Po meni test koji je bio bzv. Mislim da su ga pozvali cisto da bi ga ispostovali, jer u wsbk prolaze kako prolaze bez njega. Smatram da ga nisu ni razmatrali ozbiljno.

Plivajuci su sigurno. https://www.brembo.com/en/bike/motogp-and-sbk/motogp-infographics

Ili kada su plivajuci diskovi, a karbonski svako jesu kao i celicni. Kapiram da tolerancije "plivanja" rade tako da do ovoga ne bi doslo, i da se plocice ne bi razmakle previse. Medjutim treba dodati i sirenje materijala, diskova, zbog toplote. Tako da ko zna, u teoriji je moguce.

Naspram onoga sto je MM radio ovo me ne impresionira. Vise on visi sa motora nego sto je ugao veliki.

Da, 16 100 kao sa pocetka 2023. U sustini cilj im je bio samo da uspore Bau sa dodavanjem tih 6 kila. Yamaha je na 15 200, Kawa na 15 100. Podsecanja radi, kawa je 2017 imala 15 500.

Secam se da je testirao te cuvene gume vec oprobanom metodom, zabadanjem nokta na palcu u gumu.

sa ovakvim farom je bio do 2008. od 2009 redizajn.

Ja ne mogu da shvatim da ce oni, Dorna, opet odlucivati o obrtajima pred pocetak sezone, a da pritom timovi prema tome selektuju bregaste i zasigurno menjac. Revizije, dodavanja i smanjenja obrtaja u toku sezone ne bi trebalo da bude vise. Jos uvek nisu odlucili kolika ce biti minimalna kombinovana tezina, vrv cekaju petak pred trku u Australiji da natovare Bautisti tegove. Salu na stranu, termin im je los, gadjace da je prosecna kilaza vozaca 80kg. To ustvari nece biti dodavanje razlike u kilazi vec ce na kilogram razlike, vozaci dobiti 0.5kg +. Bau kaze da misli da ce morati da dodaju 6kg ako na zimu nabaci 3kg misiscne mase. Smatram da ce sledeca sezona biti veoma zanimljiva, dozvolili su im da dodaju/smanje 20% tezinu radilice. Trabalo bi da to BMW-u legne i potencijalno resi probleme sirenja putanje. Jamaha ce sa druge strane mozda ici sa smanjenjem (samo moje nagadjanje).

https://live.crono-jerez.com/lt978nov23/#/livetiming

zxr750rr je to imao 1993. U kitu su se kupovali ekcentri za zadnju viljusku i razlicita stelovanja.

Haga je 2008 slomio kljucnu na treningu u USA. Bandaziran je vozio tog dana kvalifikacije i sutra trke. Ne mogu zamisliti sta je sve primio za bolove kako bi ubandaziran vozio.

Pohlepnost Dorne stoji, medjutim ako nesto volis platices iako je skupo ako si navucen. Problem je sto sada ne znaju kako da navuku ljude.

Tako je, rade to pogresno. Postoji nesto u razvoju proizvoda, posto je i ovo proizvod, sto se naziva hook-ovati korisnika - udica (Triger ili ti okidac, akcija, nagrada i ulaganje). Da bi proizvod bio navika (znam daje ruzna rec za trke) gornje 4 faze moraju biti ispunjene. Imam utisak da ni u jednoj od gore 4 nisu uspesni. Ne tako davno su imali Rosija, mnogi su poceli da prate gp ne zbog trka i njegovog umeca, vec ponasanja van staze. Nuzda u Toi Toi na stazi, oblacenje u Robin Huda.... su i okidaci i nagrada. Verujem da su posle toga bili i hook-ovani njegovom voznjom. Investirali su u znanje, koliko god da je danasnja omladina povrsna, ako im date znanja da plivaju u nepoznatoj materiji, siguran sam da ce to prihvatiti. Vracam se na gornji post, Rajder je cesto imao te priloge izmedju 250 i gp trke, sta je elektronika, sta je viljuska, kako to radi i slicno. Izgleda da je Dorna fokusirana da ne ostanu bez motora na gridu. Nemaju vremena da se bave publikom.

I ja mislim da ko ne ume da zavrne rebound dva klika da mora da ide na popravni u avgustu kako bi imao dozvolu da prati trke . Salu na stranu, imam utisak kao da to i zele, da ostane sve povrsno. Smatram da bi mlade itekako mogli da privuku kvalitetnim sadrzajem. Secas li se pre 15tak godina kako je bilo na Eurosportu, Julian Ryder 20min prica o tehnici, ride by wire, traction, pokazuje na serijskom motociklu. Sada je samo povrsan deo toga na Instagramu sa Simonom Crafarom, toliko brzo da je i iskusnima tesko da skapiraju.

Ja sam uzeo ovaj, jeftiniji je od ctek-a a moze da puni i litijum sto mi je bitno. https://www.akumulator-shop.rs/pro-user/punjac-akumulatora-pro-user-ibc4000-6-12-12-8v-4a

Nadam se da je Ctek resio probleme iz proslosti sa Mode dugmetom.

Ne. Oni bi trebalo da su na 15 500 a Honda 15 600. Ono sto je Muir rekao, da sva cetiri vozaca imaju problem sa skretanjem (mid-turn), mozda ne bude ogranicavalo Turcina znajuci njegova kocenja a samim tim i drugaciju geometriju motocikla.

izgleda da su zbog moguce kise druacije prioritete pravili .

Dobri stari Bridgeston. Jos sada kada se umuva pireli u moto2 i 3 bice veselo.

Negde nadjoh info da HRC koristi 6061 leguru (sadrzi magnezijum i silicijum) a Kalex 7075 (sadrzi cink). Navodno proizvodnja (pretpostavljam livenje) Kalex legure je mnogo lakse u vakum uslovima ali je legura zeznuta za bilo koju modifikaciju. Znaci nema dodavanja materijala varenjem na postojeci ram kako bi se testirala lateralna i aksijalna cvrstoca, nesto sto je Honda radila. 7075 je jaci ali je skloniji zamoru pa ce vrv ciklus zamene ramova biti kraci.

Nije lose , od 14:45 do 20:00, pa nocna od ponoci do 3. Miran vesla od 3 nocu do 12:30 u nedelju, pa od 14 do 15:30.

Ovaj put Eurosport je iznenadio, 19h prenosa uzivo.

Nemoj se uvrediti ali mesas babe i zabe, nastavljas da guras pricu u nekom smeru a ne zelis da se skoncentrises na napisano gore. Pokusavas frankestajna srediti finim stelovanjem. Sve ostalo sto stelujes, ako geometrija nije dobra nema smisla i baceno je vreme. 1. moras da ustanovis razliku u visini, bez toga je sve uzalud. znaci premeris duzinu viljuske od mosta do osovine kada je tocak u vazduhu na tvom motoru i na nekom koji ima fabricke viljuske. Zasto u vazduhu, pa da ne bi dobio pogresnu meru zbog razlicitsti opruga. 2. koja god da je opruga u motoru, kada je prednji tocak rasterecen duzina je ista. 3. mesas rebound i preload. sraf koji ti okreces je za rebound, brzinu povrata. preload ti je sabijenost opruga (veliki sraf gore). tako da preload utice na visinu motora. rebound na brzinu povrata tocka kada naidje na neravninu. ako je presporo tocak nece stici da se vrati na asfalt. Protok ulja nema veze sa visinom. Ima u drugoj meri ali ne u toj u kojoj pricas. 4. rebound treba tako da radi, kada ode gore da se posle toga spusti. ne da ga zakuca u jendom polozaju. ne valja da nastavi da odskakuje vise puta. 5. kada si nasao geometriju onda predji na sag. free, rider sag pa prema tome steluj sabijenost.

Kako nista , pa zbog cega su ga onda napravili. Moguce je da na tom modelu nema veliki opseg stelovanja pa ne osecas razliku. Moras naci prvo geometriju, zato sam rekao da premeris na nekom bmw duzinu od donjeg mosta do osovine tocka i prema tome namestis tu koju imas na motoru.

Ne sipati nikako gusce. Dosta si konfuzno napisao tekst ali evo par smernica. 1. Nadji fabricki motor i premeri duzinu stapa od donjeg mosta do osovine. Prema tome upusti ili vrati te od zzr-a. Tako ces imati polaznu tacku, znaces da je geometrija ok. 2. Rebound (mali srafic na vrhu viljuske) nikako ne zatvarati do kraja, pre ga probaj skroz odvrnutog. To je najveci problem starijih motora (benefit za onoga ko zna da steluje). Ne znam da li je tako i na zzr 1100 ali na starijim motorima rebound kada zavrnes viljuska ostane dole, ne vrati se. To su na novijim ukinuli i opseg podesavanja je mali, da neko ne bi napravio gresku i stegao rebound i zavrsio u jarku. 3. Kada si nasao osnove geometrije predji na sag. Meris skroz izvuceno kada tocak ne pipa podlogu, bez vozaca i na kraju sa vozacem.