Ono gore nisam smislio ja nego ljudi koji su kreirali svetski poznate proizvode .

Ovo zvuci kao da si pitao zasto je iphone bolji od samsunga ili obrnuto. Ne postoji ovde bolje ili losije. Kao sto sam napisao u prethodnom postu, suv gadja kod vecine ljudi sva tri faktora uspesnosti. Dopadljivi su na prvo oko kod porodicnih ljudi, kod sportista, kod poslovnih ljudi, krimosa, pa cak i politicara od skora. Zavrsavaju posao porodicnom coveku jer moze da vozi celu porodicu i napuni gepek, kod sportista jer verovatno moze da vozi devojku i njene drugarice, kod krimosa jer mogu da povedu jos par ortaka sa dugim cevima. Daje statusni simbol svima, i sportista se vidi u njemu kao i uspesan porodican covek. E sada provuci kroz ovo gore monovolumen i shvatices zasto se slabije prodaju.

Pri razvoju svakog proizvoda bitne su 3 stvari. Prvi utisak, da li postoji taj wow efekat. Iskoriscenost, da li neki posao mozemo zavrsiti tim proizvodom. Da li se prepoznajemo kroz nesto, da li nas oslikava, da li nam daje statusni simbol u kojem vidimo sebe. Tvorci urban SUV su uspeli da se pozicioniraju u sva tri gore i preotmu trziste.

Upropastili smo coveku temu. Ali evo mozda nekom na kraju pomogne moje vidjenje. Pogledao sam na kraju i Kiu Sportage, nije mi prelepa ali je auto koji definitivno drzi cenu i ima 7 godina garancije. Sta ide pod garanciju je uvek upitno ali makar na papiru lepo zvuci. Posle voznje oba, Tucsona i Sportage ovo su moji zakljucci: - Tucson mi se vise svidja spolja, dok je Kia po meni ozbiljnije uradjena unutra. Ekrani su bolje pozicionirani i deluje mi da je plastika generalno bolja - Zacudio sam se da je Tucson udobniji sa 18 felnama nego Sportage sa 17. Oba su neudobna preko lezecih ali sahte i neravnine bolje upija Tucson - Na Tucson-u se pozadi malo drugacije sedi, izdignutiji je. Prvo mi je taj osecaj bio cudan ali sam se posle druge voznje navikao. Sportage ima nesto umereniju zadnju klupu, kao na Renault Kadjaru. - Sportage relativno jeste noviji model ali za istu cenu Tucson, 28 000, nudi sledece sto Sportage nema: paljenje bez kljuca, lumbalna podrska vozacevog sedista, bezicni punjac za telefon, parking senzori, felne 18, zatamljena zadnja stakla, ambientalno osvetljenje. - Tucson je malo reaktivniji na volanu sto mu svi zameraju u odnosu na Sportaga, meni nije smetalo Iz ovoga gore pretpostavljate da je odluka pala na Tucsona :).

Auto odavno gledam kao nekretninu :). Izgled mi je bitan ali manje od osecaja unutra :). Postoje stvari u zivotu koje kupujem srcem, auto nije ta.

Slazem se. Ne kazem da su losa ali jednostavno ocekujes bolje :). Ici cu jos jednom da probam, gore na Zvezdari put stvarno nije sjajan. Na lezecem dosta skace zadnji kraj, prednji upije lepo ali zadnji poskoci da ti je napred neprijatno. Gledao sam danas i Kadjara, udobniji je, ali mi se ne daju iste pare jer je ipak izlazni model koji se proizvodi od 2016.

Isao sam juce da probam Tucson-a. Auto je generalno dobar, e sada moja ocekivanja su bila veca. Neravnine upija lepo ali udarne rupe i lezeci bi moglo bolje, mozda je ovo karakteristika suv- sa vecim felnama i visim pritiskom u gumama. Sedista mi deluju usko, na mojoj laguni 2005 sedista su fotelje za ovo. U premium paketu se dobija lumbalna podrska ali naslon za glavu nema nikakvo podesavanje. Kvalitet sedista u premium opremi mi nije zadovoljavajuc, pogotovu zadnji deo gde su noge putnika koji sede pozadi. Takodje mi sedenje pozadi ne odgovara. Mesta za noge ima ali ugao sedenja mi je los, opet, mozda je to karakteristika suv-a. Skontao sam takodje da sam i dalje covek za limuzinu, nije mi jasan koncept ovakvih suv-a, osim sto ce neko reci da lakse ulazi u kola, ali to je druga tema. Ostaje u igri pre svega jer je ponuda na trzistu nikakva.

Mislim da Tucson i ide samo sa 1.6T. Pitao sam za potrosnju jer se svasta pise po netu, mnogo oprecnih informacija. Neko pise da mu u gradu trosi 12l normalne voznje a na autoputu na 120-130 8l.

Da ozivim malo temu sa Tucson-om :). Kakav je sto se tice potrosnje 1.6 benzinac, svasta se pise po forumima. A moze i info za njihovog standardnog dizela 1.6.

Kaze da se kocnica pregrejale i da je par puta poluga isla do hebla u drugoj trci. Malo je ulaganio kako bi se ohladile. Edit: Ninja je bio brzi :).

https://suterproducts.com/collections/swingarm

90. je vecina davala podatak sa tecnostima, ne znam od kog trenutka je marketing odlucio da se prikazuje suva tezina.

Odjednom mi nekako moj zxr750 iz 93. ne deluje vise pretesko.

Kako ne, odmah sam odgledao njegov video "Zasto traction control nije toliko bitan". Pre svega jer vozim starinski motor.

Posle 2 godine Mat Mladin je oslobodjen optuzbi.

Mislio sam na blokadu maksimalne brzine. Sta sam hteo reci, budite oprezni ko vam brka po ecu. Bez dyno stola, sonde, afr-a ne bi nikom dozvolio da mu pridje. Ako kucnete na YT remap videcete kako se radi pravilno. Ovako se svakakve mape sa razlicitih trzista ubacuju, ubacuju ljudi mape sa US trzista gde se vozi druga oktanksa vrednost a u mapama pomeraju ugao paljenja.

Znam da ne moze. Prisustvovao sam tjuniranju vise motocikala, moj je turpijan plus je fleshovan ecu Woolich-om sa par sati stelovanja na dyno kako bi se dobila prava smesa. Verujem da momci skinu neku default mapu sa sajta proizvodjaca koji pravi interface za flesh, na interface-u stikliraju checkbox za skidanje blokade, fuel cut-off i slicno. Ne videh ni jedan snimak sa stola a na svakom snimku imaju brojke oko povecanja snage.

Videh na njihovoj stranici bacanje sa brojevima, konjima, Nm, odzivima gasa u procentima. Imaju li neki video sa Dyno stola pre i posle.

Na Estoril-u su im dozvolili 78% otvorenih leptira do brzine od 180km/h.

Nisu prvi

Prodajem Continental gume za stazu 180/60, ostale su mi od proslogodisnje trkacke sezone. Posto cu voziti 1000 ovo mi je visak. Slikovi su novi, cena je 110 eura po gumi, soft. Tread(ne znam prevod, gume sa sarom) polovne 40 eura, medium komponenta, jedna je presla 14 krugova, druga dva treninga. Ja sam sa ovim gumama sa kawom 600 2005 vozio na Navaku 1:25.2 na trci.

Nesto su sa elektronikom u problemu. Nisam mogao da nadjem da li su vozili sa 2022 paketom ili su vozili elektroniku iz 2021 kao na Aragonu. Toprak je imao problem sa prednjom, koristio je novu razvojnu komponentu kao i Rea. Bautista je vozio standardnu sc1.

Jel neko izvalio generalno koliko su visoko heblovi svima, kao da voze naked-a. Toprak-u i Lowes-u se bas primecuje.

Krunisah Agertera MotoE sampionom, posle videh reakciju sudija. Ne znam da li je vec neko postavio u GP temi, ako jeste obrisite.

Za nekolicinu koja prati endurance, Anthony West se vraca sledece nedelje na evropske staze, tacnije na 24h Bol d'or-a. Vozice sa Gregory Leblanc-om.