Da li je 300 eura ok cena za samo telo u solidnom stanju? Za koliko moze da se nadje polovan kit objektiv, sa stabilizacijom? Sta dobijam sa 450d u odnosu na 400d (osim live view-a i rezolucije koja mi je u sustini nebitna)? Kvalitet slike, brzina... Fotografijom se bavim potpuno amaterski bez ambicija da to preraste u nesto vise, dakle cisto hobi. Voleo bih da isprobam dSLR-ove cisto da vidim da li imam potrebu za tako necim.Zbog toga bih gledao da prodjem sto je moguce jeftinije posto uopste nije iskljucena opcija da cu celu tu pricu bataliti posle par meseci. Do sada sam slikao sa raznim Powershot modelima tako da mi manuelne kontrole nisu strane. Vecinom slikam pejzaze, ljude nesto bas i ne volim slikati a za modelke nemam uslove Koja je bolja prica: -Uzmem 400d za manje para i igram se njime pa posle po potrebi prelazim na bolje (nasao za 330e sa Canon 28-80mm 1:3,5-5,6 II objektivom, battery gripom koji mi ne treba, 2 baterije i ostatkom standardnog pakovanja. Voleo bih da je objektiv malo sirokougaoniji) -Uzmem 450d pa kako bude (za sada nasao telo od 300e i kit objektiv za 70-80, kompleti dodju nekako preskupi za moj ukus) Ovako unapred pretpostavljam da bi mi trebao i neki sirokougaoni objektiv al o tome sada necu da razmisljam Uh... Bice verovatno jos pitanja kada dobijem neke odgovore

Na prvoj se bas i ne vidi okolina ali je kokpit zato tu

Isao si realnih 110 sto je po meni malo za ovaj motor. Doduse ja nikada nisam uspeo ni toliko Davno smo utvrdili da brzinomer laze i dodaje nekih 12-13% i to ne odokativnom metodom

Gume: http://shop.motobox.rs/index.php?_a=viewProd&productId=11 Trenutno nema cena na sajtu ali prosle godine je par kostao oko 75 eura (zimus na popustu bile 50 i jos koji euro). Doticne gume su predvidjene upravo za SM motore male zapremine tako da tu nema greske

Lepo! Puno bolje od originala izgleda. Ne vidi se na slikama sam kvalitet rada ali izgleda OK. Sledeci put kada ti bude dosadno mogao bi tockove u crno da ofarbas a neke detalje na plastikama u crveno ;D

Jel radio ko u skorije vreme servis na 12000km, kod nekog ovlascenog servisera? Zanima me koliko ce to zadovoljstvo priblizno da kosta, trebaju i prednje pakne da se menjaju.

Pulser od 200 kubika se pojavio tek ove godine tako da ljudi jos nemaju neka iskustva sa njim. O Qingqiju je dosta pisano, uglavnom u pozitivnom svetlu ali tu zaista treba obratiti paznju na postojanje servisa i uvoznika uopste. Znam da su ranijih godina ljudi imali velikih problema da nabave cak i osnovni potrosni materijal i da su redovni servisi bili dosta skuplji nego za Sprint. Takodje prosle godine garancija na Qingqijeve modele je bila 3000km, za Sprintove 5000km (ili naravno 12 meseci u oba slucaja pa sta pre istekne) Kakva je sada situacija vec ne bih mogao da ti kazem. A za prodavca... Ne valja kada neko ko nema pojma o svojoj robi pokusava da te ubedi da je kupis. Srecom to ne mora znaciti da roba ne valja

Takve ja nisam uspeo montirati. Ovi zaokruzeni delovi su predvidjeni za korman manjeg precnika nego sto je na Apolu (kod nas se korman zadeblja prema sredini...) Takodje je bio problem i sa onim konusima (dobro, ne konus vec ukoso zaseceni cilindar ) koji se ubace na kraj kormana. Postojale su dve dimenzije u kompletu ali nijedna nije odgovarala. A da dobro izgledaju izgledaju. I jako lepo stoje na motoru, to je bas onaj detalj koji mu ovako nedostaje EDIT: sad gledam slike tih mojih stitnika i ipak nisu isti k'o ovi sa oglasa. Kod mene je ovo zaokruzeno bilo plasticno, ostalo je isto. Moji su oni iz Louisa: http://www.louis.de/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10019646 Pitajte prodavca da izmeri precnike te gvozdjurije da ne porucujete bezveze. Dobra stvar je sto se u slucaju greske lako mogu prodati http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=35777.msg564764#msg564764 I koliko se secam bio je jos jedan slucaj kasnije, mozda cak ove godine al to me vec mrzi traziti Valjda ce sam da se prijavi

Vidim da se neki od vas interesuju za stitnike ruku za Apolla. Ako budete kupovali obavezno otidjite sa motorom jer je korman na Apollu poprilicno nestandardnih dimenzija. Ja sam svojevremeno porucio iz luisa stitnike i nisam nikako mogao da ih montiram a oni su dolazili sa adapterima za 2 normalne dimenzije. Dakle ili obratiti paznju pri kupovini ili traziti strugara

Prema knjizi Apollo ima maksimalnu snagu na 7500 obrtaja. Medjutim motor se u to vreme vec toliko dere (zaahvaljujuci auspuhu) da ja to tih obrtaja nisam dosao vise od 3 puta. Tu ne racunam voznju u petoj brzini na otvorenom putu naravno. Sta cu, nisam ljubitelj buke... Iskreno ja nisam primetio da nesto bolje vuce na visim obrtajima jedino sto ima bolje motorno kocenje Znaci od 4000 pa navise je sve ista prica sto se mene tice... Elasticnost kod prestizanja sasvim zadovoljavajuca, retko kad sam imao potrebu da smanjujem u nizi stepen. Tu treba napomenuti da ne prestizem na punoj liniji, u krivinama ili bilo gde drugde ako situacija nije dovoljno pregledna... A sto se tice poredjenja Apolla sa Qingqija... Ako je verovati Blacbite-ovom motoru mislim da bi Qingqi bio u prednosti. Nakon probe slozili smo se da Apollo pravi previse buke na dodavanje gasa pa valjda zbog toga ubrzanje ne deluje dovoljno ubedljivo, jednostavno za toliku buku bi morao da ide puno bolje Qingqiju lepo das gas i on vuce. Nema frke, nema galame, samo vuce. Posto nam tada cilj nije bilo testiranje performansi nismo proveravali ponasanje na visim obrtajima. U svakom slucaju ocekujem da neko obavi "zvanicno" testiranje pa javljajte rezultate. Ja bih se kladio na Qingqia :o Da ne bude zabune, ne kazem da Apollo slabo ide. Apsolutno mi nikada nije zatrebalo vise snage (opet ne racunam dugacke pravce, tu je i 150 na sat sporo...)

Pa da li ti je tako bilo od starta, od kupovine? Ako jeste onda tako i treba Samo sam hteo da ti kazem da ima modela na kojima je to sasvim normalno i predvidjeno ponasanje te da kao takvo nije razlog za brigu. Ako ti se to vremenom pojavilo onda vec moze biti da je neki problem a tu ti ja ne mogu pomoci jer se u mehaniku nista ne razumem.

Ne znam kako je saug na Princu izveden ali na Apollu se nalazi direkt na karbu i menja samo smesu. Uopste ne podize ler gas tako da se obavezno mora drzati gas pri paljenju dok je saug skroz podignut. Ako je takav slucaj i ne Princu ne vidim razlog za brigu

Ne znam zasto se opterecujete ventilatorom. Meni se nikada nije palio na otvorenom putu. Po gradskim guzvama i vrucinama ponekad. Ali zato u sumi... U sumi se retko gasi Jednostavno stroj radi svoj posao kako je i zamisljen. Mene bi vise brinulo da se ventilator nikada ne gasi, to bi mi bilo sumnjivo. Ovako se upali po potrebi i to je to. Sad, to sto retko treba je druga stvar ali je ne dozivljavam kao problem. Pustite da motor radi 10 minuta u mestu pa da vidite kako se lepo vrti. U pokretu se ocito dovoljno hladi samim strujanjem vazduha.

Ako ti je motor u garanciji placas samo 1000 novaca za ruke. Sav materijal ide na njihov racun (ulje, filter ulja, svecica ako se menja) FIlter vazduha se ne menja tako cesto. Ako ti motor nije u garanciji onda placas 1000 za ruke plus materijal (ulje koje oni sipaju je 650-700 dinara za litar, filter ulja je valjda 400) Ova prica vazi za ovlasceni servis u NS, za ostale servise ce neko drugi morati da ti da informaciju.

Kinezi nisu normalni To znaci da 99% njihovih motora nece moci da se registruje (mada verovatno misle na prvu registraciju ali svejedno). Ja znam za svega jedan ili dva modela sa ubrizgavanjem (pored ovih sto se uvoze kod nas). Doduse posto sam zadnih godinu dana vise vozio nego pratio desavanja vrlo je izvesno da su se pojavili i drugi. Imali su oni i akciju da se zabrane motori unutar vecih gradova. To je postignuto tako sto su zaplenili ljudima motore... Razlog je naravno bezbednost motociklista. To je pravi dokaz kako njihova uprava vodi racuna o svojim ljudima Sta ces, otkrili ljudi progres i automobil.

Evo ti ovde sve nasiroko objasnjeno http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=35777.msg810127#msg810127 Posto u servisu svakako nemaju lancanike (bar nisu imali pre 2-3 nedelje kada sam zvao) mislim ces traziti od nekog drugog modela

530 sa 106 ili 108 karika, sad ne mogu da se setim tacnog broja. Ko ima upustvo neka pogleda pa javi

@ Dunja: Meni rekose da ide 0.5-1-1.5 bar... U sustini kada sam uzimao amortizer pitao sam ih da li treba nesto da radim po pitanju vazduha i rekose da ne treba, kao oni su sredili sve. Ja im poverovah a novi vlasnik ce vremenom videti da li su bili u pravu Vec sam ranije pisao ali vredi ponoviti: amortizer je moguce napumpati ISKLJUCIVO pumpom koja sluzi bas za sto (dakle pravac bicikl servis, oni bi trebali da imaju). Kolicina vazduha koja staje u amortizer je izuzetno mala (sa jednim potezom obicne pumpe pritisak skace na 5-6 bara, na kompresor takodje zaboravite). Druga stvar je sto pri skidanju obicne pumpe sa ventila uvek izadje odredjena kolicina vazduha. Kod gume to nije problem ali kod amortizera to zapravo bude prakticno sav vazduh. Kad smo vec kod amortizera. Dva servisera iz NS su kupila sebi Apolla a jedan rece da je stavio amortizer "od neke Yamahe" (usput mu je procureo i desni amortizer). Dok sam ja trazio alternative od Yamaha nisam uspeo naci nista slicno (drugaciji sistem kacenja, kao na Pulseru). Odgovarajuce su izgledali od raznih modela Hondi, slicni su bili od nekih Suzukija (trazite razne modele od 250 kubika i vidite sta lici)... Sve to sam gledao po ebay-u. Dimenzije amortizera nisam uspeo naci nigde na netu sto neko ozbiljno trazenje cini prakticno nemogucim...

Ispod prednje leve plastike. Moze se videti bez skidanja iste. Ko bi rekao, imam i sliku na kojoj se vidi... Bas cudno

HS1 sijalica. 35+35W, kontakti se minimalno razlikuju u odnosu na H4. Halogena, naravno

Prvi hladnjak je izdrzao 3500km, zamenjen je zato sto se sav iskrivio ali nije curio. Iskrivio se mnogo ranije, negde na 1500km ali je sasvim lepo radio i tih dodatnih 2000. Drugi je gurao 3300km i procureo. Ovaj sto je sada na motoru ima 2000km a vreme ce reci kako se pokazao. Serviseri misle da hladnjak crkava zato sto se bocna plastika kaci direktno na hladnjak. Posto je to jedini oslonac u donjem delu svaki pritisak kolena, da ne kazemo i pada, opterecuje hladnjak... Donekle zvuci logicno ali je diskutabilno da li je zaista to u pitanju. Na slici se lepo vidi nacin kacenja plastike. Dakle direktno na hladnjak. E sad zasto svima crkne desni a ne levi... Ko zna. Mozda zato sto je iza levog ventilator a iza desnog ne. Mada i taj ventilator se jako retko pali, samo u gradskim guzvama i oranju kada je vruce napolju.

Hvala, hvala Nisam ja ovde napisao nista sto ranije nisam, samo je sada sve lepo na jednom mestu Problem sa uvozom delova je bio izazvan nekim papirom. Nisu ga imali ili su imali pogresan. E sad zasto je za dobijanje novog papira trebalo dva meseca meni nece nikada biti jasno... :-\ Inace sada su porucili one delove koji su se tokom prosle godine pokazali problematicnima (u prvom redu su amortizer i 'ladnjak) uz nesto potrosnih delova (lanac, mozda plocice. za plocice nisam pitao. takve stvari). Prednje amortizere NISU porucili tako da ako se i to pokaze kao sistematicni problem bice svega... Za sada imaju nekoliko komada od raskupusanih motora iz prosle godine. Znaci ako nekome ode amortizer napred neka im se sto pre javi dok jos imaju... Mislim da je od mene dosta za danas, hvala na paznji

Dakle godinu dana i 8700km je bilo sasvim dovoljno da se dobro upoznamo: Iz radnje je ogibljenje bilo jako tvrdo. Tvrdo do te mere da je smetalo. Kako su kilometri odmicali, a pogotovo zamenom zadnjeg amortizera, ovo je postajalo sve slabije izrazeno. Na kraju bih cak rekao da je bilo taman onakvo kakvo i treba da bude. Zavrsna obrada nije na visokom nivou ali meni to uopste ne smeta. Kada ovaj motor nov bude kostao 4000 eura umesto 1500 tada ce smetati. Ovako je to jedna nebitna sitnica. Nalepnice su vrhunski skrnavo polepljene mada same po sebi mozda cak i kvalitetne Prekidaci deluju kao igracke ali zanimljivo je da rade bez greske. Originalne rucke su zapravo bleda kopija pravih rucki Resenje tog problema kosta 10 eura. Sediste je bilo i ostalo neudobno ali se covek navikne na to (pravio 350km u jednom danu sa suvozacicom, no problemo). Polozaj u voznji je fenomenalan. Ledja ispravljena, ruke opustene. Bolje od toga ne moze. Zastita od vetra je nikakva. Moje iskustvo kaze da je nikakva zastita puno bolja od lose. Ovako postoji stalno strujanje vetra koji ne zamara jer brzine nisu velike (100-110 km/h). Sa losom zastiton (KLE) javlja se turbulencija koja baca glavu na sve strane sto vec nakon 3min nije zanimljivo. Potrosnja mala. Od 2.6l (na otvorenom) preko prosecnih 3.2 do 4.2 (ovo je bilo samo jednom. 80km offroada po blatu, kroz potoke i tako to. One slike gde je motor zaglavljen u vodi i lanac se ne vidi od blata su sa te voznje ) Po kineskim podacima rezervoar ima 6.5l, po Sprintovim 8.5 a najvise sto sam ja sipao je bilo 7.3. Ni tada nisam ostao bez goriva tako da ne znam stvarnu zapreminu. U svakom slucaju staje dovoljno goriva za 200km u bilo kom rezimu voznje. Dobar far sa halogenom sijalicom. Kada se jednom podesi da svetli tamo gde treba (to zahteva malo grunfovanja) daje sasvim upotrebljivo svetlo. Sva ostala signalizacija je sa LE diodama sto je po meni dobra stvar. Auspuh preglasan za moj ukus a narocito pri naglijem ubrzavanju. Doduse verujem da bi vecina cenila ovu osobinu jer je zvuk sam po sebi prilicno lep. Pre kupovine sam ocekivao razne sitne probleme koje ima vecina "Kineza" i bio sam spreman za to. Sitni problemi su potpuno izostali ali me umesto njih docekao hladan tus u vidu cuvenog Zadnjeg Amortizera. Prvo i jedino razocarenje motorom sam doziveo kada je amortizer procureo po prvi put jer to ipak predstavlja ozbiljniji problem od srafica i kojecega. Snage sasvim dovoljno za sve osim Vojvodine i autoputeva. Sa prestizanjem nisam nikada imao problema, verovatno zato sto ne prestizem na punoj liniji vec samo gde je to i dozvoljeno. Cim se docepa krivina ili uzbrdice motor pokazuje za sta je zapravo namenjen. Na takvim putevima se jako retko desavalo da me neko prestigne a ne mogu reci da sam forsirao ili rizikovao u bilo kom smislu. Dvoje oseti na ubrzanjima i uzbrdo, krajnja brzina ista. Kocnice mi u startu nisu ulivale poverenje ali je to vremenom sve doslo na svoje mesto. Tokom prosle godine sam par puta isao na poligon da vezbam kocenje i motor se bez problema dize na prednji tocak. Pri tome ne mislim na namerno dizanje vec spontano, usled jakog kocenja. Ovo naravno vazi na mestima gde je asfalt dobar, u protivnom tocak klizi Gume... Po suvom sasvim zadovoljavajuce, nisam imao nijednu neprijatnu situaciju zbog njih. Na mokrom je vec druga prica. Vise puta mi se desilo da motor u krivini pri maloj brzini i nagibu proklizne zbog nailaska na vlazan komad asfalta. Zebre su takodje vrlo zanimljive Van asfalta su gume sasvim upotrebljive dok ne naidje blato. U blatu su bespomocne... Doduse za to nisu ni predvidjene tako da im se to ne moze uzeti za zlo. Navozao sam se i po zaledjenim putevima i po pljuskovima. (Zanimljiv dogadjaj od zimus: Vozim se grebenskim putem na Fruskoj Gori, led svuda... Nailazim na lika sa kombijem koji pokusava da se okrene jer ne sme dalje. Pomognem mu da se vrati na put a covek kuka kako je klizavo, ne zna da li ce moci dalje. Ja na motoru a njemu klizavo... Verujem da me nije smatrao za posebno normalnu osobu. Uglavnom ubedih ga da nastavi.) Svakako je preporucljivo zameniti ih kvalitetnijima. U Motoboxu imaju Continental-ove gume za SM motore male zapremine, sto Apollo i jeste, koje su zimus kostale 50-ak eura na popustu (prednja i zadnja). Regularna cena je 70-80 eura. Problemi? Kod mene je fabricki auspuh bio postavljen previsoko sto je dovelo do topljenja zmigavca kao i zadnje plastike (sredjeno na kasnijim serijama). Kablovi lose sprovedeni tako da ih je lanac mogao preseci. Hladnjak je procureo ali se i to lako i jeftino resi. Meni je lanac prerano poceo da pokazuje znakove zamora, kao sto sam napisao ranije verujem da je tome uveliko doprinelo lose odrzavanje iskombinovano sa nepovoljnim uslovima upotrebe. Takodje je preporuka da se komplet lanca i lancanika zameni kvalitetnijim sto je 100-ak eura investicije. O ovome sam detaljno pisao ranije, sada se ne bih ponavljao. Jedini ozbiljan problem jeste sa zadnijm amortizerom. Meni su crkla dva komada iz one prve serije. U servisu mi rekose da ti odlaze bez obzira sta im se radi i kako se paze. Problem bi trebalo da je resen novom serijom amortizera ali nazalost postoji par slucajeva da su i oni procureli Ovo nije ni bezazlen ni jeftin problem. Jedino resenje koje ja vidim jeste zamena nekim kvalitetnim amortizerom sa japanskog motora. Problemi koje ja nisam imao a pojavljivali su se: -Alanser. Ne znam kako, ne znam zasto niti pod kojim uslovima. Bilo je vise slucajeva. -Semering na vilama. Opet ne znam nista o tome, a desava se. -Lom zupcanika prve brzine u menjacu. Ja znam za 2 ili 3 slucaja. Jedan je od tockarenja (negde na pocetku teme se momak zalio), za drugi mi je receno da je takodje od divljanja ali nemam blize informacije. Ovo takodje moze da se ispostavi kao ozbiljniji problem i mene bi mogao odvratiti od kupovine Apolla. Za razliku od amortizera koji moze da se zameni ovo je mozda cak i veci problem... Koliko znam to bi bilo to Potrosnju ulja nisam zabelezio, na servisima su radjene jedino zamene ulja i filtera uz normalna podesavanja u pocetku. Prijatno me je iznenadilo to sto su svaki put imali sve rezervne delove koji su meni trebali (naravno izuzev amortizera ove godine) tako da i pored svih nabrojanih problema nisam izgubio nijedan jedini dan prosle sezone (hladnjak, prekidaci, retrovizor, zmigavci, prvi amortizer). Opsti utisak posle svega? Polovan bih kupio ponovo da sam u poziciji i mogucnosti da kupujem. Verovatno po prvi put u zivotu smatram da se ne isplati kupovati novu stvar (sve ostalo je bolje novo, samo sto mi nemamo para...). Za razliku od ostalih kineskih motora Apollo nema decije bolesti koje ce se prelezati a nakon toga ide bezbrizno druzenje. Umesto toga ima relativno ozbiljne probleme koje ce vlasnik pre ili kasnije morati da sredi iz svog dzepa tako da je bolje da nabavna cena motora bude 800-900-1000 eura nego 1400 koliko trenutno kosta nov (ne racunam sajamske popuste). Pri tome najpre mislim na zadnji amortizer. Onaj problem sa zupcanicima je druga bitna stavka u ovoj prici. Za sada je relativno redak problem ali mene je ubedio da pozurim sa prodajom... Da je motor ostajao u mom vlasnistvu tokom zime bi sasvim sigurno dobio nove gume, sada bih bio u procesu nabavke lanca i lancanika a intezivno bih tragao za odgovarajucim zadnjim amortizerom. Bez amortizera pricamo o investiciji od 170-180 eura za prlicno dug period buduceg koristenja. Nije mnogo a podiglo bi nivo motora znacajno. Sticajem ne bas srecnih okolnosti moj primerak je postao suvisan 5 dana nakon kupovine... Ovo mu je zamena, KLE iz 2006 sa 12000km.

Juce je bilo tacno godinu dana da sam kupio Apolla. Posto sam ga prodao pre neki dan ovde cu skupiti sva iskustva, sve intervencije i dogodovstine iz tog perioda, da sve bude na jednom mestu. Verujem da ce nekome znaciti (a i novi vlasnik ce imati kompletnu istoriju na dohvat ruke ) Dakle sve je pocelo ovako, 15.5.2009. -Kupljen za vreme poljoprivrednog sajma u NS na popustu, tada 1550 eura. Prva registracija 100 eura (dakle sada je zbog kursa verovatno nesto jeftinije). -Odmah iz radnje je nedostajalo nekoliko srafova. -Prvi redovni servis na 120km (18.5.): zamenjeno ulje, zategnut lanac i sajla gasa, podesen ler gas, zamenjen prekidac stop svetla zadnje kocnice. -Razrada, bezbrizno vozikanje U startu sam zamenio dosta originalnih srafova imbusima, cisto estetike radi. -Drugi servis na 1100km (15.6.): ulje i dotezanje lanca. Prekontrolisani srafovi, nema problema sa njihovim odvrtanjem (svi bili polepljeni lepkom, fabricki) -Posle razrade poceo se javljati problem sa topljenjem zadnjeg desnog zmigavca i desnog hladnjaka. Reseno varenjem cevke na kraj izduva a delovi su zamenjeni u garanciji. Hladnjak je stradao zato sto se usled izvrtanja motora iskrivila plastika cime je drasticno smanjen protok svezeg vazduha preko njega. Zmigavac je fasovao jer je auspuh bio postavljen previsoko. Taj problem je resen na sledecoj seriji motora koja je uvezena. -Na 1800km puca sajla kvacila (naravno da sam tada bio 300km od kuce, u Sarajevu. Gradska guzva, letnja vrucina... Zanimljiva kombinacija ). Novu napravio kod majstora u NS za sitnu lovu U ovom periodu otkrivam da brzinomer laze. Opasno. 10-15% vise i za brzinu i za predjeni put. -2500km procureo zadnji amortizer. Posto nije bilo nista kriticno zamena je ostavljena za sledeci redovni servis. -2770km lanac je presekao kabel od prekidaca koji onemogucava paljenje motora sa spustenom nogarom. To je bio jedini put da je motor stao i da nije hteo da upali. Trebalo mi je neko vreme da vidim u cemu je kvar a potom i 2 min da ga otklonim. Na istoj voznji sam sipao neko jako lose gorivo sto je uzrokovalo da motor stuca pri dodavanju gasa... Iz nekog meni nepoznatog razloga od tada je potrosnja skocila za 10-20% bez obzira na rezim voznje. -Treci redovni servis na 3060km (15.7.): ulje, filter ulja, svecica. Produvan vazdusni filter i podesen ler gas. -3300km opet pukla sajla kvacila, majstor koji ju je pravio malko ofuserio sa jednim krajem... -3480km zamenjen amortizer, desni hladnjak, zmigavac i cep rezervoara. Negde u to doba sam izradio i nosac kofera. Genijalan potez!!! Pre toga sam uspeo auspuhom da progorim dve ili tri torbe. -Redovni servis na 4920km (15.8.): zamenjeno ulje i filter, skinut prekidac za gasenje motora kada je spustena nogara. Konacno mogu normalno da zagrevam masinu Ovaj servis sam namerno obavio malo pre roka jer sam zeleo da posle toga detaljno sredim i ispregledam motor kako bih uocio neke eventualne probleme dok jos traje garancija (5000km). To se pokazalo kao dobra ideja jer je pregled pokazao da je amortizer ponovo procureo. Sad, od prvog amortizera me tako nesto nije zacudilo jer je svarno vozen po svakakvim terenima i nije bas bio pazen. Ovaj novi je crkao posle nepunih 1500km a za to vreme verovatno nije nijednom sisao sa asfalta. Tada je meni postalo jasno da je to fabricka boljka ovog motora, u servisu su i dalje tako nesto negirali. U to vreme se vec pojavila nova serija Apolla koja je imala drugaciji zadnji amortizer. Odmah je bio i zakazan servis za zamenu amortizera ali se ispostavilo da vise nemaju delove. Do kraja te sezone (kod mene je to bilo krajem decembra) sam slusao pricu kako su delovi poruceni i treba da stignu "za dve nedelje" . Kako je vreme odmicalo (samim tim i kilometri van garantnog roka) sve vise sam sumnjao da ce mi prihvatiti garanciju jednom kada deo stigne iako je dogovor bio bas takav. -Na 5150km sam skinuo crevo onog sistema za ubacivanje svezeg vazduha u izduv. Posto nisam primetio nikakvu razliku u svakodnevnoj upotrebi (osim lepseg zvuka) crevo je vraceno na motor posle 1500km. -Par dana kasnije a vec 1000+ km vise pocinju da se ispoljavaju lose strane curenja i omeksavanja zadnjeg amortizera. Naime posto ovaj model izvorno predvidjen za vece enduro tockove bocna nogara na SM modelu je predugacka (nece valjda da imaju dve razlicite duzine... kojesta ). To nije toliko veliki problem kada je amortizer podesen da bude tvrd i kada je ispravan. Medjutim sa omeksalim amortizerom motor ne moze da se parkira na ravnom terenu, mora biti bar malo nagiba. Na to nisam obracao paznju sve dok komsinica jednom prilikom nije zakacila motor i oborila ga. Steta: zadni zmigavac, prekidac za paljenje i pokidani kablovi od stop svetla prednje kocnice (ovo zadnje do danasnjeg dana nije sanirano). To je bio prvi put da mi je bilo drago sto motor ima kurblu jer dugmeta za paljenje vise nije bilo - Na 6750km procureo hladnjak. Posto je cena krpljenja bila malo manja od cene novog uzeo sam nov. U servisu rekose da je i to standardna boljka Apolla, vecini hladnjak procuri a uvek na identicnom mestu... Posle zamene sam se napatio sa vracanjem plastika (pogotovo sa leve strane) a da stvar bude jos lepsa po svoj prilici srafove nisam zavrnuo kako treba sto je dovelo do njihovog ispadanja (prvi i jedini problem sa srafovima na ovom motoru i to mojom greskom). Par dana posle toga sam zamenio one originalne plastike koje treba da glume rucke sa udobnijima. Jos jedan genijalan potez Ponovo zadnji amortizer i dugacka nogara dovode do padanja motora. Ovaj put im je neophodnu pomoc pruzio kolega sa posla. Steta: desni retrovizor (budale pokusale da zalepe super-lepkom koji je iskapao kojekuda. Valjda pomislili da necu primetiti ako zalepe. Nisu uspeli...), izgrebana bocna plastika na rezervoaru i blago iskrivljen korman. Pad u mestu a takva steta... -Redovni servis na 7600km (17.11.): samo zamena ulja. Tada je trebalo prekontrolisati i ventile ali kada sam video da majstor skida plastike da bi na toplom motoru to radio odustao sam Do kraja godine se nakupilo jos 600km vozanja (ukupno 8178). Bilo je tu blata, snega, kise... Krajnje cudno za decembar mesec. Hladnoca se nije opste odrazavala na motor. Bez problema je palio i na 2-3 stepena, potrosnja standardna, sve kako treba. Negde u jesenjem delu sezone lanac je poceo neravnomerno da se isteze a prednji lancanik da pokazuje znakove potrosenosti. "Brizno" odrzavanje i podmazivanje kombinovano sa uslovima voznje svakako nisu pomogli Na jednoj seansi Oranja lanac je povukao "nesto" sto ga je zablokiralo. Srecom bio sam u fazi izgurivanja motora iz nekog gliba tako da nije bilo posledica po mene. Dok nisam primetio da motor nece da ide napred lanac je trpeo opterecenja (vec zategnut a ja pokusavam da pokrenem motor u svim brzinama) i verujem da je taj jedan dogadjaj veoma sasluzan za tu istegnutost. -23.12. zapakovan u garazu na zimsku pauzu. -19.2.2010. je doslo vreme za reaktivaciju masine. Akumulator nije davao znake zivota (osim blagog zujanja kada pokusam da verglam) tako da mi je tada ponovo bilo drago sto ima kurblu. Do trenutka kada sam bio spreman za voznju vec je pao mrak i pocela kisa. Posto sam bio u "civilnoj" garderobi to je znacilo da od voznje nema nista. Zapravo nekom normalnijem bi to znacilo To. Ja sam naprosto morao proveriti da li sneg na Fruskoj Gori otopio Sezona pocinje lose jer sam vozeci iza nekog kombija uspeo da pokupim solidnu rupu na putu. Na mokrom i klizavom asfaltu nije bilo price o kocenju u tih 5m. Steta: prednja felna solidno iskrivljena, zadnja minimalno. Nisam uspeo naci majstora koji bi se time zanimao Sutradan u gradskoj voznji zadnji amortizer konacno i definitivno ispusta svoju dusu. Dovlacim se do kuce i tu pocinje neplanirana faza odmora i doterivanja motora u estetskom smislu. Za to je naravno zasluzan servis. Kako servis? Ovako: Dan 1. -Dobar dan, imate li zadnji amortizer za Apolla? -Nema, delovi treba da stignu na carinu za par dana i jos par dana da se ocarini. (u pitanju je raj februara) Dan par+par: -Dobar da, imate li zadnij amortizer za Apolla? -Ocarinjeni su delovi, stize nam kontejner sutra-prekosutra. Sutra-prekosutra: -Dobar dan... -Ocarinjen nam je kontejner u kom nisu delovi za Apolla, bice i to za koji dan. Dajte vi meni br telefona pa vam se javimo kada stigne. 10-ak dana kasnije: - Dobar... -Frka nam je oko sajma, ja vise ne radim sa delovima, nije ocarinjeno. Bice posle sajma (misli se na sajam u BG) Kasnije: -D... -Ne znam. Tada sam odustao od zvanja momka koji je zaduzen za delove i poceo da zovem direktno Masstechnic. U toj fazi cela prica je vec postala smesna i trajala je vise od mesec dana. Posto je bilo ocigledno da ni oni sami nemaju pojma sta ce biti i kada odluio sam da sredim auspuh, to je bilo par dana zanimacije. Onda isto tako i za poliranje tockova, 2-3 nedelje zanimacije. HVALA Masstechniku sto su mi obezbedili vreme da se zanimam sa tim nevaznim detaljima. Negde u tom periodu ponovo je uspeo da mi padne motor u mestu, ponovo je stradao desni retrovizor. Jos kasnije: -Dobar dan... -Delovi su nam na carini 3 nedelje, trebalo bi svaki dan. Zovite za 2-3 dana. Za 2-3 dana: -Dobar dan... -Carina, problem sa papirima, ne znam sta da vam kazem, bice... Zovite dok ne stigne. To je valjda bio prvi realan odgovor. U narednom periodu je usledilo jos nekoliko takvih razgovora sve dok: -Dobar dan... -Stigli papiri, carini se, bice sutra ili najkasnije za tri dana u skladistu delovi. Posle tri dana: -??? -Stigli papiri, carini se, bice sutra ili najkasnije za tri dana u skladistu delovi. -???!!! Razocarenje, veliko. Prvi put da sam realno ocekivao da cu se voziti. Vise nije bilo smesno... -Pred sajam u NS odlazim do servisa, tamo kazu da je stvarno ocarinjeno, da se delovi prenose u skladiste i da ce biti posle sajma. Potvrdjuju mi da nece biti problema sa garancijom jer je kvar prijavljen na vreme. -Posle sajma odem u servis i dobijem amortizer!!! Posto sam starog skinuo (jbg, bilo mi zanimljivo da vidim kako to sve izgleda) nisam mogao motor odvuci do servisa tako da sam montazu obavio sam, doduse uz pomoc prijatelja To je bio 28.4., svega 2 meseca od kako su delovi stigli na carinu. Pre neki dan me zovu iz Sprinta, kazu stigao im amortizer. Lepo od njih sto su me se setili Pored svog tog cimanja moram pohvaliti ljude koji su mi se javljali na telefon, bar 3-4 razlicite osobe. Svi su svaki put bili vrlo ljubazni, nije im smetalo sto ih stalno zivkam. Naravno bile je vise razgovora nego sto je gore nabrojano, ovo su samo izvedeni oni sa presudnim dogadjajima Usledile su 2 nedelje vozikanja. Posto je motor bio u oglasima drzao sam se asfalta. Akumulator je dosao sebi i jos uvek fercera kako treba. U ovo doba sam se odlucio i na ugradnju INSIS sistema za automatsko podmazivanje lanca. Sve pokupovao, montirao na motor ali nisam stigao da ga pustim u pogon. Trebalo bi jednom da se vidim sa novim vlasnikom da to zavrsim do kraja 11.5. Ode... 8660km ukupno. Prodat je za ~900-ak eura, pre obnove registracije (posto je u pitanju zamena za kojesta ne znam jos pravu cenu dok ne rasprodam to sto sam dobio. Pod uslovom da uspem prodati...) Jako velik gubitak para pogotovo kad se setim ulaganja (nosac kofera 20, rucke 10, sve polomljeno sto sam zamenio 40-50, retrovizori koje sam tek porucio a prosledicu ih kupcu 25...) Registracija 100, redovni servisi ~60. Farbanje auspuha, poliranje felni NEPROCENJIVO Plan mi je bio da napravim barem 10000km do isteka registracije ali dva meseca cekanja amortizera su to osujetila.

@ Tamanitu: Kod mene je NGK DR8EA. 5500km bez greske radi. Sa originalnom kineskom se desavalo, redovno, da "proguta gnedlu" pri naglom dodavanju gasa u petoj brzini. Dakle stavi DR8EA i bices miran, barem sto se toga tice Pre neki dan sam pricao sa sluzbom rezervnih delova pa da vam prenesem neke cene. Lanac je 2300 dinara, prilicno jeftino. Lancanike u tom trenutku nisu imali ali je jos delova trebalo da stigne, nisam zvao nakon toga. Prednji amortizer je 3000 dinara PO JEDNOM STAPU, retrovizor ~1300. Za prednji tocak rekose oko 6000 ali ni sam covek nije bio siguran jer nije imao cenu pred sobom tako da ovo treba uzeti sa rezervom. Hladnjak je prosle godine bio 1400-1500, zmigavac (jedna komad) 900-1000, prekidac za paljenje, dakle desna strana, 1200-1300. Ne verujem da su se te cene menjale.