Fascinatno mi je koliko je ovaj covek morao da se namece i trubi na sva zvona "Hocu u SBK" da bi pronasao mesto.

Nisam ja prenosio , prenecu Miranu da si ga gledao :).

Vise nije zanimljivo.

Od svega sto postoji u Dukatiju najvise gotivim Bautistu :). Zar ja moram da uzdignem temu Stoner i Dukati , da li je Ducati bio brz ili je Stoner ucinio Dukatija brzim dok je Melandri bio poslednji.

Cini mi se Hayden po kisi. Ne smem sada mnogo po Hondi, imam i to od skora u garazi .

Zatvorio temu, niko nema herca da povede tu pricu ponovo :).

Da se nadovezem, moj mozak nikada nece prihvatiti te kombinacije dodavanja tezine, ogranicenja leptira gasa (sto ima sada Dukati u wssp), smanjenje ili sirenje usisa koje je postojalo za 1200 Dukati, limitiranja obrtaja i slicno. Prosto jer je to mesanje baba i zaba. Ko je taj koji ce proceniti da li je motor superioran ili vozac i kada cemo ostati u granicama sporta a ne politike. Naravno jasno je, steluje se sampionat da bi bio zanimljiv, to ne mora niko da mi objasni, i da li je to zbog love koja se vrti, trzista, japanaca koji se slabo prodaju zbog euri normi skoka jena i ostalo. Jednostavno tesko mi je i da prihvatim ovu papazjaniju u wssp gde ne postoji pravilnik, nego Dorna po svom nahodjenju homologira motocikle za to takmicenje. E da, setis se i muvacine Dukatija u BSB-u kada je Shejki vozio kada nisu imali dovoljan broj prodatih motocikala u UK za homologaciju .

Tada je postojalo ogranicenje, hiljadarke 4 cilindra su bile nesto skoro pa stok u sbk, zbog toga je 999 uspeo da parira. Da je to bila namunjena litra ne bi ih videli. Mislim da su ljudi kivni generalno da management Dukatija (po najvise iz Gp-a), kao i cinjenicu da je svih ovih godina bilo tesko iznivelisati te kombinacije 4 i 2 cilindra u sbk.

Tu temu smo obradili, sada smo presli na odnos Dorne i Dukatija :).

jeste, da ne odemo u off, toga ce biti i bilo je, ali ne sme proci bez kritike, makar nas forumasa :).

Nije uvek , samo kada te ne dotice, kao i sve nas :).

Hm, mislim da su svesni da Rinaldi jos uvek ne moze da iskoristi potencijal Dukatija. Iako iz Barese po statistici gore juri 330 :). Ali sto bi @Shortshifter rekao, previse je tu Italijana u jednom timu . Biaggi rece da mu je Preciozi 2008 mapom smanjio 18 konja, kako bi Baylis bio jedini konkurentan i ne bi dobili ogranicenje zbog dobrih rezultata obojice.

Tako je, to sam i mislio. Receno je da ce se evaluacija vrsiti na 3 trke po algoritmu koji bi trebao da kaze da li je nekom vreme skinuti obrtaje ili vratiti. 2019 su Bautisti-Dukatiju posle uvodne dominacije skinuli 250 obrtaja, sa 16 350 na 16 100. Slozicete se da se dominacija nastavlja. Ako se dobro secam jedino sto se razlikuje u odnosu na 2019 je broj krugova u vodjstvu (sto utice na algoritam), jer je tada Bau od starta odlazio. Generalno ne volim ova pravila jer su sklona razlicitim interpretacijama. Kao u to vreme sa 1200, Dukatiju su dodavali tezinu prvo a posle suzavali usis radi slabijeg protoka.

Jeste, vozi kawu. Kao i tebi Dukatisti i Aprilijasi :). Nego gde si bas izvukao to pitanje sada kada sam stao u odbranu tvojih. Ne citas detaljno.

Svi smo se slozili da je Dukati brzi ali da ima i do Bautiste. Nego da se osvrnem na Dornu. Definitivno se vidi naklonost Dorne ka Dukatiju kroz sve ove godine. I dalje mi nije jasan njihov algoritam za racunanje skidanja i vracanja obrtaja, trebalo bi da rade evaluaciju na 3 trke. Kawi su lako skinuli pretprosle godine i preneli su to na sledecu godinu, a slabiji rezultat su imali od Dukatija.

Da dodam jos ovo :), zar stvarno mislis da Rinaldi ne zna da zavrne gas na pravcu .

Ne znam kako da srocim a da se razumemo . Da li se slazes da je na ovoj stazi obilazenje na pravcu delovalo brutalnije nego na ostalim gde su cak vece maksimalne brzine. Kada uhvati top speed ne znam, mozda ranije a mozda i ne, taj podatak ne znamo. Ako je tako kao sto kazes, onda mogu da postavim kontra pitanje, ako je uhvatio top speed ranije, zasto nije isao preko njihove maksimalne brzine. Sigurno nije vukao pola pravca maksimalnu brzinu, jer ovo nije Mistral pravac na Boldoru gde ti otpor vazduha ne dozvoljava da udjes u blokadu. Ne mogu da tvrdim ali po onome sto sam video, da, deluje mi da bolje tera poslednje dve krivine od ostalih. Kada se na to doda snaga Dukatija dobijamo ono sto smo videli. Ovako gledano ne bi postojali malo bolji i malo losiji soferi :).

Nije mi poenta da osporim ono sto svi vide. Rekoh da je motor jaci, kao i da je na ovoj stazi to bilo izrazenije.

Malo je kompleksnija prica, ne treba je banalizovati. Bautista ih je na ovoj stazi upecatljivije obilazio nego na ostalim. Uostalom ako me secanje od juce ne vara :), pogledaj razliku par krugova za redom, Bautista vs Toprak, dve krivine pre pravca i izlazak na pravac. Vec tu je Bautista uzeo par duzina motocikla. Ne kazem da Ducati nije brzi, ali da je samo to i Rinaldi bi, sa svojih cini mi se 63kg, uhvatio ostale kada je bio u toj grupi. Rekao si da Rea i Toprak ranije potrose gume zato sto voze na ivici, ja ne znam vozaca koji ne vozi 100%. S obzirom da su juce svi vozili SC0 a ne SCX, prosto mi je neverovatno da Rea unisti gume za 10 krugova. Rea se drzao dok je tempo bio u 1.41, kako su ova dvojica usli u 1.40 konstantno, tako je Rea popustio, od 10. kruga mu opada tempo. Toprak je sa druge strane imao jaci tempo u drugoj polovini trke nego u prvom delu, tako da prica da su previse potrosili gume ne ide. Iz toga mogu zakljuciti da kako se trka priblizava kraju, iako su motocikli laksi, da je pad performansi neminovan zbog guma, kod nekoga malo vise a nekoga manje. Kod Bautiste ocigledno manje. I za kraj, nije ovde samo krajnja brzina u pitanju, vec potezanje i kao sto rekoh delom dobar izlaz iz krivine. Bautista ih je obojicu obisao na startno ciljnoj liniji, ne na kraju pravca. Cak ako si gledao onboard sa Bautistinog motora, primetices da u samom spicu, pri kraju pravca Bautista ne odmice toliko Topraku. Krajnje brzine su Toprak 317, Rea 315 (verovatno zbog zavetrine koju su imali dok su se jurili), Bautista 315, Rinaldi 309.

Prati li ko BSB, svakakvih desavanja ovog vikenda.

J model ima creva na rezervoaru, L model usis sa leve strane.

Da, zxr750 1993.

Cetvrti motor u garazi.

Poredis vozni park od 20-30 godina sa segmentom koji je aktuelan par godina. Obratite pad prodaje ostalih u odnosu na SUV ili manji SUV segment, ne znam ima li veze sto je januar mesec u pitanju :).