Ovaj put Eurosport je iznenadio, 19h prenosa uzivo.

Nemoj se uvrediti ali mesas babe i zabe, nastavljas da guras pricu u nekom smeru a ne zelis da se skoncentrises na napisano gore. Pokusavas frankestajna srediti finim stelovanjem. Sve ostalo sto stelujes, ako geometrija nije dobra nema smisla i baceno je vreme. 1. moras da ustanovis razliku u visini, bez toga je sve uzalud. znaci premeris duzinu viljuske od mosta do osovine kada je tocak u vazduhu na tvom motoru i na nekom koji ima fabricke viljuske. Zasto u vazduhu, pa da ne bi dobio pogresnu meru zbog razlicitsti opruga. 2. koja god da je opruga u motoru, kada je prednji tocak rasterecen duzina je ista. 3. mesas rebound i preload. sraf koji ti okreces je za rebound, brzinu povrata. preload ti je sabijenost opruga (veliki sraf gore). tako da preload utice na visinu motora. rebound na brzinu povrata tocka kada naidje na neravninu. ako je presporo tocak nece stici da se vrati na asfalt. Protok ulja nema veze sa visinom. Ima u drugoj meri ali ne u toj u kojoj pricas. 4. rebound treba tako da radi, kada ode gore da se posle toga spusti. ne da ga zakuca u jendom polozaju. ne valja da nastavi da odskakuje vise puta. 5. kada si nasao geometriju onda predji na sag. free, rider sag pa prema tome steluj sabijenost.

Kako nista , pa zbog cega su ga onda napravili. Moguce je da na tom modelu nema veliki opseg stelovanja pa ne osecas razliku. Moras naci prvo geometriju, zato sam rekao da premeris na nekom bmw duzinu od donjeg mosta do osovine tocka i prema tome namestis tu koju imas na motoru.

Ne sipati nikako gusce. Dosta si konfuzno napisao tekst ali evo par smernica. 1. Nadji fabricki motor i premeri duzinu stapa od donjeg mosta do osovine. Prema tome upusti ili vrati te od zzr-a. Tako ces imati polaznu tacku, znaces da je geometrija ok. 2. Rebound (mali srafic na vrhu viljuske) nikako ne zatvarati do kraja, pre ga probaj skroz odvrnutog. To je najveci problem starijih motora (benefit za onoga ko zna da steluje). Ne znam da li je tako i na zzr 1100 ali na starijim motorima rebound kada zavrnes viljuska ostane dole, ne vrati se. To su na novijim ukinuli i opseg podesavanja je mali, da neko ne bi napravio gresku i stegao rebound i zavrsio u jarku. 3. Kada si nasao osnove geometrije predji na sag. Meris skroz izvuceno kada tocak ne pipa podlogu, bez vozaca i na kraju sa vozacem.

Do 97 se vozio veliki krug koji je veoma opasan, posle se krenulu u unutrasnji, deo poligona. Vozio sam Beranovac, ima svoju dusu, medjutim definitivno ne treba biti uvrsten u kalendar. Ono sto moze, je da postoji kao odvojen dogadjaj koji nije deo sampionata, kao TT. Mislim da svi imamo nostalgiju za nekim proslim vremenima koja tesko da ce da se ponove. Spavalo se u kombiju na stazi jer je druzenje trajalo do kasno u noc, rok svirke u Novom Sadu u boxu, satra u Kraljevu sa pevacicom i pecenjem :). Posto sam vozio za klub iz Arandjelovca, na gradskim trkama je tada bilo 20 000 posetilaca, imajte u vidu da tada marketing nije postojao, dolazilo se iz cele Srbije da se gledaju trke i zivelo se za te vikende. Bezbednost nikakva, sa 200+ prolaze pored tebe koji stojis na trotoaru. Na Navaku sada ne mozes da iskupis ukupno 500 gledalaca.

8 sampiona na gridu, 15 titula.

Ranije ako nisi imao ispod ponka dzak pucvala za brisanje ruku, nisi vazio za majstora.

Mislim da dosta rano saltas za 600-tku. Nigde nisi u crvenom, a proizvodjaci plus fejkuju obrtaje. Na pravcu isaltas skoro pa dve odjednom. Moras da je zavrtis.

Tesko da Ipon moze biti bolji od Motula. Mislim da ne postoji lose ulje vodecih proizvodjaca, ali im ipak ne verujem da je isti kvalitet za zemlje treceg sveta i zapad. Mi smo krajem 90. i pocetkom 2000 vozili polusintetiku na trkama, ali od preko posto se tada dosa fusarilo kod nas, i nikada niko nije imao problema. I tada su se motori vrteli preko 13k.

Ugao pod kojim se na ivicama kociona plocica oslanja na kocione kandze. Kazu iz Bremba da se sila poveca 10%.

Uspeo je Toprak u Indoneziji, 507 metara :). Salu na stranu, bice tesko, mada ako Toprak upadne na kocenje par puta kao sto dvlns rece ko zna, mozda ga poremeti.

Znam da kada izadje novi model moraju da priloze sve crteze i motor ide na probni sto. Testira se u svakoj brzini do blokade. Ne mogu da se setim da li se odnosi na seriju ili namunjen, logicno bi bilo na seriju.

Nego kako cenite za Australiju, ima li Toprak sta da trazi protiv Bautiste. 2019 je Bautista otisao +10 sekundi Rea-i. Edit: Da dodam da Pireli nije poneo ni SCQ ni SCX gume, samo SC1 i SC0.

Moze, pravilnik kaze USA+EU+Azija. Cak i ako vise ne prodaju, ovogodisnji model je dobio homologaciju. 2007 u SuperStock-u je Alstare tim nastupao sa k6 modelom, ne K7. Znamo i zasto k5&k6 .

Cena zadnje viljuske je ogranicena na 10k eura a za lezajeve, distancere, klizac lanca i ostalo na 2000 eura. Ali nije to poenta, vec da ako hoce da prave takmicenje zanimljivim i samo trkanje pa valjda nije fora da ako si tri brzi od mene da te ustrojimo (ne mislim doslovno ). Koja je onda poenta inzinjeringa, i uvek ponavljam kako napraviti razliku izmedju vozaca i motora. Po meni jedini nacin je cena razvoja motocikla. Da li je to komplikovano izracunati, naravno da jeste, ali po meni manja smejurija od ovoga sada sto rade. Znaci mozda skinuti cenu aftermarket delova koji dolaze u radnji, tockovi, kandze auspusi i doci do neke cene. Za modele koji su ispod najskupljeg dozvoliti neke upgrade-e.

Ne kazem ni da je ni bolji ni losiji. Retko kada kometarisem da je nesto bolje ili losije jer kao sto i sam znas dosta parametara utice, pogotovu u ovom sportu. Nagledali smo se slucaja gde je neko sampion a klupski kolega pozadi. Elem, mene najvise interesuje posten pravilnik, jer ako imas algoritam od xy ulaza (i ne secam se vise) za racunjanje smanjenja obrtaja, zato onda ne racunas koliko je neko u deficitu jer je manje novca ulozeno u razvoj. Meni obe ove stvari zvuce glupo. Isto to se odnosi kao sto sam napomenuo i za dulati pre par godina sa V2. Dodavali su im kilazu, smanjivali usis i slicno. Isto je sa wssp, jasno je da je ovo prelazna godina ali da li je tebi normalno da u jednoj klasi imas V2, 3 i 4 cilindra.

Mislim da ovde nije pitanje zele li japanci napraviti nesto od 40k ili ne. Vise je pitanje sta Dorna zeli da uradi sa sampionatom. Logicno pitanje za nelogicnu Dornu je zasto je ok da se skidaju obrtaji a nije ok da motocikli sa manjom cenom imaju neki od benefita. Neka spuste onda homologaciju na 10 motocikala i cenu dignu na 100k pa nek isteraju nove Honde RC213V-S i Ducati Desmosedici RR za 2023.

Po meni prva stvar koju treba revidirati je cenovni rang. Trenutno je da motocikl u produkciji ne sme kostati vise od 40 000 eura. Meni vise logike ima da ostalima, koji u prodaji kostaju 20 000, daju vecu slobodu u pravilniku. Nisam siguran koja je cena sada Dukatija. Ako je preko 30k, onda je vec tu nepravda jer je u razvoj ulozeno vise.

Radio sam i tada na ES. Jedino cega se secam je reklama za novi Suzuki B-King . Vise se odnosio na pristup, ukljucivanje u prenos minut pre pocetka trke, reklame u trajanju od skoro 3min i slicno. Na moje pitanje, koje je bilo upuceno jednom od glavnih likova iz Pariza, zasto ES ne radi epizode sa TT-a (bilo je jedne godine), BSB u live-u, dobio sam odgovor da ako disciplina nije broj 1, u bilo kom sportu, da ce pristup biti takav.

Signal je internacionalni, iz Pariza. Za ciljana trzista pustaju reklame, za ostale najave koje se vrte po godinu dana :). Mislim da upravu ne interesuje previse ista osim motogp-a. Ako to nemaju, ostalo ce ici po sistemu prenosa druge klase,

Ne znam da li si ispratio ali povela se lepa polemika na British ES. Redding je na intagramu izbacio post da je sa opremom 30kg tezi of Bautiste. Naravno nema smisla okaciti 30kg na Dukati, vrv ce ici na to da minimalna tezina bude tolika da se Bautisti okaci 5-6kg, mozda kilo dva vise. Ja sam staromodan pa ne komentarisem ovakve odluke. Ne znam postoji li u konjickom sportu minimalna tezina, dzokej i konj .

Od 2024 ce ici na minimalnu kombinovanu tezinu, moped + sofer. U ssp je ta tezina sada 242kg.

Jesi video, da ne znam motor rekao bih da je bio na panteru i da ga je neko nas vario.

Odlicna epizoda. Oko 5-6. minuta osvrt na ojacanje rama koje je potrebno u wsbk. Meni ultra zanimljivo.

Reklame su predugacke. Kod nas je jos veci problem sto za nase trziste nemaju reklame, pa puste one spice.