Predviđena je i deluje dvojako, ako vozač prekorači broj agregata - kaznu u vidu bodova dobija konstruktor (10 bodova po trci), dok će vozač takođe biti kažnjen ako koristi agregat koji nije prijavljen, i ta kazna će biti startovanje sa kraja grid-a. Npr. ako 3 trke pred kraj ostane bez originalno prijavljenih agregata, sve 3 trke ce startovati sa začelja. Dok će se i proizvođaču ovo računati 3 trke = 30 bodova.

Nemoj da si na kraj srca, Dani Pedrosa pobeđuje barem dva puta godišnje od kada je došao u premijer klasu

Kao što znamo, ove sezone je u MotoGP-u uvedeno novo pravilo o agregatima koje znači da svaki tim ima na raspolaganju samo 6 agregata na svih 18 trka, i zbog toga dolazimo do jednostavne računice da bi jedan agregat ili pogonska jedinica trebalo da traje bar tri trke. Holandski Gran Prix u Assenu znači da smo prošli tačno trećinu sezone i sada bi bilo lepo videti koliko je koji tim iskoristio agregata. Kako stvari sada stoje, u najboljem položaju je Honda odnosno Hondin fabrički tim čiji vozači još uvek koriste ista dva agregata sa kojima su počeli sezonu. Njima se pridružio i Marco Simoncelli, vozač satelitskog San Carlo Honda Gresini tima. Svi Yamahini vozači sem Valentino Rossia su načeli treći agregat, kako je i bilo planirano. Ostali vozači satelitskih timova Honde su u istoj situaciji kao i Yamahini, sa tri načeta agregata. Nicky Hayden je ovog vikenda izgubio jedan agregat na Assenu i po rečima šefa tima Vittoriano Guareschia ovo nije ništa neobično jer je agregat prešao više od 1,600 km, što je i planirano. Casey Stoner ja takođe na tri korišćena agregata, s'tim što ima i jedan povučen nakon pada u Qataru. Sa njim u grupi je i Barbera koji je takođe izgubio agregat ali po rečima tima razlog je isti kao i kod Nickiya. Suzukijev Loris Capirossi je načeo četvrti agregat još prošlu rundu u Silverstonu zahvaljujući agregatu koji se pokvario u Mugellu i koji je povučen. Vozači Pramac Ducati tima su na tri, kako je i planirano. Većina timova veruje da je potrebna kilometraža po agregatu nešto više od 2.000 km da bi se uspešno završila sezona i po ovome što se vidi u najboljoj situaciji je Honda. Tehnički direktor HRC-a Shinichi Kokubu je rekao: " Naši motori mogu da pređu više od 2.000 km, bez gubitka snage."

Već sada slobodno možemo reći da je Moto2 odneo pobedu nad dvotaktnom klasom od 250cc koju je zamenio, što u troškovnom smislu, što u veličini grida. Kolika je troškovna razlika između ove dve kategorije možete pogledati ovde u temi koju smo obradili, dok je razlika u broju učesnika i na oko očigledna. Moto2 je doveo pod pitanje čak i zanimljivost legendarnih četvrtlitraša, čije su trke bile i više nego interesantne ali je Moto2 čini se i u tom pogledu celu priču odneo na drugi nivo. Međutim, naslov teme je Moto3 tako da bih pisanije sada trebalo povesti u tom smeru. Namerno sam na početku u vidu napravio u vidu napravio paralelu sa Moto2 i 250cc, da bih stvari postavio u što prirodniji položaj, i mislim da se već sada (sudeći i po naslovu) oseća kako će se ova priča završiti. Ako ste pratili moto vesti ovih dana onda možda i nečete biti previše iznenađeni, mada nikad se ne zna. Posle očiglednog uspeha nove četvorotaktne klase od 600cc ili Moto2, kako vam se više sviđa, odmah su se pojavile spekulacije da se i kraj dvotaktnih 125cc takođe bliži po istom receptu, verovatno 2012, i da će najverovatnija kubikaža najslabije četvorotaktne klase u gran Prix takmičenju iznositi 250cc. Čak se pojavila i najava Honda Amerike da će za vreme Indianapolis GP-a biti organizovana trka četvorotaktnih 250cc prototipova za mlade vozače, što je još više potvrdilo da se nešto sprema. Nove informacije su počele da se nezvanično pojavljuju u Assenu gde su se članovi Gran Prix Komisije blizu sporazumu da zamene postojeću dvotaktnu klasu od 125cc zamene novom četvorotaktnom jednocilindričnom klasom od 250cc u 2012 ili 2013, kako je navedeno gore, ali čekajte ima razlike. Propisani četvorotaktni agregati neće biti bazirani na postojeći Yamahinim YZ250F ili Hondinim CRF250R agregatima. Agregati će imati propisan prečnik od 81mm, što će ih napraviti agregatima sa kraćim hodom koji se rado vrte. Broj 81 nam je i više nego poznat. Setimo se da će propisani prečnik klipa za novu MotoGP klasu od 1000cc biti 81mm, tako da će četvorotaktni jednocilindraš od 250cc biti jedan cilindar MotoGP mašine od 1000cc. Kako će se ovo odraziti na Moto2 ostaje da se vidi. Priča se da predsednik FIM-a Vito Ippolito razmišlja da prekine sa propisanim agregatom za Moto2 na kraju ugovora sa Hondom, koji je potpisan na tri godine. Logičan nastavak ove priče za Moto2 bi bila promena na četvorotaktne dvocilindrične agregate 500cc sa prečnikom od 81mm. Što bi bilo tačno pola MotoGP mašine. Ima smisla, zar ne? Već smo zalutali u moru spekulacija i vreme je da se vratimo na tzv. Moto3. Dakle, da bi se sprečila trka u preskupom razviću, postaviće se dve nezaobilazne mere. Prva, svaki proizvođač koji će želeti da učetvuje će morati da napravi značajan broj agregata, brojka koja se pominje je 10-15. Druga mera se odnosi na već isproban recept da će agregat konkurenta moći da se kupi za oko 10.000,00 eura. Prva mera ostaje za sada nepoznanica u smislu delovanja ali je druga i više nego efektna i sigurno će naterati proizvođače da ne ulažu previše, što će se automatski odraziti na troškove. Ako bi pogledali današnju ponudu motocross modela od 250cc, nova Moto3 bi trebala da isporučuje oko 50 hp, što i nije previše daleko od 125cc ali treba videti kako će se to odraziti na pisti. Pored snage, smatra se da će četvorotaktna kategorija biti i nešto teža, što takođe možemo da joj stavimo kao minus. Što se tiče spekulacija o Moto2, one to za sada samo i jesu. Međutim, Moto3 treba shvatiti ozbiljno. 125-ice idu u istoriju najkasnije do 2013 što označava kraj jedne lepe ere dvotaktnih mašina.

Tokom Valentinovog oporavka od povrede Yamaha nas je redovno obaveštavala o italijanovom stanju odnosno oporavku. U ovom najnovijem saopštenju za štampu Rossi priča o oporavku i ciljem da se vrati za Česki GP u Brnu što će sigurno obradovati sve fanove GP-a. Tavullia, Italy 26th June 2010 VALENTINO ROSSI UPDATE Fiat Yamaha Team rider Valentino Rossi sent the following message today from his home in Italy. The reigning World-Champion is currently convalescing after breaking his leg at the Italian MotoGP round three week's ago. "Three weeks have passed since the accident and two since I was discharged from hospital, and I am very happy about how my recuperation is progressing. I am feeling a lot better and I'm starting to live a semi-normal life again, although for a completely 'normal' life I will have to wait until I'm back on my bike! I am walking with crutches and since a few days I've been able to put my foot to the floor. Honestly, I didn't expect to feel this good just a few weeks after the incident, and I mean both physically and in my 'spirit.' "The rehabilitation is continuing as usual, both sitting in the hyperbaric chamber and with some exercises in the gym. Unfortunately my shoulder is still giving me some pain but I am working on the muscles to reduce the pain a bit. If the rehabilitation proceeds without trouble and if everything continues in this way, then my objective is to return at the Czech Grand Prix in Brno. "I have started to leave the house and my good friends haven't left me on my own for even a minute, although I'm not used to spending so much time in Tavullia! I miss my bike, my team and the paddock a lot and this 'new' sensation is pushing me to get better as quickly as possible. "I'll speak to you, but more importantly see you, soon. Ciao, Valentino Rossi."

Superbike prva trka: Supersport: Superbike druga trka: Generalni plasmani:

Takodje kolega Mixa me je zamolio da postavim tip umesto njega, posto on nije u mogucnosti da to uradi: 1. Lorenzo 2. Stoner 3. Spies

1. Lorenzo 2. Stoner 3. Spies

Kako javljaju italijanski Sportmediaset i MotoSprint, MotoGP se vraća na četiri slobodna treniga što je jedna sesija više nego sada. Sve tri klase će dobiti dodatni slobodni trenig koji će biti zakazan za petak ujutro. Ovo pravilo će stupiti na snagu od Motorland Aragon Grand Prixa koji je zakazan za sredinu septembra. Ova odluka je doneta zbog bezbedonosnih razloga. Vozači i timovi će imati više vremena da se pripreme i prikupe potrebne informacije o pistama. Podsetićemo se da je glavni faktor što se sa četiri slobodna treniga prešlo na tri je onaj finansijski i da se 2009 godini u seriji mera smanjenja troškova ovo pravilo i donelo. Da bi i dalje ostali ekonomični, četiri slobodna treninga će vremenski bti smanjena sa 60 na 45 minuta, tako da će vozači provesti na trenizima isto vremena na stazi kao i do sada.

Instrukcije Nicky Haydena kako voziti Katedralu. “The track has changed a lot over the years, some parts are better, some parts worse. Watching the Superbikes there it looks a lot faster, little bit more flowing. Some of the corners are quite banked, the grip is pretty good, and you can really use the banking to go faster through there than you think. The best part of the track is the last, fast left-right, into a very fast left hander... into the last chicane, which is normally the place for a 'do or die' pass."

Yamahin šef Lin Jarvis je prokomentarisao špekulacije medija o Valentinovom mogućem odlasku u Ducati ili Hondu. Lin Jarvis je rekao: "Realno, Ducati je jedina realna opcija za njega. Odlazak iz Yamahe u Hondu po mom mišljenju nema mnogo smisla. Mislim da je naša ekipa bolja, mislim da je naš motor bolji i mislim da je naš pristup bolji, tako da zaista ne vidim veliku opasnost od Honde. Nikad se ne zna, ali ne vidim to kao motivaciju za odlazak. " Jarvis shvata zbog čega bi Valentino možda želeo da ode u Ducati. Jarvis je nastavio: "Italijan na italijanskom motoru koji bi pobeđivao bi mogla da bude velika motivacija za njega i shvatam da je to san. Mislim da je to i san italijanskog proizvođača, javnosti i sponzora koje imaju. To je atraktivan element ove diskusije i glasina, ali ćemo videti šta će se desiti. " "Ne brinem posebno o tome, jer ne mogu nikako da utičem na to, tako da nema smisla da brinemo o nečemu na šta ne možemo uticati. Jedini uticaj koji imamo je da ponudimo Valentinu naš najbolji paket i on treba da odluči šta želi da uradi. Sa Yamahine strane njegova povreda ne utiče na našu želju da zadržimo i njega i Jorgea. "

Odlična vest Pronto, Wataru će, koliko sam shvatio, novu dužnost početi da izvršava od Barselone što znači da tada ponovo gledamo 17 vozača.

Ducati će uskoro ponuditi Nicky Haydenu produžetak ugovora. Amerikanac je to i više nego zaslužio prikazanim vožnjama u ovoj sezoni gde se od pet trka, čak četiri puta našao na četvtom mestu. Šef Ducatijevog fabričkog tima Vittoriano Guareschi je rekao: "Nadam se da Nicky ostaje sa nama. Svi u Ducatiju su zadovoljni njim. Prošle godine u ovo vreme sezona mu je izgledala katastrofalno. Ali, korak-po-korak rezultati su se poboljšali. Mislim da ćemo rešiti stvari za sledeću godinu pre Brna. Važno je i za Ducati i za Nickyja da reše angažmane. "

Gran Prix moto trkanje je uvek bilo pod krilima Honde do određenog stepena ali to sada preti da bude baš 'preterano'. Honda America je objavila da će za vreme Red Bull Grand Prixa u Indianapolisu, koji se održava 27-29 avgusta, održati trku za mlade vozače od 12 do 16 godina na Moriwaki MD250H mašinama koje su pogonjene Hondinim agregatima. Agregat koji se nalazi u Moriwakijima je četvorotaktni jednocilindraš poreklom iz CRF250X mašine. Ova klasa već postoji u Italiji. Izgleda da se ovim potezom želi potpomognuti i ubrzati neizbežni kraj 125-tica, što bi značilo totalnu eliminaciju dvotaktnih mašina iz Gran Prix trkanja.

Evo nekih zanimljivih informacija o vodećem u generalnom plasmanu Jorge Lorenzu, i kako one izgledaju protiv što protiv Yamahinih velikana što protiv ostalih. Sve ovo do Assena, podrazumeva se: - Jorge je bio na podijumu na svih prvih pet trka ove sezone i to je nešto što su u premijer klasi postigla samo trojica Yamahinih vozača: Eddie Lawson, Wayne Rainey i Valentino Rossi. - Britanski GP je bio treći gde je pobedio tako što je prethodno imao i pol poziciju. Druge dve priliku su obe bile u Estorilu 2008 i 2009. - U Silverstonu je drugi put u karijeri na pol poziciju i pobedu dodao i najbrži krug, što je do sada postigao samo na Estorilu 2008. - Ovo mu je bila osma pobeda u premijer klasi i nedostaje mu još jedna da se izjednači sa svojim zemljacima Dani Pedrosom i Sete Gibernauom. - Ovo mu je takođe bila i 29-ta pobeda računajući sve GP klase i sada se izjednačio sa Lorisom Capirossijem. Jedina dva aktivna vozača koja su ispred njega u broju GP pobeda su: Valentino Rossi sa 104 i Dani Pedrosa sa 32. - U 18 trka koje je završio od početka prošle sezone samo jednom je bio van podijuma i to je 4-to mesto na Malezijskom Gran Prixu.

Oduševio bih se kada bi Jonathan Rea bio brz ceo vikend kao što je bio u drugoj trci prošle godine. Kod njega mi je sve po sistemu toplo - hladno, kada nešto očekujem, on me najgore ispali...ne znam šta da očekujem? Ali zato Supersport, jedva čekam...Možda nekom zvučim čudno ali ja ovo gledam kroz prizmu proizvođača, nemojte mi zameriti

Evo jedne zanimljive mogućnosti ili ideje, kako vam se više sviđa. Znamo da će Kousuke Akiyoshi koji je HRC-ov test vozač, menjati Hiroshi Aoyamu bar dva GP-a, odnosno do Barselone. Međutim, sada se postavlja pitanje koliko će vremena proći kada će Fiat Yamaha tim objaviti zamenu za Valentino Rossija, i da li će to uraditi. Ako se to desi, nekako je realno da njegova zamena bude po ugledu na Hiroshijevu, odnosno da to bude Yamahin test vozač, što bi značilo ili Norihiko Fujiwara ili Wataru Yoshikawa. Kako vam ovo zvuči?

Pa dobro, od nečega moramo da krenemo. Ovo je prvi zvanični video. Ne treba sumnati da će uskoro biti nečega konkretnijeg...Ovo je samo da nam zagolica maštu. Meni jeste to je sigurno, i očekujem odgovor BMW-u!

http://www.youtube.com/watch?v=4rQLwy8IQpk&feature=player_embedded

Bridgestone će i za Holandski TT u Assenu isporučiti timovima asimetrične zadnje pneumatike. "Assen je glatka staza koja je zahtevna za desnu stranu zadnje gume." rekao je Tohru Ubukata, manadžer za razviće pneumaika u Bridgestoneu. Ubakata je ukazao na dve različite vrste asfalta na legendarnoj stazi: "Nakon izmene staze u 2006 postoje dva različita tipa asfalta: novi deo je klizav, dok je stari abrazivan, tako da je ova kombinacija varljiva za vozače i otežava im da steknu konstantan osećaj kroz ceo krug." Zbog prirode staze, Bridgestone će isporučiti samo dve smeše prednjih pneumatika i to 'soft' i 'medium', jer ih Assen ne opterećuje kao zadnje pneumatike.

Ducati u zadnjih nekoliko godina širi svoj 'brand' ali je sada zakoračio u potuno drugačijem pravcu. Ime Ducati će se od sada pojavljivati i na bocama vina. Crvenog vina tačnije koje proizvode Ceci vinogradi. Da bi sve bilo na nivou i garantovalo ekskluzivnost proizvoda, vino će biti flaširano u nakrivljenim flašama. Za sada, ovo vino će biti dostupno jedino u Rimu u Ducati Cafèu.

Nema , biće prenos Vimbldona.

Kao što smo i najavili juče, stiže nam potvrda da će Kousuki Akiyoshi zameniti Hiroshi Aoyamu za TT Assen u timu Interwetten. Očekuje se da će Aoyamim oporavak trajati najmanje dva meseca. "Prava je šteta što je Hiroshi imao ovu nesreću - rekao je menadžer tima Daniel Epp, - konstantno se poboljšavao. Akiyoshi će ga zameniti do Barselone, i u potrazi smo za zamenom na idućim trkama."

Uh, to bi bilo odlično!!! Verovali ili ne, gledajući F1 razmišljao sam da bi bilo lepo videti MotoGP mašinu u tim bojama. Baš kao nekada Garry McCoy