Da dodam jos ovo :), zar stvarno mislis da Rinaldi ne zna da zavrne gas na pravcu .

Ne znam kako da srocim a da se razumemo . Da li se slazes da je na ovoj stazi obilazenje na pravcu delovalo brutalnije nego na ostalim gde su cak vece maksimalne brzine. Kada uhvati top speed ne znam, mozda ranije a mozda i ne, taj podatak ne znamo. Ako je tako kao sto kazes, onda mogu da postavim kontra pitanje, ako je uhvatio top speed ranije, zasto nije isao preko njihove maksimalne brzine. Sigurno nije vukao pola pravca maksimalnu brzinu, jer ovo nije Mistral pravac na Boldoru gde ti otpor vazduha ne dozvoljava da udjes u blokadu. Ne mogu da tvrdim ali po onome sto sam video, da, deluje mi da bolje tera poslednje dve krivine od ostalih. Kada se na to doda snaga Dukatija dobijamo ono sto smo videli. Ovako gledano ne bi postojali malo bolji i malo losiji soferi :).

Nije mi poenta da osporim ono sto svi vide. Rekoh da je motor jaci, kao i da je na ovoj stazi to bilo izrazenije.

Malo je kompleksnija prica, ne treba je banalizovati. Bautista ih je na ovoj stazi upecatljivije obilazio nego na ostalim. Uostalom ako me secanje od juce ne vara :), pogledaj razliku par krugova za redom, Bautista vs Toprak, dve krivine pre pravca i izlazak na pravac. Vec tu je Bautista uzeo par duzina motocikla. Ne kazem da Ducati nije brzi, ali da je samo to i Rinaldi bi, sa svojih cini mi se 63kg, uhvatio ostale kada je bio u toj grupi. Rekao si da Rea i Toprak ranije potrose gume zato sto voze na ivici, ja ne znam vozaca koji ne vozi 100%. S obzirom da su juce svi vozili SC0 a ne SCX, prosto mi je neverovatno da Rea unisti gume za 10 krugova. Rea se drzao dok je tempo bio u 1.41, kako su ova dvojica usli u 1.40 konstantno, tako je Rea popustio, od 10. kruga mu opada tempo. Toprak je sa druge strane imao jaci tempo u drugoj polovini trke nego u prvom delu, tako da prica da su previse potrosili gume ne ide. Iz toga mogu zakljuciti da kako se trka priblizava kraju, iako su motocikli laksi, da je pad performansi neminovan zbog guma, kod nekoga malo vise a nekoga manje. Kod Bautiste ocigledno manje. I za kraj, nije ovde samo krajnja brzina u pitanju, vec potezanje i kao sto rekoh delom dobar izlaz iz krivine. Bautista ih je obojicu obisao na startno ciljnoj liniji, ne na kraju pravca. Cak ako si gledao onboard sa Bautistinog motora, primetices da u samom spicu, pri kraju pravca Bautista ne odmice toliko Topraku. Krajnje brzine su Toprak 317, Rea 315 (verovatno zbog zavetrine koju su imali dok su se jurili), Bautista 315, Rinaldi 309.

Prati li ko BSB, svakakvih desavanja ovog vikenda.

J model ima creva na rezervoaru, L model usis sa leve strane.

Da, zxr750 1993.

Cetvrti motor u garazi.

Poredis vozni park od 20-30 godina sa segmentom koji je aktuelan par godina. Obratite pad prodaje ostalih u odnosu na SUV ili manji SUV segment, ne znam ima li veze sto je januar mesec u pitanju :).

Ono gore nisam smislio ja nego ljudi koji su kreirali svetski poznate proizvode .

Ovo zvuci kao da si pitao zasto je iphone bolji od samsunga ili obrnuto. Ne postoji ovde bolje ili losije. Kao sto sam napisao u prethodnom postu, suv gadja kod vecine ljudi sva tri faktora uspesnosti. Dopadljivi su na prvo oko kod porodicnih ljudi, kod sportista, kod poslovnih ljudi, krimosa, pa cak i politicara od skora. Zavrsavaju posao porodicnom coveku jer moze da vozi celu porodicu i napuni gepek, kod sportista jer verovatno moze da vozi devojku i njene drugarice, kod krimosa jer mogu da povedu jos par ortaka sa dugim cevima. Daje statusni simbol svima, i sportista se vidi u njemu kao i uspesan porodican covek. E sada provuci kroz ovo gore monovolumen i shvatices zasto se slabije prodaju.

Pri razvoju svakog proizvoda bitne su 3 stvari. Prvi utisak, da li postoji taj wow efekat. Iskoriscenost, da li neki posao mozemo zavrsiti tim proizvodom. Da li se prepoznajemo kroz nesto, da li nas oslikava, da li nam daje statusni simbol u kojem vidimo sebe. Tvorci urban SUV su uspeli da se pozicioniraju u sva tri gore i preotmu trziste.

Upropastili smo coveku temu. Ali evo mozda nekom na kraju pomogne moje vidjenje. Pogledao sam na kraju i Kiu Sportage, nije mi prelepa ali je auto koji definitivno drzi cenu i ima 7 godina garancije. Sta ide pod garanciju je uvek upitno ali makar na papiru lepo zvuci. Posle voznje oba, Tucsona i Sportage ovo su moji zakljucci: - Tucson mi se vise svidja spolja, dok je Kia po meni ozbiljnije uradjena unutra. Ekrani su bolje pozicionirani i deluje mi da je plastika generalno bolja - Zacudio sam se da je Tucson udobniji sa 18 felnama nego Sportage sa 17. Oba su neudobna preko lezecih ali sahte i neravnine bolje upija Tucson - Na Tucson-u se pozadi malo drugacije sedi, izdignutiji je. Prvo mi je taj osecaj bio cudan ali sam se posle druge voznje navikao. Sportage ima nesto umereniju zadnju klupu, kao na Renault Kadjaru. - Sportage relativno jeste noviji model ali za istu cenu Tucson, 28 000, nudi sledece sto Sportage nema: paljenje bez kljuca, lumbalna podrska vozacevog sedista, bezicni punjac za telefon, parking senzori, felne 18, zatamljena zadnja stakla, ambientalno osvetljenje. - Tucson je malo reaktivniji na volanu sto mu svi zameraju u odnosu na Sportaga, meni nije smetalo Iz ovoga gore pretpostavljate da je odluka pala na Tucsona :).

Auto odavno gledam kao nekretninu :). Izgled mi je bitan ali manje od osecaja unutra :). Postoje stvari u zivotu koje kupujem srcem, auto nije ta.

Slazem se. Ne kazem da su losa ali jednostavno ocekujes bolje :). Ici cu jos jednom da probam, gore na Zvezdari put stvarno nije sjajan. Na lezecem dosta skace zadnji kraj, prednji upije lepo ali zadnji poskoci da ti je napred neprijatno. Gledao sam danas i Kadjara, udobniji je, ali mi se ne daju iste pare jer je ipak izlazni model koji se proizvodi od 2016.

Isao sam juce da probam Tucson-a. Auto je generalno dobar, e sada moja ocekivanja su bila veca. Neravnine upija lepo ali udarne rupe i lezeci bi moglo bolje, mozda je ovo karakteristika suv- sa vecim felnama i visim pritiskom u gumama. Sedista mi deluju usko, na mojoj laguni 2005 sedista su fotelje za ovo. U premium paketu se dobija lumbalna podrska ali naslon za glavu nema nikakvo podesavanje. Kvalitet sedista u premium opremi mi nije zadovoljavajuc, pogotovu zadnji deo gde su noge putnika koji sede pozadi. Takodje mi sedenje pozadi ne odgovara. Mesta za noge ima ali ugao sedenja mi je los, opet, mozda je to karakteristika suv-a. Skontao sam takodje da sam i dalje covek za limuzinu, nije mi jasan koncept ovakvih suv-a, osim sto ce neko reci da lakse ulazi u kola, ali to je druga tema. Ostaje u igri pre svega jer je ponuda na trzistu nikakva.

Mislim da Tucson i ide samo sa 1.6T. Pitao sam za potrosnju jer se svasta pise po netu, mnogo oprecnih informacija. Neko pise da mu u gradu trosi 12l normalne voznje a na autoputu na 120-130 8l.

Da ozivim malo temu sa Tucson-om :). Kakav je sto se tice potrosnje 1.6 benzinac, svasta se pise po forumima. A moze i info za njihovog standardnog dizela 1.6.

Kaze da se kocnica pregrejale i da je par puta poluga isla do hebla u drugoj trci. Malo je ulaganio kako bi se ohladile. Edit: Ninja je bio brzi :).

https://suterproducts.com/collections/swingarm

90. je vecina davala podatak sa tecnostima, ne znam od kog trenutka je marketing odlucio da se prikazuje suva tezina.

Odjednom mi nekako moj zxr750 iz 93. ne deluje vise pretesko.

Kako ne, odmah sam odgledao njegov video "Zasto traction control nije toliko bitan". Pre svega jer vozim starinski motor.

Posle 2 godine Mat Mladin je oslobodjen optuzbi.