Sam naziv Capo Nord (tundra u sjevernom dijelu Norveške, područje najsjevernijeg dijela Europe) već budi asocijacije na avanturu u obliku beskonačno duge ceste koja prolazi kroz gustu šumu, na kojoj se nalazite upravo vi i vaš motocikl u punoj "ratnoj spremi", daleko od gradske svakodnevnice i gužve, kredita, briga, i svih ostalih prokletstava koje nosi moderna civilizacija i ljudsko društvo. Novu "priču" talijanski inženjeri počeli su, doslovce, od praznog papira. Trebao im je konstrukcijski potpuno nov motocikl koji će zadovoljavati nove potrebe po pitanju gabarita, obilježja, uporabe, voznosti, te položaja vozača i suvozača. Prikaz ćemo započeti s pogonskim agregatom. To je toliko puta već spominjani, vodom hlađeni, Rotaxov V2 motor s cilindrima pod međusobnim kutom od 60 stupnjeva, ukupne zapremine 997.62 ccm, koji pokreće sve modele Aprilije u klasi 1.000 ccm, s 4 ventila po cilindru, te twin spark sustavom (2 svjećice po cilindru). Za ovu namjenu je pretrpio određeni tretman "relaksacije" u obliku smanjenja snage na 98 KS koje postiže pri 8.250 okr/ min. Za usporedbu, to je 15 KS manje od modela Futura, ali "rame uz rame" s konkurencijom u klasi (Honda Varadero 95 KS, KTM Adventure 98 KS). Smanjenje snage poglavito je zasluga nove konstrukcije klipova koji daju manji kompresijski odnos (10,4:1), novih bregastih osovina, manjih leptirastih tijela promjera 47 mm (RSV Mille ima 51 mm), užeg promjera vodova, te zamašnjaka s drukčijim inercijskim momentom. Novi je i sustav za nadzor ubrizgavanja goriva, marke Sagem, koji ima specifičnu mapu ubrizgavanja za svaki cilindar zasebno. Kutija filtera zraka također je novorazvijena i u ovom slučaju je plosnatog formata, za razliku od okruglog koji se ugrađuje na modele RSV i Futura. Usisne trube dužine su 70 mm, dok su za usporedbu, na modelu RSV duge 50 mm. Smanjenje snage najviše se odrazilo na poboljšanje fluidnosti pogonskog agregata, tako da je famozno ?zatrzavanje? na nižim režimima vrtnje, koje je sveprisutno na gore spomenutim modelima iste tvrtke, ovdje izostalo. Ono što na ovom motociklu privlači veliku pozorost jest aluminijski okvir složene konstrukcije. U prednji kraj, koji je namjerno istegnut prema naprijed, ulaze krute bočne grede koje se protežu sve do središnjih spojnih ploča. Rezultat ovog neobičnog rješenja i oblika jest izuzetna krutost okvira, ali istodobno i uski bokovi, te dobra aerodinamična zaštita koljena vozača. Ekskluzivan je promjer prednje vilice Marzocchi, od čak 50 mm, koja svojom konstrukcijom dodatno ukrućuje cjelinu. Ovakve dimenzije prednjih vilica nema niti jedan enduro te klase, što dodatno potvrđuje tezu o velikim ambicijama ove mlade tvrtke. Kliznost vilice je vrlo dobra, premda kao manu možemo istaći nemogućnost podešavanja. Sachs-ov mono amortizer na stražnjem kraju omogućuje podešavanje tvrdoće ovisno o tome imate li suputnika ili nekakav teret. Kotači su izvedeni uz pomoć tangencijalnih žica (rješenje koje je već viđeno na BMW-u), što omogućuje postavljanje tubeless guma. Aprilija je ovo rješenje patentirala i nazvala ga TSR (tubeless spokes rim). Za dobro zaustavljanje pobrinula se tvrtka Brembo ugradnjom dva diska sprijeda promjera 300 mm u kombinaciji s dvoklipnim kočionim kliještima, dok je straga disk promjera 270 mm. Aerodinamičke vrijednosti su sjajne, a rezultat su dugotrajnog studiranja i testiranja u zračnom tunelu u Perugi. Pokazivači pravca su ujedno i štitnici za ruke, te uz razne druge profile na oplati skreću strujanje zraka. Ploha koja okružuje instrumente ostala je ista kao i na drugim modelima, dakle ona ista "skuteristička". Pozadinsko osvjetljenje je plavo, baš kao i na Futuri, a razlika je izostanak indikatora preostale količine goriva u spremniku. Ipak, spojevi su ovdje mnogo precizniji. Retrovizori služe svojoj svrsi, iako nisu revolucionarno dizajnirani kao kod Future. Tonalitet crvene boje čini ovaj motocikl manjim nego što on to ustvari jest. Njegovi gabariti dolaze do izražaja tek kada sjednete na njega. Prvo što primjećujete jest nisko postavljeno sjedalo (820 mm). Radi usporedbe, na KTM Adventure ono je na visini od 920 mm, a na Varaderu na 845 mm. Dakle, vozači nižeg rasta moći će bez problema čvrsto stati na tlo s obje noge. Smještaj na sjedalu vrlo je udoban. Imate osjećaj da sjedite u motociklu, a ne na njemu. Ono je udvojeno i anatomski dizajnirano, a dio namijenjen suputniku može se skinuti u svrhu povećanja površine za prtljagu. Podstava je bolja od prosjeka. Ispod sjedala nalazi se mali prostor u koji možete smjestiti dokumente i alat. Za suputnika su predviđena dva krupna hvatišta. Zahvaljujući uskim bokovima motocikla koje omogućuje uzak okvir, vozač u vožnji može uspostaviti vrlo prisan odnos s vozilom. Vjetrobranska zaštita je vrlo učinkovita i potpuna, zahvaljujući ogromnoj vjetrobranskoj masci. Vrtloženja zraka su zanemariva čak i pri maksimalnim brzinama. U slučaju da imate suputnika, stvari se bitno ne mijenjaju. Za njega i za vas to neće stvarati dodatne napore. Tu se vidi mukotrpan rad konstruktora, koji su pri projektiranju i izradi ovog motocikla točno znali što žele. Upravljač je zakrivljen tako da ne umara nakon dužih dionica, a u kombinaciji s dobrim položajem oslonaca za noge i udobnim, ali ne i premekanim, sjedalom omogućava odličan položaj vozača. Zakretni kut je popriličan zahvaljujući konfiguraciji spremnika goriva, tako da i manje iskusni vozači s lakoćom mogu izvršiti okretanja na cesti od 180 stupnjeva. Ova vrlina naročito se cijeni u gradskoj vožnji, gdje je svaki milimetar vrlo bitan. U biti, shvatili ste što želimo reći. Dok gledate motocikl parkiran, dimenzije vas pomalo zastrašuju i vrlo ste skeptični prema voznosti ovog "diva". Stanje stvari postaje drugačije kad se sjedne za upravljač. Ubacivanjem u drugu brzinu upravljanje postaje pitomo, premda se težina itekako osjeti pri naglim promjenama pravca. Bez obzira na veliku masu vozila on vam ulijeva osjećaj potpune kontrole u vožnji. Ulaskom u različite nagibe stvari se nipošto ne mijenjaju. Fluidnost i oblost je i dalje prisutna. Nema što, to mogu samo najbolji maxi enduro motocikli. Dva "stupa" od prednje vilice i aluminijski okvir "krivci" su za vrlo precizne putanje koje ovaj motocikl ostvaruje, kao i za već spominjanu krutost i čvrstoću prednjeg kraja. To je ono što ga uzdiže od enduro motocikala prethodnih generacija. Zahvaljujući kotačima sa tangencijalnim žicama Caponord može koristiti gume tubeless tipa, a drugačije ne bi ni moglo biti, jer je maksimalna brzina 215 km/h. Ovjes motocikla je odličan kompromis za one koji žele "pojuriti" malo brže, a ne žele da im "bubrezi otpadnu" prilikom prelaska neravnina na našim cestama. Iz ovog je jasno da je Caponord u prvom redu cestovno vozilo. Za one koji se ipak odluče na avanturu izvan ceste preporučujemo ugrađivanje crash barova. Pogled na silne plastične oplate čini pomisao o padu zastrašujućom. No, da ne bude zabune, oni koji posjeduju kakvu-takvu rutinu u off road vožnji, uspjet će se s malom dozom opreza dovesti i do najzabačenijih plaža. U odnosu na model Futura učinjen je jedan veliki pomak po pitanju uglađenosti pogonskog agregata. Ovaj twin počinje ubrzavati od 2.000 okr./min i to bez zatrzavanja. Vibracije su jedva zamjetne, tek ponešto na osloncima na noge, ali je frekvencija takva da ju vozač ne primjećuje. Snagu razvija progresivno i linearno, te vrlo dobro vuče do 8.000 okr./min. Pri ubrzanju s mjesta vrlo brzo dolazite do brojke od 180 km/h. Možda neki motocikli konkurentskih kuća imaju bolji okretni moment pri prvom dodavanju gasa ili u sredini razvijanja krivulje snage, ali se Aprilia zaista nema čega stidjeti. Caponord je motocikl koji se vrlo dobro osjeća u opuštenoj vožnji. Niti oni koji vole žešću vožnju neće ostati razočarani, jer snage za ovakav tip motocikla ipak ima u izobilju. Kada se gleda ukupan učinak, pogonski agregat je odlično uravnotežen. Brzine se mijenjaju vrlo precizno, što će reći da mjenjač radi besprijekorno. Kočnice na ovom motociklu možemo najlakše opisati kao normalne. Vrijednosti su daleko od onih što ih imaju sportski motocikli, ali su prihvatljive i učinkovite za većinu slučajeva. Da biste postigli neka žešća kočenja morate jače stisnuti ručicu na upravljaču. Odlikuju se više modulabilnošću, a manje snagom. Veliki spremnik goriva kapaciteta 25 litara (5 litara rezerva) biti će dostatan za relacije i do 300 km, s obzirom da se prosjek potrošnje testiranog modela kretao između 6.5 i 7 litara na 100 km. Ispušni sustav je tipa 2-1-2, u potpunosti je čelične konstrukcije i zadovoljava Euro 1 norme bez ugrađenog katalizatora. No unatoč tomu, za neka tržišta zbog izričite propisanosti zakonom, katalizator je ugrađen. Utičnica sa naponom 12V dio je standardne opreme. Samo neke od opcija dodatne opreme su set kofera, topcase, tank torba te centralni nogar. Cijena za hrvatsko tržište je 92.380 kn (verzija sa ABS-om koju naš testni model nije imao), što je u rangu konkurencije (KTM Adventure) ili 4.000 kn više od Honde Varadero. Ali, pogledate li radi usporedbe da se za iste te novce može kupiti jedna Futura, i da vam u "džepu" ostaje oko 20.000 kn, onda se ta cijena ipak čini velikom. U konačnici možemo ustvrditi da Aprilia i te kako zna izrađivati motocikle, i to one vrhunske. Caponord je uglađeni i mekani motocikl s sportskim srcem zarobljenim u tijelu maxi endura. Vozi se vrlo lako i s uživanjem, i s vremena na vrijeme se morate upozoriti da usporite. Prednosti: udobnost, razvijanje snage, zaštita od vjetra, instrumenti Nedostaci: težina, okretnost ..." Nadam se da sam nekako pomogao.

Linkovi ka testovima u kojima se pominju Varadero, GS, KTM... http://www.motopuls.hr/index.php?option=com_content&view=article&id=1770:bmw-r1200-gs-objavljeno-2004-g-u-br-51-moto-pulsa&catid=140:bmw&Itemid=3 http://www.motopuls.hr/index.php?option=com_content&view=article&id=1454:ktm-990-adventure-abs-vs-adventure-s-objavljeno-2006-g-u-br-66-moto-pulsa&catid=157:ktm&Itemid=3 http://www.motopuls.hr/index.php?option=com_content&view=article&id=1164:putni-enduro-objavljeno-2008-g-u-br-88-moto-pulsa&catid=255:usporedni-testovi&Itemid=43 http://www.motopuls.hr/index.php?option=com_content&view=article&id=1387:putni-enduro-objavljeno-2006-g-u-br-72-moto-pulsa&catid=255:usporedni-testovi&Itemid=43 http://www.motopuls.hr/index.php?option=com_content&view=article&id=1533:maxi-enduro-objavljeno-2005-g-u-br-61-moto-pulsa&catid=255:usporedni-testovi&Itemid=43

Amen to that!!!!!! :D :D

Lalajko Evo sad sam se ulogovao na sajt, odem na forum, pogledam teme kad ono u delu " Putopisi - Kratke voznje' - Lalajko. Pogledam deo "Motori" vidim temu BMW R1100GS kad ono Lalajko. Stisnem palceve i u sebi pomislim, da me ne bi zena cula... To majstore, pazari si ga. Kad ono - stativa. Lalajko drzim ti pesnice oko tog BMW-a. Da ga sto pre resis i uzivas u njemu ko Motoholic u R1200GS na trulom zapadu. ;D ;D ;D ;D

Ural red October Limited edition 30 primeraka proizvedeno Cena... Prava sitnica cca 13.000$ Mlogo je kume :D

Utorak, 1. Novembar 2005. godine Kakvo lepo jutro. Ispostavilo se da je to najlepši dan na putu povratka ka Halifaksu. Promenio sam ulje u motoru kao i filter ulja i ulje u transmisiji. Superior jezero je izgledalo kao okupano suncem, vetrom i talasima. Podsetilo me je mnogo na moj dom u Novoj Škotskoj. Levi žmigavac je konačno prestao da radi, pa sam morao da zamenim sijalicu. Još jedan marker.Patrol je prešao 10.000km pa sam pomislio da je vredno da na moment stamen i to proslavim. Zalazak sunca je bio spektakularan. Bio je to tako dobar dan pa sam nastavio da vozim po mraku još malo pre nego što sam se zaustavio da prenoćim.

Poslato na email

Jos slikica...

Ponedeljak, 31. Oktobar 2005. godine Ovo je ponovo suvo i veoma lepo jutro. Mnogo je lakše da se spremim za polazak, kada kiša ne pada dok spremate i pakujete motor. Popravio sam loš kontakt prednjeg levog žmigavca. Proverio sam gumu, koristeći moju dizalicu iz kola da motor podignem. Imalo je malo lufta kod točka ali je upravljanje bilo u redu. Buka koja je dolazila od upravljača kada se okrene u desno je bila užasna. Odlučio sam da to ignorišem, i pored Sergejeve ranije provere, kada sam mu ostavio motor, on nije mogao da ništa pronađe. Natankovao sam motor ubrzo pošto sam napustio Đavolje jezero i snimio slike. To je bilo onda kada sam primetio da sam odseo u motelu pored mene na putu ka Sijetlu. Vide se slike Patrola ispred motela kao i najlepši zalazak sunca. Sada sam započeo put ka mračnim oblacima Minesote. Kišne kapi su počela da padaju kada je motor započeo da štuca a put je bio vlažan. Kada je pljusak počeo motor kao da je ponovo proradio dobro. Zastao sam da pojedem tanjir paradajz – čorbe. Mislio sam da je ovo dobra stvar da je uradim pre nego budem kompletno mokar i smrznut. Noć veštica je svuda i počele su da mi nedostaju moje devojčice kod kuće. Prošao sam kroz Superior, Viskonsin, po mraku i čekirao sam se u motelu za još jedno prenoćište. Utorak, 1. Novembar 2005. godine Kakvo lepo jutro. Ispostavilo se da je to najlepši dan na putu povratka ka Halifaksu. Promenio sam ulje u motoru kao i filter ulja i ulje u transmisiji. Superior jezero je izgledalo kao okupano suncem, vetrom i talasima. Podsetilo me je mnogo na moj dom u Novoj Škotskoj. Levi žmigavac je konačno prestao da radi, pa sam morao da zamenim sijalicu. Još jedan marker.Patrol je prešao 10.000km pa sam pomislio da je vredno da na moment stamen i to proslavim. Zalazak sunca je bio spektakularan. Bio je to tako dobar dan pa sam nastavio da vozim po mraku još malo pre nego što sam se zaustavio da prenoćim.

Posmatrajuci konstrukciju covek bi pomislio da je kardan keva za duga putovanja. Ali eto Dane i Koma su to Japana vozili motore koji su imali lanac ali ne znam kakva su im iskustva po tom pitanju. Nisam nasao nigde njihov komentar o tome. Misljenja sam da je ipak i najvise za takve rabote presudna volja i iskljucivo volja. Tehnika je ipak na sekundarnom mestu. A mozda gresim :-\ :-\ :-\

Hvala Dimac Upravo je to sto si naveo bila neka moja ideja. Najcesci motori koji se na ovim prostorima srecu i voze a da imaju kardan. Nista vise. Nije u pitanju kupovina, prodaja, voznja...itd vec jednostavno potreba da se nesto nauci. Gde to stoji da u ovoj rubrici pitanje mora da bude vezano iskljucivo za prodaju, kupovinu, trampu... Forum treba da bude i edukativnog karaktera. Posmatrajuci neke druge domace i strane forume kako sa ovih prostora tako i iz drugih zemalja, moram da kazem da je ovaj foruma po nacinu organizacije, temama koje pokriva, motorima i svemu ostalom u samom vrhu. Pa neka tako i ostane :)

Izvinjavam se svim clanovima foruma koji su me shvatili kao arogantnog, bezobraznog, neozbiljnog, glupog... Ja sam u stvari jedna dusa od coveka, dobrica koji ne bi ni mrava zgazio ;D ;D ;D. Sve je ok. Ispeci pa reci. Naucio za ubuduce

Pa kakve veze ima zbog čega pitam. Zbog elektronske konfiguracije kalcijuma ako ti je lakše. Pitam da bih nešto naučio. Čoveku koji mi je skrenuo pažnju na to da je pitanje neodređeno sam se zahvalio i priznao svoju grešku. U čemu je problem. U podeli forumaša. Big deal. Kao to nije istina. Ja ovaj forum i posećujem da bih nešto naučio. Ali pošto tebe niti jednog momenta nisam spominjao ne treba da budes advokat drugih. Čeh je u dvadesetak redova nabrojao modele, motoholic u par rečenica objasnio koji to modeli BMW-a imaju kardan, martins dao zaista korisnu informcaiju o sajtu gde na pitanje koje sam postavio dobijam ekspresan odgovor, ghosmile mi ukazao na moju grešku kod postavljanja pitanja i... u čemu je problem sa tobom. Ja se ni jednom na ovom forumu niti na jednu temu nisam javio da bih druge podjebavao pa bez obzira kakvo pitanje da postave, ma kako ono "hiper - glupo", kako ti kažeš, bilo. Nemam potrebu da ismevam tuđe neznanje jer ću i sam zapasti u takvu situaciju. Znaš ono: Nemoj da radiš drugima ono što ni ti ne bi voleo da drugi rade tebi. I onda se sve ok. U svakom slučaju ti hvala što si mi otvorio oči. Nisam do danas u 10.09.č znao da sam takav. Pozdrav i bez nervoze. Utiče na p....ciju. :D

Motoholic.... hvala puno. Ti si takođe u onoj prvoj grupi. Video, procitao,naucio ;) martins... hvala majstore. Sajt je strava. Nisam se do sada sretao sa njim. :) GhostMile...pitanje nije niti jednog momenta imalo prizvuk zajebancije jer ne postoje glupa pitanja, postoje samo glupi odgovori, ali u svakom slucaju hvala i tebi sto si mi na neki nacin skrenuo paznju da sledeci put budem malo odredjeniji. Pozdrav

Na ovom forumu sam od skora i nemam neki staž ali sam primetio da ovde postoji jedna grupa ljudi kao sto su AnteK, Lalajko, Čeh, Gremlin, Dane, Koma, Shvaba, Đura, Mikka, Neskeberg, Bokilc, Sstruja i mnogi drugi koji su spremni u svakom momentu da neko svoje iskustvo podele sa onima koji ga nemaju. A tu su i drugi... oni kojima je do za.......a drugih. Oni misle da će na taj način steći neko ime na forumu. Ja sam po struci pravnik i držim se u životu one Sokratove: Ja znam da ništa ne znam. A i nije me sramota da u svojoj 34. godini priznam da ne znam neke stvari. Da je mene neko pitao nešto u vezi prava ja bih se potrudio da mu ono što znam prenesem na najbolji mogući način a ne da ga ismevam. Ja nisam od nikoga tražio da pravi neke kilometarske spiskove na zilion strana nego da samo navede modele koje zna. Neko drugi ce navesti druge modele i spisak će na taj način rasti. Pa ne ocekujem ja od bilo koga sa ovoga foruma da gubi vreme nabrajajući zilione motora sa kardanom nego da na spisak dobaci onako "u prolazu" par modela kojih se seti. Ali nema veze. U svakom slucaju hvala svima na trudu i "trudu". ;)

Hvala puno Čeh Da se ovo ne bi pretvorilo u nešto što ne treba da bude može lock.

Čemu tenzije i frka. Nisam neki poznavalac motora kao ti, a kad nešto ne znam ja pitam jer me nije sramota. Niko nikoga ovde ne zajebava već samo pokušavam da saznam nešto što do sada nisam toliko dobro poznavao. Poznato mi je da se kardan najviše sreće kod BMW-a dok za japance to nisam znao izuzev nekog manjeg broja modela. Niko nikog ovde ne tera da piše bilo sta ako to ne zeli, pa ne moras ni ti ako nećeš. U svakom slučaju ti hvala na ničemu. I to je nešto. Pozdrav

Izvinjavam se na neprecizno postavljenom pitanju. Mislio sam na motore koji se najčešće voze na ovim prostorima a marke su BMW, Suzuki, Yamaha, Honda, Kawasaki. Godišta od 1980 pa do danas. ;D ;D ;D ;D

Evo jednog interesantnog pitanja za sve poznavaoce problematike.Posto ja nisam strucnjak a ko velim ovde ima more ljudi koji su upoznati sa problematikom, nabrojite motore koji imaju kardan.

I am back... Subota, 29. oktobar 2005. godine Hladno je ovoga jutra. Suvo je napolju, dok napuštam motel. Ubrzo potom, u planinama, počela je da malo pada kiša. Dok polako i oprezno vozim vetrovitim putevima u Roki planinama, u ranim jutarnjim časovima, u jutarnjem svetlu veliki jelen dotrčao je niz nasip i pretrčao preko puta upravo ispred mene od desne ka levoj strani puta. Ukoliko sam ikada imao sreće to je bilo tada. Prednja kočnica definitivno dobro radi. Sat vremena kasnije naišao je kamion sa vozačem koji se nalazio ispod table sa instrumentima, vozeći kao da je zaboravio gde je srednja linija puta. U svakom slučaju, vozio je preko centralne linije pravo prema meni. Tada je upotrebljena sirena. Druga sreća. Čim sam prešao granice kontinentalne klime, osetio sam vetar u mojim leđima. Sjajno, tome sam se i nadao.Sunce je zalazilo i dan se pretvorio u prelep dan nakon svega i moje brige oko prelaska Roki planina su zaboravljene. Sreća ostaje uz mene. U Glasgovu sam predvideo da se „urolam“ na benzinsku stanicu bez imalo gasa u razervoaru. Uspeo sam da dođem tačno do pumpe i ni metar dalje. Ostajem ovde da prenoćim. Nedelja, 30. oktobar 2005. godine Prelepo je jutro. Proverio sam ulje. Patrol radi veoma dobro. Sjajan je dan. Kada sam prešao u Severnu Dakotu počelo je da zahlađuje. Mračni oblaci počeli su da se pojavljuju na istoku. Neverovatno je koliko daleko možeš da vidiš ovde. Veliki, osušeni grm je vetar oduvao upravo ispred mene. Dogodilo se toliko iznenadno das am se na moment uplašio. Došao sam do Devilovog jezera po mraku. Uralov rad je bio veoma dobar tokom dana. Danas sam vozio skoro 600km i ovo je druga velika kilometraža u danu od kada sam napustio Halifaks. Vetar u leđa pomogao mi je oko potrošnje goriva. Upoznao sam Sintiju na benzinskoj stanici. Ona nikada nije znala ništa o Uralima ili ruskim motorima. Toliko se zainteresovala za moj Ural da mi je tražila visit kartu. Razmišlala je o traju za njene off road vožnje a nikada nije razmišljala o motoru sa prikolicom ranije. Bila je veoma potkovana znanjem i veoma ljubazna. Rekla mi je da će sada da štedi novac da eventualno kupi Urala.

stize...