Većina radi samo 5 sati subotom (10:00 do 15:00), što takođe ne pomaže. Možda je problem što zaposleni u ovim radnjama ostavljaju sebi vreme za vožnju na dva točka

Svaka čast momci, jedva čekam nastavak!

@Sasha P Hvala ti mnogo na opisu i savetima! Zaista sam uživao čitajući!! Sve najbolje i mnogo bezbednih kilometara (i lepih putopisa).

Čestitam! Mnogo lepih kilometara ti želim.

Da, ugradio sam prekidač unutra pored brave za zaključavanje baterije. Kratak pritisak menja jačinu zvuka, od najjačeg do isključenog. Dug pritisak menja zvuk motora, a postoje 4 varijante. Prilikom sledećeg paljenja motora, on startuje sa setovanjima koja je imao pre isključenja.

Jedan od najvećih problema kod vožnje električnih motora je zvuk (tj. nedostatak zvuka). Više puta mi se dešavalo da me pešaci ili biciklisti ne čuju, uglavnom onda kada nema okolne buke pa pretpostavljaju da će čuti ako se nešto približava. U takvoj varijanti, vozilo koje se skoro nečujno kreće 75kmh može predstavljati prilično iznenađenje. Jednom me tako ni mladi krupni blentavi pas nije primetio. Neki prenosni zvučnik sa muzikom može biti rešenje. Ipak, pešaci očekuju da vozilo zvuči kao vozilo... i onda najbolje i reaguju. Ovaj problem je sada rešen (uz 2-3 sata posla na instalaciji): Na videu dole jedan od 4 moguća zvuka (Harli mu ne stoji, pa taj nisam ni testirao uživo ), snimljeno sinoć kod JDPa. Sem zvuka, može se podešavati i jačina, u 4-5 koraka (uključujući i onaj kada je bez zvuka): Super Soco TC - sound module

Nakon analize ovih korisnih saveta (hvala svima!!!), i vizuelnih kriterijuma (šta ću, to mi je nekako obavezno), izbor sam sveo na pouzdane varijante 600-700 kubika: Kawasaki Versys 650 i Yamaha Tracer 7 (sa njegovom starijom braćom - 700, FZ6...). Versys mi se uživo zaista najviše dopao (u ovoj klasi), jer zaista deluje atraktivno. Ipak, u salonu sam mogao da probam samo Versys 1000 (koji mi je preveliki, tj. ne osećam se dobro kada stojim u mestu) jer 650 nije na raspolaganju do maja, a to što je vreme isporuke dugo i što su cene kod nas prilično različite od onih na velikim evropskim tržištima mi nije ulilo poverenje (tj. izazvalo je sumnju u brzu isporuku delova i servisnu podršku - možda grešim). Stoga sam se okrenuo Yamahi, za koju deluje da ima bolju podršku, cene novih su iste kao i u drugim zemljama (max 5% oscilacije)... mada su originalni delovi zaista skupi. Nakon dosta razmatranja da li novo ili polovno (naravno, uz rastezanje budžeta), odlučio sam se za polovnog ljubimca starog 2 godine (tačnije 19 meseci, što bi rekli roditelji male dece). Yamaha Tracer 7 GT (od verzije bez GT se razlikuje po boljem sedištu za duža putovanja, roll barovima i bočnim koferima). Hvala još jednom svima na pomoći!!! Sada polako korak po korak. Danas lekarski, u ponedeljak polaganje teorije za A kategoriju, a od srede časovi vožnje. Za to vreme lickam ljubimca u garaži i sređujem neke sitnice za koje prethodni vlasnik možda nije imao živaca.

Dolazi proleće i duža putovanja, pa možda nije loše oživeti pitanje. Postoji veliki broj ovakvih monitora pritiska koji se prodaju. 20-30 evra preko Aliexpresa, 40-50 (isti takvi) na KP. Meni deluje kao korisna spravica... ali to je možda samo moja opsesija za svim mogućim gedžetima. Kakva su iskustva: Koliko su pouzdani (da li se kvare), da li su tačni (kada se uporede sa ručnim merenjem), da li su vam bili korisni u konkretnoj situaciji? Privlače li kradljivce? Tipičan najčešći primer: link

Hvala ljudi na savetima!!! Sa zadovoljstvom sam pročitao a i proučio predloge. U više komentara sam našao nešto što sam i sam pomislio, ali nisam umeo da formulišem. Npr. NC mi nikako nije legao, bez obzira na sve pozitivne ocene (praktičnost, automatski menjač, pouzdanost, mala potrošnja, ostava za kacigu...), a onda pročitam komentar kolege @lesorsier koji je napisao to što sam ja pomislio: "NC mi se ne svidja, izgleda ko delfin na naduvavanje sa onim kljunom napred. Ne dam 7000 eura za nesto sto mi se svidja"... U skladu sa savetima, napravio sam listu favorita. Sada ide nalepši deo - uživanje u biranju, isprobavanju, pipkanju. Pretpotsavljam da ću na kraju, kao o obično, uzeti ono prvo što mi se zakači za oko. Sajam je za 3 nedelje, pa se eto sve lepo uklopilo.

Auuu, bre, što je lep! Držao bih ga u dnevnoj sobi, a ne u garaži. A možda okačio na zid preko zime

Potreban savet iskusni(ji)h u vezi izbora drugog motora. Potpuni sam početnik u vožnji na dva točka, sa svega jednom sezonom iza sebe (mada sam iskusan u vožnji automobila, gde imam 30-ogodišnji staž). Predstavio sam se u temi ovde ( link ), a opis mopeda koji vozim se može naći ovde ( link ). U samom startu sam oduševljen fantastičnim osećajem vožnje na dva točka, potpuno drugačijim od automobila. Osećaj ubrzanja, krivine, vazduha, vetra, mirisa, zvuka i prilika da se učestvuje u putovanju, a ne da se ono posmatra iz ušuškane fotelje automobila. Pretpostavljam da ovo znaju svi na forumu. Imam sreće da supruga podržava ovu „bolest“ i kad god može vozi se sa mnom, doduše samo kao suvozač. Nameravamo da proširimo naše moto iskustvo i potreban mi je savet iskusnijih forumaša, vezano za kupovinu novog ljubimca. Postojeći moped planiram da zadržim i koristim (kao i do sada) za vožnju po gradu (tj. centru), gde se dobro pokazao. Sem toga, nameravam da kupim ozbiljniji motor za putovanja van grada, a vremenom i van zemlje (sa prijateljima koji su u moto vodama odavno, maštamo o turi kroz Rumuniju ili Italiju, za šta se nadam da ću biti spreman za 2 sezone, na leto 2025. god). Iako sam početnik, imam dovoljno godina i trudim se da vozim hladne glave. Brzina je lepa, ali zaista izbegavam rizike - trudim se da predviđam, razmišljam o negativnim scenarijima (npr. može se neko pojaviti iza krivine), ne ulazim u riskantne situacije i prilagođavam brzinu putu. Takođe, planiram da strpljivo vežbam, kao i da prođem i kurs bezbedne vožnje - tj. da uradim sve što mogu da povećam bezbednost. U tom smislu, možda ne moram baš ići korak po korak (tj. klasu po klasu motora), već neke možda mogu i preskočiti. Novi motor treba da zadovolji neke kriterijume: 1. Pouzdanost i sigurnost: Najvažnije - nemam dovoljno vremena da se bavim održavanjem, pa mi treba motor koji ne zahteva mnogo angažovanja, sem redovnih servisa. (Da li ovo ograničava izbor na Yamaha, Honda, BMW?) 2. Udobnost - imajući u vidu međugradsku vožnju sa dve osobe + prtljag Iako nam je potrebno sedište za dvoje, prosečnih smo gabarita i bavimo se sportom (ja imam 178cm i 75kg, supruga 168cm i 65kg), pa bi trebalo da postoji dovoljno modela koji nam pasuju. Zbog ovoga nam možda ne odgovaraju modeli kod kojih je sedište previše visoko. Mogućnost da se ponešto obiđe i van asfalta (ne pravi offroad, ali lošijim putem) je dobrodošla, ali uopšte nije neophodna. 3. Finansije: Budžet je relativno rastegljiv, u opsegu 3 – 7 hiljada evra (uz razumnu želju da se što više dobije za svoj novac) 4. Vizuelni: Možda zvuči glupo (a i ograničavajuće u izboru), ali vožnja motora je nekako emotivna stvar i bitno mi je da mi se moto ljubimac dopada (pomenu bih reč "ljubav", ali nekako zvuči nastrano). Što se tiče ovog poslednjeg, u principu mi se ne dopada izgled (a možda ni pokretljivost) velikih touring lađa (kao Honda Gold Wing), bez obzira što se oni možda idealno uklapaju u opis koji sam dao. Motori koji mi samo vizuelno deluju OK su npr.: Yamaha (u principu mi se dopada kako Yamahe izgledaju) ­ XJ6 ­ MT (07 i 09) ­ FZ klase ­ R6 ­ FRJ ­ Tracer 7 BMW K1250RS, možda i RT ­K1300S ­možda i F800GT Honda CTX700 ­CB1000 ­Africa ­VFR 1200f ­možda i NC750X (a koji verovatno najbolje odgovara svim zahtevima, sem vizuelnog) Kawasaki Z1000SX ­Versys 650 Možda sam ovom poslednjom listom raširio temu (nije bila namera), ali to je čisto da navedem ša mi se vizuelno dopada (pomalo sportski, ili naked). Pretpovljam da neki predstavljaju potpuno pogrešan i glup izbor za mene, ali eto dopada mi se kako izgledaju (bez ulaženja u to da li je motor dobar za početnika, kakav je položaj sedenja za duže vožnje, ima li mesta za suvozača - što je u stvari najvažnije). Unapred se radujem komentarima, uključujući i one da sam promašio temu. Svaki savet je dobrodošao! Za kraj, jedna ilustracija naših maštanja (tura 2025, Transilvanija):

Zdravo, Slučajno sam sada primetio da se nisam ispoštovao ispoštovao bonton i predstavio se prilikom prijema na forum, pa eto sada to ispravljam. Zovem se Dejan, rođen sam i živim u Beogradu. Radim prilično zahtevan (što se tiče odgovornosti i radnog vremena) i stresan posao. Imam 50 godina, ženu, troje dece i kućnog ljubimca Aktivno vozim automobil, a vozio sam sve i svašta (od Juga, do velikih džipova i kombija). Nikada nisam razmišljao o kupovini motora, a jedini raniji kontakt sa motorom mi je bio Tomos 4 koga sam jednom provozao kao tinejdžer. Prošle godine sam sa suprugom učestvovao na Beogradskom maratonu i proveli poprilično vremena pokušavajući da se parkiramo u centru (samo po sebi izazov, i kada nije ovakvih dešavanja), a onda i da dođemo na start trke koja je na kilometar od mesta gde smo našli mesto. Na startu trke vidimo drugara trkača, kako nonšalantno parkira svoju vespicu uz banderu na samom startu... i tako se rodila ideja. Pošto nemam vremena za polaganje vožnje, počeo sam da gledam skutere koji se mogu voziti sa AM kategorijom. Nekoliko nedelja kasnije, sedeći u porti crkve Lazarica u Kruševcu, primetio sam kako se jedan motor nečujno kotrlja do česme u porti i pomislio da je vozač u leru (da ne bi pravio buku) po inerciji prešao još nekoliko desetina metara. Vozač zatim silazi, sipa vodu sa česme, seda na motor i opet nečujno odlazi dalje. Istog trenutka počinjem da guglam električne mopede i tražim model koji sam video. Dva dana kasnije, naručujem električnu igračku, Super Soco TC, a prva iskustva sam opisao ovde U toku prošlog leta sam prešao oko 2 hiljade kilometara (nije mnogo, a nije ni malo za motorčić koji ima domet 50km i vozi se samo po gradu). Na slici je motorčić koju vozim po gradu, često sa suprugom. Znam da će mnogi na forumu reći da ovo nije pravi motor. Meni stavlja osmeh na lice, ima svoju namenu i lepo radi posao (naročito kada je otključana maksimalna brzina). U svim dosadašnjim kontaktima, zaista sam imao samo veoma prijatna iskustva sa motoristima i spremnošću da se posavetuje novajlija kao ja. Na proleće upisujem obuku za A kategoriju... a dalje ćemo već videti. Pozdrav Dejan

Одлична тема. Како спадам у неискусне возаче мотора (а искусне аутомобила), са задовољством сам је прочитао и погледао клипове. Штета је што нисам раније... пошто су ми била потребна 2 пада са мотора (срећом без последица ни по мене, ни по мотор) да бих научио да се не кочи (поготово нагло) док се скреће. Хвала свима!

Verujem da je tako kako pišeš.... ali možda je svrha čopera baš to - da atraktivno izgleda Sve je stvar perspektive. Ja sam tek skoro (i u kasnim 40tim) kupio svoj prvi motorčić (i baš mi je drago zbog tog, dopada mi se taj svet). Moja pespektiva: Oduvek sam voleo da pogledam motor. I onaj koji možda ne bih nikada vozio. Okrenuti se za lepim motorom je isto kao i okrenuti se za lepom ženom, sličan osećaj zadovoljstva i divljenja. E sad, možda nije moj tip, možda takav motor (takvu ženu) nikada ne bih kupio (tj. smuvao/oženio), možda mnogo troši, možda je nepouzdan(a), dolazi iz baš loše firme (porodice)... ali to ne menja pristup. Izvinjavam se zbog off-topica i neću više!

Čemu takav komentar? I meni je za uživanje. Nisam ga kupio zbog niskih troškova goriva, već zato što mi se dopao takav moped (B kategorija) za po gradu. Tema se zove "Koliko goriva pije tvoj motor", pa ja takav i post.

Serviser za Super Soco je BG Elektronik. Ja sam se svojevremeno čuo sa serviserom (tražio savet da li da skidam limitaciju brzine motora i dobio dobro argumentovanu preporuku zbog čega da ne čačkam). Čovek je zvučio kompetentno i odgovorno. Ipak, i serviser dobija delove od zastupnika... pa im kompetentnost ne vredi mnogo, kad je podrška kakva jeste.

Da se malo našalim (mada su podaci tačni). Super Soco TC (verzija sa jednom baterijom): gradska vožnja, bez suvozača: 3,5kWč na 100km gradska vožnja, sa suvozačem: 4kWč na 100km Nema vangradske vožnje, pošto ne dobacuje van grada Po fabričkim podacima domet je 60-100km (realno 65-70km, bez suvozača) sa standardnom fabričkom baterijom (a može se dodati baterija, ili se fabrička zameniti jačom, što domet povećava 2-4 puta... ali ovakav zahvat dosta košta). U novcu, to ispada 5 do 40 din na 100km, u zavisnosti da li je u pitanju zelena ili plava zona, viša ili niža tarifa.

Nakon skoro dva meseca korišćenja SS TC mogu da kažem da je motoričić sasvim OK i ispunio je moja očekivanja. Bilo bi lepo da ide brže, tj. da nema ograničenu brzinu (nisam hteo ništa da budžim), ali to sam i kupio. Da mogu, poboljšao bih sledeće: linearni gas (Kad se da "gas", motor ubrzava maksimalno. Ustvari, motor uvek ima maksimalno uzbrazanje a ručica gasa samo određuje do koje će brzine ubrzati. Na ovo se treba navići). automatsko vraćanje migavca (Migavac se mora vratiti ručno, posle svakog skretanja. Desi mi se ponekad da zaboravim) melodija prilikom uključivanja (Prilikom startovanja, motor potpuno nepotrebno odsvira neku kratku Windows melodiju. Sitnica, ali bih voleo da je nema) zvuk (Motor se kreće nečujno, pa je problem što ga pešaci ne primećuju. A ni psi. Jedan blesavi mi je istrčao pred motor, jedva ostah živ. Naučio sam da na ovo obraćam pažnju i uvek držim ruku na kočnici kad ima ko da iskoči. Možda ću za sledeću sezonu ugraditi sistem sa Aliexpresa, koji imitira klasičan motor). Uglavnom - pristojan kvalitet za tu cenu, zabavna spravica za vožnju i drago mi je što sam je kupio. Važno: Što se tiče podrške zastupnika - upozorio bih da ona skoro ne postoji, te da su kupci verovatno osuđeni da delove sa Aliexpresa. Zastupnik je Computerland, inače uvozinik računarske opreme, i uopšte nema pristup koji standardnog uvoznika vozila. Pre mesec dana mi je napukao nosač ručice gasa i ogledalo (oboren motor u garaži), pa sam od njih tražio drugu (mada je motor funkcionalan i ovo se ne vidi mnogo, ali eto volim da imam sve potpuno ispravno). Ne postoji podrška telefonom, već samo emailom. Podrška svodi na to da vam pošalju spisak delova koji imaju na stanju, vi na tom spisku nađete deo koji vam treba, pošaljete im njihovu magacinsku šifru, a oni vam ga isporuče u jednu od svojih radnji. Možda bi ovo i bilo OK, da svih delova ima. Međutim, dosta delova nema na stanju (npr. ova 2 gore). Evo, i posle skoro mesec dana i nekoliko emailova, do sada nisam uspeo da dobijem bilo kakvu informaciju o ceni i roku isporuke ova dva dela. Jedino informaciju da je pitanje prosleđeno nabavci. Ako ne dobijem relevantnu podršku do ponedeljka, uključiću Udruženje potrošača i Tržišnu inspekciju... a pokušaću i da obavestim Super Soco (ako nađem odgovarajući kontakt). Uglavnom, javiću šta sam uradio... možda nekome koristi. Lep motorčić. Zaista je šteta što je podrška nakon prodaje neprofesionalna.

Interesantna ideja za ubrzavanje zaključanih motora Vidim da neki menjau zadnju gumu za veću (što onda verovatno otvara pitanje da li je tom prilikom preporučljivo, a verovatno jeste, zameniti i prednju istim tipom). Konkretno, kod Super Soco TC se stavljanjem malo veće gume koja je i dalje prihvatljiva (bez drugih intervencija) dobija dodatnih 5 km/č. Nije neka razlika, ali ako guma svakako treba da se menja, možda je treba imati u vidu.

Deluje da je jedini bezbedan način da se TC ubrza - taj da se istovremeno poveća i baterijski kapacitet (dodavanjem još jedne baterije + Y kabla). Onda nema rizika od oštećenja baterije i njene elektronike. Najbolje je da se ovo uradi istovremeno sa zamenom kontrolera odgovarajućim (linearnije ubrzanje i korišćenje pune snage). Dobija se: brzina (65-70 kmč) i domet (preko 100km, čak i sa tom većom brzinom). Ipak, to zahteva nesrazmerna ulaganja, u vrednosti od 50% samog motora: dodatna originalna baterija + Y kabl + kontroler zajedno koštaju oko 1500 EUR.

U pravu si za kočnice i sedište. Zaboravio sam na njih.

Ovako ja to vidim. PREDNOSTI električnog motora/mopeda u odnosu na električni bicikl: 2 osobe (možeš da voziš i putnika) bezbednost: ima pravu svetlosnu signalizaciju i širi je pa je vidljiviji drugim učesnicima u saobraćaju, ozbiljniji točkovi i šire gume, bolji amortizeri, pravi ram - bolje trpi neravnine na putu (šine, rupe) naročito pri većim brzinama, bolje se ponaša u krivini i sl više "cool" MANE električnog motora/mopeda u odnosu na električni bicikl: cena kupovine (2x više) zahteva registraciju (gnjavaža + neki trošak) ne može se voziti sa praznom baterijom I da, navuče te da sutra kupiš i neki ozbiljniji motor, za van grada. Nadam se da sam pomogao.

Nakon malo istraživanja, deluje mi da je bolje ne igrati se sa skidanjem limita. Lepo je što motor ide bolje i brže, ali nije baš lepo kad zbog toga može da strada baterija ili nagori konektor. Koliko sam shvatio, problem uglavnom nastaje kad se navikneš da limita nema, tj. kada se pod maksimalnim opterećenjem (putnik, uzbrdica) voziš na maksimumu. Ako neko ima lično iskustvo, bilo bi lepo da ga podeli.

Koliko sam shvatio, postoji 3 načina da se Super Soco TC/TSX ubrza (tj. da se skine ograničenje): Procedura sa stiskanjem gasa i kočnice, određenom sekvencom pri "paljenju motora". Pretpostavljam da je ovo i @Skittles pokušao. Metod je jednostavan i traje jedan minut, limit se može i otključati i zaključati po potrebi (ponavljanjem iste procedure). Problem je što to radi samo sa starim firmware-om (izgleda 2019 i pre). Ima ga na mnogo mesta na Youtube-u. Npr ovde, negde nakon petog minuta: Super Soco TC/TS derestrict Zamena originalnog Super Soco kontrolera, jednim od standardnih industrijskih kontrolera koji se mogu naručiti preko Aliexpress-a: model 72240 (košta oko 350 evra i omogućava brzinu do 70 km/č) model 72300 (košta oko 400 evra i omogućava brzinu do 90 km/č, uz obaveznu zamenu ili dodavanje baterije) Spuštanjem firmware-a na stariji, i primena procedure br. 1. Nije jasno ko i kako može uraditi promenu firmware-a. Napomena: Svaki od 3 metoda verovatno znači i ukidanje garancije.

Isto.