Velika je stvar već što si odlučio da odeš na takav jedan put, a još veća je što si rešio da takvo jedno putešestvije podeliš sa nama ovde na forumu. Sa uživanjem pratim deo foruma "Putopisi" a naročito kada se pojavi jedna takva "egzotika" kao što je tvoj kao i u ostalom i putopisi ostalih ljudi na forumu koji odlaze na te neke, dalje, destinacije, ili, kao što to radi Gliga i nekolicina drugih, nekim samo njima znanim stazama i bogazama. Imaće mlađi članovi foruma da nauče štogod iz svih ovakvih putopisa, a i mi malo stariji da se potsetimo geografije iz osnovne i srednje škole. Svaka čast i samo napred. U zdravlje.

"Moj savet prvo motori oko 600 do 100ks. Putujte jednu sezonu po Srbiji na jednodnevne izlete i vezbajte zajednicku voznju. Pa dogodine ces vec znati sta dalje ." Kolega Pingvin ti je dao jedan apsolutno razuman savet, a u toj nekoj srednjoj klasi izbor je zaista veliki. Uvek se nekako nametnu V Strom 650 ( možda neka MK2 verzija ) ili Versys 650 kao dosta razuman izbor. Takođe, Honda NT 650/700 Deauville može da bude dobra u tom nekom tvom budžetu. Pa recimo Translap 650/700...itd...sve motori koji praštaju greške, ne teraju te da divljaš, a mogu da potegnu dvoje vaših gabarita nekom razumnom brzinom koja će vam oboma omogućiti da uživate u vožnji. Sad se setih...može i F650 ( 800 ) GS, dvocilindraš. Uspravan položaj sedenja, oko 70KS, može takođe da se nađe po nekoj razumnoj ceni.

Veoma upečatljiv motor, jedinstven po izgledu, drugačiji od drugih. Obe verzije su, što bi se danas "kazlo" - TOP!

Sve je moguće, ali kada pogledam danas koiiko se kineskih skutera vozi po Srbiji, od kojih je dobar deo kupljen kao nov, čisto sumnjam, prosto ne verujem da Kinezi neće okupirati tržište Srbije baš kao što su to uradili sa skuterima. Lepo je kad se ima para za neki nov motor renomirane marke, a još lepše je kada se ima više od te psihološke barijere od 10.000 EUR za takav jedan motor. Ali u Srbiji, na brdovitom Balkanu ipak još većina ljudi koja voli i vozi motore ne može sebi da priušti tako nešto nego je prinuđena da se dovija na razne načine koji uključuju kupovinu renomiranog brenda ali polovnog ili novog Japanca, Kineza, Indijca, Nemca, Austrijanca, Britanca do te neke sume za koju mora da ode u dužničko ropstvo na jedno 72 meseca. Ko ne veruje, neka ode na Polovne automobile ii u pretragu unese "nov motor" pa dalje po klasama sve osim skuteri/električni/atv/olditmer...a što se cene tiče neka je ostavi slobodnom pa će da vidi šta se u Srbiji nudi i po kojim cenama...a veoma malo je motocikala renomiranih proizvođača koji upadaju u budžet od 10.000 EUR i naravno pod uslovom da se kupcu svide i da se radi o klasi koju baš preferira. Dokle god naš uvoznik Suzukija bude imao sluha za stari Strom on će živeti na ovim prostorima, na sličan način kao što to radi KTM sa modelom 790 koji je još uvek aktuelan zajedno sa 890 jer je vrv procena Austrijanaca da im prodaja ide slabije od očekivane, da ima ljudi kojima je 790 interesantan i u startu u nabavi jeftiniji od 890 i onda...nužda zakon menja. Nadam se da će u Eurosumeru to prepoznati, ali koliko vidim, pošto je profit majka kapitala, jasno je da su se okrenulii i jeftinijim brendovima kao što su Beneli, Morini, danas-sutra Kove...ne sekiram se ja u opšte za njih...samo ako procene da će veću zaradu ostvariti na Moriniju, da im je on ili bilo koji drugi non-renomirani brend isplativiji i da će im vući prodaju na ovim prostoriima, pustiće oni ostale niz vodu i uvoziti ih na kašičicu, a razvijaće prodaju onoga što im se pokaže pre svega isplativije, a ne onoga što je tradicionalno provereno i dobro ako tako nešto ne mogu da prodaju niti da isprazne lagere jer će onda biti prinuđeni da daju masne popuste, što im opet ne odgovara jer im topi ionako tanak profit.

Moto Morini i XT sam stavio u istu računicu pre svega jer su po kubikaži slični, nadalje po klasi kojoj pripadaju i svakako jer im je uvoznik isti i znamo cene za 2023. godinu zahvaljujući cenovnicima koji su objavljeni ovde na forumu. Gospodina Batu, sticajem okolnosti, poznajem jer smo iz iste/slične branše, sretali smo se na nekim mestima, ali nisam znao sa kim sam pričao, a posle kada sam skontao da je u pitanju Bato ADV koji već ima jako lepo iskustvo sa raznim motorima i putešestvijama svuda po svetu, da je vozio različite modele GS-a, i da sam o njegovim putopiisima čitao kako ovde tako i na netu, nije mi bilo teško da ga priupitam kakav je Morini koji je kupio. Dobio sam odgovor da je to jedno jako solidno motorče. Ali nije poenta moga prethodnog posta bila Moto Morini vs V-Strom nego ogromno nadiranje Kineza u svim segmentima ( kao i Indijaca ) i sve veći broj ljudi koji ih po svetu kupuju i vozaju se sa njima. Ne znam da li su zadovoljni ili ne jer je potrebno vreme da se dokažu ljudima a pošto ranijih iskustava nema onda je tu i neko nepoverenje, što je opet razumljivo. Nesporno je XT kvalitetan motor koji je proveren, sa proverenim agregatom i komponentama, koji će kao polovnjak dobro držati cenu, tako da, kada se pogledaju svi aspekti njegove kupovine, dobijamo dobro zaokružen i izbalansiran proizvod koji će još neko vreme biti dobra kupovina, ali samo za motor od 650 cm3. Ko može do njega da dobaci, mislim da je to, u toj klasi, dobar klasik. Ali tvrditi da je Morini loš na osnovu prethodnih iskustava ne znači ništa jer je naprosto malo verovatno da motor koji je sastavljen iz proverenih komponenata renomiranih svetskih proizvođača može da bude toliko loš. To da li on ima TFT od XY inča...pa svakii danas iole moderniji motor ga ima, bez razlike, nevezano ko je proizvođač. Mislim da se voda samo "zamutila" dolaskom Kineza, tako da nema to ni veze da li će ih kupovati mladi ili stari jer svi danas imaju led svetla, tft ekrane, kojekakve konekcije...isto nude i Japanci i Nemci i Englezi ali i Kinezi jer ne žele da se razlikuju od drugih koji su to prvi ismislili a ovi samo kopirali i primenili. Ovde je prethodno rečene i nešto na čega se treba osvrnuti, a to je postprodaja i pre svega ekspolatacija ( troškovi ekspolatacije ali i pouzdanost ). Jasno je da je postprodaja problematična, ali sa druge strane neko ko je kupio taj motor mora da bude svestan toga da će na njemu izgubiti nešto više nego na Japancu, ali ne smatram da će to da bude nešto drastično više. Sa druge strane, ako neko kupi nov Morini, šta je problem da ga vozi duži vremenski period, ako isti zadovoljava njegove potrebe. Kupio ga je novog, jeftinije platio, vozio par godina miisleći samo o redovnim servisima i trošku goriva i registracije, čekao da istekne garancija ili još koju godinu preko toga i prodao ga za neke novce koji će sigurno biti duplo veći od učešća za neki naredni kredit. Izgubio na vrednosti više...uuu "big deal" ako ga je motor dobro i verno služio i odradio sve zadatke koji su pred njega postavljeni a u ekspolataciji prošao jeftino za sve vreme dok je taj neko bio njegov vlasnik...isto to će, da se razumemo, uraditi i novi Suzuki uz nešto skuplju nabavnu cenu i nešto povoljniju prodajnu cenu, jer je tražen polovnjak. Dakle, Strom jeste odlična kupovina do te neke magične cifre od 10.000 EUR, koja je kao neka psihološka barijera za mnoge danas u Srbiji koji razmišljaju o novom motoru, a za one koji ne žele da daju tolike novce postoje alternative iz Kine i Indije koje će svakako raditi posao, uz ograničenja koja se odnose na možda malo lošiju servisnu mrežu, lošiju završnu obradu, slabiju cenu u postprodaji, ali za nekoga ko je spreman da to "proguta" i oni su dobra alternativa svakako. Ili kupiti nekog polovnjaka, pa šta nam Bog da.

Ne znam da li su Kinezi najisplativiji, ali da definitivno nadiru, to je nesporna činjenica. Beneli, Moto Morini, CF Moto, Voge, a sada i Kove kao novi brend, polako se probijaju na zahtevnom tržištu. Na udaru je ne samo Suzuki, nego i Kawasaki koji su godinama imali cenovno pristupačne modele, ali su sada negde na prekretnici. Imaće modele koji će se probati suprotstaviti kineskoj konkurenciji, ali će imati i modele koji su cenovno bliži drugim etabliranim fabrikama. Problem je, na ovim prostorima, šta kupiti - novo ili polovno. Da li se zavući u neki moto-kredit, dati učešće od jedno 2.500 EUR pa uzeti nešto novo ( cenovno 8-10.000 EUR) na rate, ili uzeti gotovinski kredit sa fiksnom kamatom pa ganjati nešto polovno u tom cenovnom rangu...sve ima svoje prednosti i nedostatke, i tu po meni Kinezi, između ostalog gađaju. Na primer - Moto Morini X Cape...7.850 EUR a njegov konkurent iz japanske kuće ( 650 XT ) 9.000 EUR ( žbičane felne ) odnosno 7.550 EUR u odnosu na 8.400 EUR sa modele sa livenim felnama. U prvom slučaju razlika je 1.150 EUR a u drugom 850 EUR-a. Nekoga će ova razlika prelomiti da se prikloni Kinezima i pređe na "tamnu stranu", a neko će opet ostati veran nekoj staroj i proverenoj trediciji, svako prema svojim afinitetima. Međutim, kada se ode na sajt Polovni automobili i pogledaju cene polovnjaka ( na primer istoimenog Suzukija V-Stroma ) čovek ne može da se ne zapita ko je ovde lud, kada se dve-tri godine stari modeli prodaju po ceni od 8 pa do skoro 10.000 EUR-a, a modeli iz 2017. godine oko 7.000, dok su stariji modeli između 5.500 i 6.000 EUR-a. Normalno je da u svaki od tih modela ulošiš još po neki EUR-o koliko god njihovi vlasnici tvrdili da su sve odradili, ako kupuješ od vlasnika u Srbiji. A ako kupuješ iz uvoza po toj ili nešto nižoj ceni, moraš da mu uradiš krštene servise i dobro ga pregledaš, otkloniš sve nedostatke pa je tu suma za ulaganje nešto i veća. Možeš da uzmeš i neki stariji model nekog drugog proizvođača veće kubikaže, ali tu se javlja problem godina proizvodnje...itd... i tako u krug. Ili da odabereš nov motor, pa makar i novog Kineza ( uz rizik servisne mreže, rezervnih delova, postprodaje i gubitka vrednosti prilikom iste )...ili da se stisneš još malo i dobaciš do novog Suzukija koji bi trebao da bude garancija kvaliteta u odnosu na Kineze. Taško je biti pametan u tuđim cipelama jer svako od nas drugačije gleda na život pa samim time i na motore, ali svakako ovu temu smatram veoma kvalitetnom pa svaka razmena mišljenja može da bude dobra. Kinezi igraju pametno. Cenovno ispod konkurencije ali više ne tako očito jer ipak komponente koje ugrađuju i koštaju, a oni moraju da ih ugrađuju jer time pridobijaju nove kupce sa jedne strane, a sa druge nemaju svoju kvalitetnu proizvodnju komponenata koje bi mogli da ugrađuju. Nadalje, marketing već radi svoje pa imamo gomilu putnika namernika sa You tube koji vozaju ove modele uzduž i popreko, imamo Pariz-Dakar reli gde su se Kinezi pojavili...dakle imamo zatvorene već dve od nekoliko tačaka...nadalje sledi razvoj dobre servisne podrške i mreže svuda po svetu i na kraju dokazanost u ekspolataciji koja će doći za koju godinu, kada ovi you tuberi pređu koju stotinu hiljada km sa njihovim modelima...ja lepo kažem da igraju polako, na sličan način kako su to radili Japanci decenijama pre. Svima treba da bude jasno da je doba jeftinih, novih japanskih motora nepovratno prošlo i da se, sa izuzetkom svega par modela Suzukija i Kawasakija u toj nekoj srednjoj klasi motora, ne može ili jako teško može nešto smisleno pazariti. Zato je sve prepuno Kineza i i Indijaca koji su se u toj srednjoj klasi pojavili i krče lagano put. Ne vidim neku pametnu alternativu, pa će kupac u Srbiji morati ili da zavuče ruku u džep dublje i pređe magičnu cifru od 10.000 EUR, ili će se okrenuti novim Kinezima i Indijcima koji se vrte tu negde oko 5-8.000 EUR ili će da pazari polovnjake stare u proseku od 3-10 godina, u zavisnosti od svojih ličnih afiniteta i klase motora koju preferira kao i kubikaže iste.

Jbt. Optimus Prime sišao među ljude...znao sam da Transformersi postoje...a možda je i Bumblbee na steroidima...

I tata bi sine

Vidi se da Kinezi "uče u letu" i da se nenormalno brzo prilagođavaju svetskim trendovima. Sada su to već motori sa proverenim komponentama svetski renomiranih proizvođača, motori nastali putem "kupovine brenda"...itd. Cenovno su se podvukli ispod svetski poznatih proizvođača, pa se sada jedan X cape 650 prodaje po ceni gde su do koju godinu pre bili bestseleri, V Strom 650 i Versys 650, koji su sada ipak osetno cenovno porasli. Tu su još i TRK koji uskoro nastupa u verzijama sa većom kubikažom, pa CF Moto...vidi se da pomno osluškuju i prate tržište i zahteve kupaca i spremni su da trenutno reaguju izbacujući nove i nove modele kojima polako pokrivaju segment po segment tržišta. Tako i ova Kove. Kao neka verzija kineskog KTM-a. Ne bi me čudilo da veoma brzo postane popularan upravo zbog komponenti koje ugrađuje, ali i tog njihovog, nazovimo ga "agresivnog" pristupa tržištima i kupcima.

Jedan na prodaju je i kod nas. XLV 750 Voleo bih da neko napiše neku reč o ovom motoru, na primer "El classico" obzirom da ima dva u ergeli, pa da podeli malo sa nama svoja iskustva sa njima.

Ni sam ne znam kako je ovaj tvoj putopis iskočio, ali kako sam pročitao uglavnom sve ono što si okačio ovde, ponovo želim da kažem da si me oduševio. Vratio si me u dane kada sam kao klinac gledao Top Gun i hteo da budem pilot...LTJ... 'oću i ja KLE k'o ti Šalu na stranu, ti si odavno doktorirao ove stvari i svaki tvoj putopis je pravo malo remek delo. Živ i zdrav bio i još mnogo nam ovakvih putopisa ovde pretstavio

Jako lep i kvalitetno napisan putopis koji može poslužiti kao vodič svakome ko želi da se jednog dana zaputi vašim putem. Velika pohvala za ekipu i jasnu organizaciju puta, vođenje i planiranje, jer se to može izvesti samo na takav način da se poštuju striktno pravila grupe i unapred dogovoreno. Velika je stvar što se svi međusobno poznajete, kako vidim, duži vremenski period, pa je samim time doživljaj još veći jer se deli sa prijateljima. Još jednom, svaka čast i samo napred u nove pustolovine.

Ovaj motor polako postaje veoma konkurentan V Strom-u i Verys-u, naročito cenovno, dok kvalitetom tek treba da se dokaže. Ali da je zanimljiva alternativa sa osetnom cenovnom razlikom u svoju korist - jeste. Za nezahtevne korisnike, za one kojima je ovo prvi "A" motor, za one koji žele da kupe nov motor a da se u startu ne "iskeze" za neke veće novce, za one koji razmišljaju o nekom novijem i cenovno bliskom polovnjaku poznatije marke svakako dobra alternatva, jer kako je postao dostupniji, dosta je testova urađeno sa njim na inostranim forumima i svi ga uglavnom hvale i imaju pozitivna iskustva.

Na žalost, ili na radost, nisam neki idolopoklonik, tako da ovo "legenda" za mene ne znači ništa. Motor je, kao i auto, za mene gomila gvožđa i plastike koja treba da te preveze od tačke A do tačke B ili da ti priušti malo zadovoljstva i bekstva od realnosti i svakodnevice. To može i "legenda" kao i bilo koji drugi koji nije "legenda", samo je do nas i naše percepcije. Dokle god se uživa nije bitno da li je "legenda" ili kineski poluproizvod. Vidim da si iz Aranđelovca, pa koristim priliku da ga, po tebi pozdravim, jer mi je majka iz Garaša na Bukulji, tako da sve najbolje Aranđelovčanima i svim ostalima u predstojećoj 2023-oj i da nam bude bolja nego prethodna.

Šta reći osim: kako montira

Sve mi se čini da Afrika dobija konkurenta. Za sada samo po izgledu, mada ni komponente od kojih je složen nisu za bacanje i samo pokazuju i dokazuju koliko su Kinezi spremni da uče "u letu" i da se prilagođavaju tržištu. Znajući njihovu cenovnu politiku ( Moto Morini ) mislim da će ovo biti interesantan potez na tržištu u klasi koja je, kako vidimo, u strahovitom naletu duži vremenski period.

Ako se gleda taj retro stil, ima tu još dobrih motora, u tom, touring cruiser moto segmentu. Pored ovog Gold Winga koji impozantno deluje, a ja sam ih na moto skupu u Šidu slikao 4 kako stoje jedan pored drugog, nije loša još ni Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture kao ni BMW R1200CL, mada je neko od kolega pomenuo Adventure klasu koja je takođe prepuna različitih modela. E sad, jedino ako se gleda ovaj segment isključivo, meni je za nijansu Yamaha lepša, mada kad gledam i ovog CL-a i on ima taj HD fazon. U toj klasi mi je dobar i Kawasaki Vulcan 1700 Voyager. Jednostavno ima stvarno dobrih komada.

Solidna recenzija: Royal Enfield Himalayan Review - Mad or Nomad WWW.MADORNOMAD.COM Motorcycle Traveller Reviews: Royal Enfield Himalayan

Ti kao ne znaš koliko može da razvije

Od Doktora - doktorski. Lakonski.

Sve čestitke ponosnom vlasniku uz molbu da, kada bude mogao, i kada mu okolnosti to dozvole, napiše i prenese svoje utiske u ekspolataciji jer je mali broj onih koji ga, na ovim prostorima, imaju, pa je svako iskustvo dobrodošlo za neke buduće vlasnike ili ljude koji se "lome" oko kupovine.

Svaka čast na turi. Italija je veoma lepa i interesantna zemlja, ali i Stelvio koji, opet ima neku svoju draž i čar. Kako sam ljubitelj filmova o Dušku Popovu, alias James Bondu, jako su mi se svidele slike iz mesta gde su snimane filmske skevence najčuvenijeg agenta na svetu. Hvala vam na lepo dočaranoj avanturi.

Kratko, jasno...lakonski.

Novi domaći...nova tura, nova avantura. Pratim

MOTOBOB prikaz