Meni rad motora nekako zvuči drugačije dok je hladan, prvih 2-3 minuta (i kod automobila). Volim da upalim motor dok se spremam da krenem (1 min, dok navučem kacigu i smestim se), i da vozim lagano, tj. ispod 3000 dok se ne zagreje (oko 70C)... nakon toga mi i zvuči i ponaša se malo drugačije. Da ga ne mučim. Tipičan slučaj za Zorana Radmilovića iz one čuvene epizode "Priča iz majstorske radionice"

Ova diskusija o optimalnom broju obrtaja me je podsetila na drugu stvar - kako se ponašate dok je motor hladan? Ja nekako imam naviku da palim motor sa prikazom temperature motora na displeju, i da lagano vozim (ne teram ga u više obrtaje) dok ne pređe 70C. Da li ovo ima smisla?

Ako nisi gadljiva na Kineze, možda ima smisla uzeti u obzir i ova dva modela. Benelli TRK 700x Koliko vidim, zadovoljava sve postavljene uslove. Cena novog je više nego pristojna (8k EUR), verovatno je best buy u ovoj klasi. Stiže sa centralnim štenderom i dosta opreme. Veliki izbor boja (crni sa zelenim detaljima je baš cool). Visina sedišta 835mm. Jedina zamerka je da mu možda fali malo snage (69hp na 218kg, u poređenju npr. sa mojim Tracerom koji ima 74hp i samo 197kg). U principu, u poslednje vreme čujem da su ljudi baš zadovoljni ovom markom. Ja sam pre par nedelja imao priliku da probam nov novcat 502x i zaista sam se iznenadio izgledom i kvalitetom izrade. Vreme će pokazati kako se ponaša u praksi. CF moto 800MR Explore Takođe zadovoljava sve tvoje uslove. Nakrcan opremom kao najbolji GS (modovi vožnje, quickshift, podešavanje ogibljenja, ekran sa touchschreenom, RDS radar, tempomat, maglenke, štender, grejači sedišta i ručica, paljenje bez ključa... svašta nešto). Još niže sedište (825mm). Ne fali mu snage (231kg, ali 95hp). E sad, ne znam nikoga ko ima CF i nemam pojma kakva su iskustva. Motori izgledaju odlično, nude mnogo opreme, a ova marka je očigledno u uzletu u Evropi. Iskopirali su najbolje od svih moto proizvođača i nude dosta za pare... ali će im sigurno trebati vremena da izgrade reputaciju. Nadam se da nisam odmogao

Toliko je bolji? U čemu tačno vidiš razliku?

Zdravo Hrčak, Meni se čini da ti baš znaš šta hoćeš i već imaš prave odgovore! Pet motora sa tvoje liste (T7, 790 Adventure, Transalp, Afrika i GS) su najbolji i najsposobniji motori u toj klasi. Svaki sa nekim svojim prednostima i manama (uključujući cenu). Imaš i više nego dovoljno iskustva da izabereš. Moj jedini savet ti je da kreneš polako i zaista isprobaš svaki od njih (položaj sedenja i opšta ergonomija, tvoj osećaj u vožnji, ponašanje pri manevrima na malim brzinama). I da maksimalno uživaš u tom procesu odabira. Slatke su to muke. Da sam na tvom mestu, verovatno bih se fokusirao na T7, Transalp i Afriku... i izabrao nešto od ta tri. Oni mi zaista deluju kao Best Buy.

Zdravo @aleksandar andric, kolega po motoru. Dobar motor i atraktivna boja. Nadam se da ćeš biti zadovoljan. Za kofere nisam stručnjak, čekamo iskusnije.

Jao, bre, što je lep!

@Zarkela, odličan video koji daje skoro sve odgovore na pitanja iz ove teme. Hvala Kao i mnoge druge stvari, motori su nekada svakako bili pravljeni kvalitetnije - u smislu da su svakako mogli duže da traju. Danas se sve radi brže i jeftinije, plastika je sveprisutna, a stvari se ne prave da traju. Zahvaljujući napretku tehnologije, novim lakšim materijalima i drugačijim bezbegdnosnim standardima, današnji motori svakako: bolje ubrzavaju (lakši su), brže koče (bolje kočnice + ABS), imaju kvalitetnija svetla (led), upravljiviji su (bolje gume, korigovana geometrija). Stari su izdržljiviji i trajniji. I lepi na svoj način. Da mogu da biram - ne bih ni birao Što neko reče - niko nikada nije rekao "imam previše motora".

Ovo pišem iz iskustva: U svakom narodu veliki procenat stanovništva (nesvesno) imitira svoju elitu. To je činjenica. Mi tu nismo drugačiji. Ipak, naš veliki problem je ko je ta elita i kakav primer daje (a najgore grupe su one koje su i najuticajnije: političari, influenseri, estrada). Što se mene tiče, dobro je da se medijski pokrivaju slučajevi koji na bilo koji način skreću pažnju na pozitivne strane moto zajednice, a ne da se piše samo o nesrećama, bahatoj vožnji i sl. Iako se ovde radi o sudaru, ovakva vest je ipak pozitivna, jer se kao bajker pominje neko ko je deo elite koju sam na početku pomenuo, a ko ima veoma pozitivnu reputaciju.

Potpuno se slažem. Rađena su istraživanja na ovu temu zbog električnih vozila, i zaključak je bio da zvuk mora da se gađa sa onim što ljudi očekuju. Na Super Soco TC sam ugradio zvuk klasičnog motora... a imam i dugme da mogu da biram svakog dana - harli, bmw, skuter

Ja bih uradio betonsku ploču i na njoj kućicu od siporeks, tj. Ytong, blokova. Za nju nije potrebna izolacija, važno je da se spolja izravna i može se bojiti u bilo koju boju ili obložiti drvetom (može i naknadno), kako god ti se uklapa u ambijent. Gore ploča i preko nje izolacija (stiropor, stirodur). Na vrhu, opet zavisno od toga šta ti se vizuelno uklapa, možda jednostavan krov na 2 vode (ne mora crep, ima sad raznih jeftinih obloga za takve slučajeve... samo bih izbegao limeni krov). Za vrata istraži, opet ima mnogo opcija... ali vodi računa o temperaturnoj izolaciji, ako nameravaš unutra nešto da prčkaš i zimi.

Dobrodošao, brate po motoru

Novi snimci sve objašnjavaju. Meni je na prvom delovalo da je u pitanju krivina, ali put je skoro prav. Ništa se ne bi drugačije desilo ni da je auto dao migavac (ako nije dao). Kolega je platio danak adrenalinu, riziku i neiskustvu... Inače, često viđam vozače voze tako da se uopšte ne zapitaju zbog čega neko usporava, već samo idu na to da usporavanje iskoriste da brže prođu. Koliko sam puta sam stao na pešačkom, a da je u traci pored mene (ulica sa dve trake u istom smeru) neko projurio, bez ikakvog razmišljanja o pešacima. Jednom je tip očešao stariju ženu koja je prelazila - da je bila pola koraka ispred teško da bi preživela. Stigao ga na sledećem semaforu, počeo da vičem na njega kroz otvoren prozor. Gleda me i smeje se, po sistemu šta hoćeš sve se dobro završilo. Ima manje zuba od prstiju na rukama, a za sive ćelije nisam siguran. Tempirana bomba. Izgleda da se više ne radi test inteligencije kad se polaže vožnja...

Motor je vizuelno (drugim učesnicima) mnogo manji, a (velika većina) ima mnogo veće ubrzanje od automobila. Loša kombinacija. Uvek mi je negde u podsvesti razlika brzine između mene (na motoru) i onoga koga pretičem... jer taj ne očekuje da mu se neko pojavi za pola sekunde. Ni na auto putu ne pretičem istom brzinom onog ko ide 90, i onoga koji ide 130 na sat... kad je čisto, onda se stvari menjaju.

Meni se čini da prodavac nije ukucao "1" ispred drugih cifara... tj. da treba 17999

Nije u pitanju to što u Rumuniji ima manje smeća nego u Srbiji. Ili u Sloveniji, ili Nemačkoj i sl. Nije tu Rumunija posebna. Posebna je Srbija. Nažalost. Istina je da NIGDE u Evropi nema toliko smeća i divljih deponija oko puteva kao u Srbiji. Baš me je zanimalo da li mi je uzorak dobar, pa sam na brzinu istačkao zemlje u Evropi u kojima sam bio, ne prošao nego boravio bar nekoliko dana (PS: Kosovo pogrešno prikazano): Nedostaju mi Bugarska, Albanija i Turska koje bi možda uticale... ali ako gledam ovih 30tak ostalih, potpuno sam siguran da takve količine smeća pored puteva i u rekama nema nigde ni približno tako mnogo kao u Srbiji. Ne znam zašto je to tako, tj. zašto je ta svest na tako niskom nivou. Zbog čega se baca smeće, razbijaju klupe u parku, ili švrljaju fasade. Kakav je to bunt i protiv koga. Dobrim delom je do države i odsustva svakog sistematskog pristupa rešavanju tog problema (npr. u drugim zemljama jednom godišnje svaki građanin dobija kalendar odnošenja kabastog smeća, mapu i spisak najbližih deponija, uputstvo i kontakte firmi za odnošenje šuta i sl.)... ali delom je do građana, i naročito jednog procenta ljudi kojima takvo stanje uopšte ne smeta, tj. ne primećuju ga. Kad pričam sa strancima kod nas, postoje dve stvari koje im standardno smetaju - čistoća i saobraćajna kultura. Izvinjavam se zbog OFFa.

Al sam se ja napreskakao Godinu dana Super Soco TC (ekvivalent 50cc), pa onda na Tracer 7. Mada, priznajem da si verovatno u pravu. S obzirom na 25 godina vozačkog iskustva sa B kategorijom, predviđanje i ponašanje sa drugim učesnicima u saobraćaju mi je mnogo lakše leglo nego motorika i upravljanje motorom na malim brzinama i oštrija (tj. niska, sa oborenim motorom) skretanja. Evo, nakon 3000km na Traceru ovog leta, sebe smatram teškim početnikom. Ne zato što imam nekih problema u vožnji, već zato što sam svestan koliko još ne znam, tj. koliko moram da vežbam i učim. E, u toj vežbi je zadovoljstvo

Automobil skreće u krivni, preko pune, bez migavca - može se reći da je inicijator incidenta. Motor pretiče kolonu vozila u krivini (nije jasno da li pregledna) preko pune - nepotrebno povećava rizik, ugrožava i sebe i druge. Obojica van propisa. U takvoj kombinaciji, motociklista po pravilu gore prođe. Ovaj sem kacige nije imao nikakvu zaštitnu opremu, čak ni obične civilne farmerke npr, što situaciju čini još opasnijom. Nadam se da će svi učesnici proći bez trajnih posledica (sem finansijskih), a i da će naučiti nešto iz ovoga.

Odlične su fotke. Jedino što ti tu i tamo uskoči jedan glavonja u kadar

U moto svetu se pojavljuje sve više elektronike i sistema koji bi trebalo da povećaju bezbednost, sličnih kao oni koji se već godinama koriste kod automobila. Jedan od njih je i ovaj koji najavljuje BMW: link. (čini mi se da Ducati već neko vreme ima sisteme asistiranog kočenja kod Multistrade) Pretpostavljam da nema dileme da su neki sistemi veoma korisni, a možda i neophodni kod modernih i jačih mašina (ABS, na primer). Pitanje je samo gde je granica između povećane bezbednosti, i smanjenog učestvovanja u vožnji. Ja bih voleo da me motor obavesti o nekoj opasnosti, ali mislim da ne bih voleo da vrši neke promene bez mog znanja. U opasnim situacijama se reaguje instiktivno i u deliću sekunde. Nekada je bolje naglo obići (iznenadnu) prepreku, nego zakočiti. Ako motor u takvoj situacij počne da koči (makar i malo), ne deluje mi da je to pravo rešenje. Imam sličan radarski sistem na autu, ali mi je podešen na drugačiji način. U slučaju da radar detektuje blisku brzo približavajuću prepreku, auto ne koči sam, ali se pripremi za naglo kočenje. To znači da smanji zazor pločica (pređe u tzv. sportski mod kočenja, koji takođe može da se podesi i kao trajan) i pojača silu kočenja, odnosno postane mnogo osetljiviji na papučicu kočnice (ali tek onda kada pritisnem papučicu). Realno to možda štedi pola sekunde ili sekundu prilikom kočenja, ali imam osećaj da ja komandujem situacijom i da auto radi šta ja želim. To mi je OK i kod motora... ali mi ne deluje OK da počne da koči pre nego što sam počnem da kočim. Baš me zanima šta iskusniji na 2 točka misle o ovome.

Сређујем неке слике, па сам случајно налетео на ове, сликане пре 2 недеље на Криту. Овај Аргентинац је мотором прешао 450.000 км у 120 земаља, па сада скупља новац да настави путовање. (стикер са ознаком Србије је на мотору са друге стране)

Zato sam ugradio zvuk (klasičnog motora) u Super Soco TC.

Lepo. Čestitam!

Ja sam pre 2 meseca doneo uplatnicu za upis nove kategorije, pa su me ipak vratili da donesem uplatnicu za izdavanje probne dozvole. Imam B kategoriju preko 20 godina. Ne daju se prevariti u MUP NBGD... (Moram da pohvalim Upravu za trezor. Uveče sam im poslao emial sa zahtevom da vrate uplaćen novac za prvu uplatnicu, ujutru u 9 su legle pare)

@DjordjeMijailovic Ljudi, ja se vama divim! Kao neko ko samo kad baš mora silazi sa asfalta, sa oduševeljnjem gledam kako skakućete po tom kamenju kao divokoze! Obišao sam većinu ovih staza peške i jasno mi je kuda ste prošli. Svaka čast, i čuvajte se!