Verujem da je tako kako pišeš.... ali možda je svrha čopera baš to - da atraktivno izgleda Sve je stvar perspektive. Ja sam tek skoro (i u kasnim 40tim) kupio svoj prvi motorčić (i baš mi je drago zbog tog, dopada mi se taj svet). Moja pespektiva: Oduvek sam voleo da pogledam motor. I onaj koji možda ne bih nikada vozio. Okrenuti se za lepim motorom je isto kao i okrenuti se za lepom ženom, sličan osećaj zadovoljstva i divljenja. E sad, možda nije moj tip, možda takav motor (takvu ženu) nikada ne bih kupio (tj. smuvao/oženio), možda mnogo troši, možda je nepouzdan(a), dolazi iz baš loše firme (porodice)... ali to ne menja pristup. Izvinjavam se zbog off-topica i neću više!

Čemu takav komentar? I meni je za uživanje. Nisam ga kupio zbog niskih troškova goriva, već zato što mi se dopao takav moped (B kategorija) za po gradu. Tema se zove "Koliko goriva pije tvoj motor", pa ja takav i post.

Serviser za Super Soco je BG Elektronik. Ja sam se svojevremeno čuo sa serviserom (tražio savet da li da skidam limitaciju brzine motora i dobio dobro argumentovanu preporuku zbog čega da ne čačkam). Čovek je zvučio kompetentno i odgovorno. Ipak, i serviser dobija delove od zastupnika... pa im kompetentnost ne vredi mnogo, kad je podrška kakva jeste.

Da se malo našalim (mada su podaci tačni). Super Soco TC (verzija sa jednom baterijom): gradska vožnja, bez suvozača: 3,5kWč na 100km gradska vožnja, sa suvozačem: 4kWč na 100km Nema vangradske vožnje, pošto ne dobacuje van grada Po fabričkim podacima domet je 60-100km (realno 65-70km, bez suvozača) sa standardnom fabričkom baterijom (a može se dodati baterija, ili se fabrička zameniti jačom, što domet povećava 2-4 puta... ali ovakav zahvat dosta košta). U novcu, to ispada 5 do 40 din na 100km, u zavisnosti da li je u pitanju zelena ili plava zona, viša ili niža tarifa.

Nakon skoro dva meseca korišćenja SS TC mogu da kažem da je motoričić sasvim OK i ispunio je moja očekivanja. Bilo bi lepo da ide brže, tj. da nema ograničenu brzinu (nisam hteo ništa da budžim), ali to sam i kupio. Da mogu, poboljšao bih sledeće: linearni gas (Kad se da "gas", motor ubrzava maksimalno. Ustvari, motor uvek ima maksimalno uzbrazanje a ručica gasa samo određuje do koje će brzine ubrzati. Na ovo se treba navići). automatsko vraćanje migavca (Migavac se mora vratiti ručno, posle svakog skretanja. Desi mi se ponekad da zaboravim) melodija prilikom uključivanja (Prilikom startovanja, motor potpuno nepotrebno odsvira neku kratku Windows melodiju. Sitnica, ali bih voleo da je nema) zvuk (Motor se kreće nečujno, pa je problem što ga pešaci ne primećuju. A ni psi. Jedan blesavi mi je istrčao pred motor, jedva ostah živ. Naučio sam da na ovo obraćam pažnju i uvek držim ruku na kočnici kad ima ko da iskoči. Možda ću za sledeću sezonu ugraditi sistem sa Aliexpresa, koji imitira klasičan motor). Uglavnom - pristojan kvalitet za tu cenu, zabavna spravica za vožnju i drago mi je što sam je kupio. Važno: Što se tiče podrške zastupnika - upozorio bih da ona skoro ne postoji, te da su kupci verovatno osuđeni da delove sa Aliexpresa. Zastupnik je Computerland, inače uvozinik računarske opreme, i uopšte nema pristup koji standardnog uvoznika vozila. Pre mesec dana mi je napukao nosač ručice gasa i ogledalo (oboren motor u garaži), pa sam od njih tražio drugu (mada je motor funkcionalan i ovo se ne vidi mnogo, ali eto volim da imam sve potpuno ispravno). Ne postoji podrška telefonom, već samo emailom. Podrška svodi na to da vam pošalju spisak delova koji imaju na stanju, vi na tom spisku nađete deo koji vam treba, pošaljete im njihovu magacinsku šifru, a oni vam ga isporuče u jednu od svojih radnji. Možda bi ovo i bilo OK, da svih delova ima. Međutim, dosta delova nema na stanju (npr. ova 2 gore). Evo, i posle skoro mesec dana i nekoliko emailova, do sada nisam uspeo da dobijem bilo kakvu informaciju o ceni i roku isporuke ova dva dela. Jedino informaciju da je pitanje prosleđeno nabavci. Ako ne dobijem relevantnu podršku do ponedeljka, uključiću Udruženje potrošača i Tržišnu inspekciju... a pokušaću i da obavestim Super Soco (ako nađem odgovarajući kontakt). Uglavnom, javiću šta sam uradio... možda nekome koristi. Lep motorčić. Zaista je šteta što je podrška nakon prodaje neprofesionalna.

Interesantna ideja za ubrzavanje zaključanih motora Vidim da neki menjau zadnju gumu za veću (što onda verovatno otvara pitanje da li je tom prilikom preporučljivo, a verovatno jeste, zameniti i prednju istim tipom). Konkretno, kod Super Soco TC se stavljanjem malo veće gume koja je i dalje prihvatljiva (bez drugih intervencija) dobija dodatnih 5 km/č. Nije neka razlika, ali ako guma svakako treba da se menja, možda je treba imati u vidu.

Deluje da je jedini bezbedan način da se TC ubrza - taj da se istovremeno poveća i baterijski kapacitet (dodavanjem još jedne baterije + Y kabla). Onda nema rizika od oštećenja baterije i njene elektronike. Najbolje je da se ovo uradi istovremeno sa zamenom kontrolera odgovarajućim (linearnije ubrzanje i korišćenje pune snage). Dobija se: brzina (65-70 kmč) i domet (preko 100km, čak i sa tom većom brzinom). Ipak, to zahteva nesrazmerna ulaganja, u vrednosti od 50% samog motora: dodatna originalna baterija + Y kabl + kontroler zajedno koštaju oko 1500 EUR.

U pravu si za kočnice i sedište. Zaboravio sam na njih.

Ovako ja to vidim. PREDNOSTI električnog motora/mopeda u odnosu na električni bicikl: 2 osobe (možeš da voziš i putnika) bezbednost: ima pravu svetlosnu signalizaciju i širi je pa je vidljiviji drugim učesnicima u saobraćaju, ozbiljniji točkovi i šire gume, bolji amortizeri, pravi ram - bolje trpi neravnine na putu (šine, rupe) naročito pri većim brzinama, bolje se ponaša u krivini i sl više "cool" MANE električnog motora/mopeda u odnosu na električni bicikl: cena kupovine (2x više) zahteva registraciju (gnjavaža + neki trošak) ne može se voziti sa praznom baterijom I da, navuče te da sutra kupiš i neki ozbiljniji motor, za van grada. Nadam se da sam pomogao.

Nakon malo istraživanja, deluje mi da je bolje ne igrati se sa skidanjem limita. Lepo je što motor ide bolje i brže, ali nije baš lepo kad zbog toga može da strada baterija ili nagori konektor. Koliko sam shvatio, problem uglavnom nastaje kad se navikneš da limita nema, tj. kada se pod maksimalnim opterećenjem (putnik, uzbrdica) voziš na maksimumu. Ako neko ima lično iskustvo, bilo bi lepo da ga podeli.

Koliko sam shvatio, postoji 3 načina da se Super Soco TC/TSX ubrza (tj. da se skine ograničenje): Procedura sa stiskanjem gasa i kočnice, određenom sekvencom pri "paljenju motora". Pretpostavljam da je ovo i @Skittles pokušao. Metod je jednostavan i traje jedan minut, limit se može i otključati i zaključati po potrebi (ponavljanjem iste procedure). Problem je što to radi samo sa starim firmware-om (izgleda 2019 i pre). Ima ga na mnogo mesta na Youtube-u. Npr ovde, negde nakon petog minuta: Super Soco TC/TS derestrict Zamena originalnog Super Soco kontrolera, jednim od standardnih industrijskih kontrolera koji se mogu naručiti preko Aliexpress-a: model 72240 (košta oko 350 evra i omogućava brzinu do 70 km/č) model 72300 (košta oko 400 evra i omogućava brzinu do 90 km/č, uz obaveznu zamenu ili dodavanje baterije) Spuštanjem firmware-a na stariji, i primena procedure br. 1. Nije jasno ko i kako može uraditi promenu firmware-a. Napomena: Svaki od 3 metoda verovatno znači i ukidanje garancije.

Isto.

Hvala! Testirao sam ga i na uzbrdici... i ponaša se bolje nego što sam očekivao (s ozbirom na malu snagu). Na usponu Železnik - Sremčica, sa srednjim opterećenjem (ja 77kg + ćerka 34kg + ranac 8kg = 119kg) ide oko 40km/č.

Kupio sam Super Soco TC prošle nedelje, registrovao ga i opremio (kaciga, sajla) u subotu ujutru i proveo vikend da njemu (140km po gradu sa izletom do Sremčice)... pa evo delim prve utiske. Možda će nekom koristiti. Nisam iskusan bajker, ustvari nisam nikakav bajker (poslednji put sam vozio Tomos 4 kao tinejdžer krajem 80-tih). Motor (tačnije moped) sam kupio za kratke vožnje po Beogradu, iz dva motiva - lako parkiranje i zabavniji način prevoza. Da nije potrebna obuka polaganje A1 (za koje nemam vremena), verovatno bih uzeo jaču verziju (TC Max). Sasvim fino urađen motorčić, za taj cenovni rang (oko 3 hiljade evra). Znam da će sada neki reći da se za te pare može kupiti štošta polovno. I biće u pravu. Dopada mi se: Cool retro dizajn, tišina (čuje se vetar, ptice), sasvim fina upravljivost, startnost (prvih 20m... posle toga limit na 45km/č uradi svoje), niski troškovi vožnje i održavanja. Koristan je i alarm. Efikasno koči. Sedište je (meni) sasvim udobno. Ako sam dobro izračunao, troši prosečno 3 kWh na 100km, što po noćnoj plavoj tarifi daje trošak od zanemarljivih 9 dinara na 100km. Imajući u vidu trenutne cene goriva, ovo uopšte nije zanemarljivo. Održavanja skoro nema (samo kočnice i gume). Nije bilo ni tehničkog pregleda, pošto je nov. Mane: Potpuno je nečujan pa ga pešaci i biciklisti često ne primećuju (tamo gde ih ima, ruka mora salno biti pri sireni i na kočnici). Ovo se može rešiti simulatorom zvuka (lepo rešenje, ali nije baš jeftino) ili muzikom. Tempomat bi bio koristan na dužim pravcima (ne znam da li je to standard kod motora)... a naravno, bilo bi lepo da može i preko 45km/č (bar 60)... ali onda ne bi bio u ovoj klasi (inače, moj ima novi firmware, pa se ne nažalost može otključati tek tako). Inače, vidi se da motor ima snage da ide i preko toga. Često se čuje periodično tiho grebanje prednjeg diska (kao da se ne vrati nakon kočenja, pa na svakom okretu zakači). Pretpostavljam da ovo nije normalno i da bi trebalo da navratim do servisa da to našteluju. Bilo bi lepo da me neko posavetuje. Autonomija: Displej pokazuje da sa fabričkom baterijom prelazi 100km u 1. modu (maks 25km/č), 80km u 2. modu (35 km/č), ili 60km u 3. modu vožnje (45 km/č). Moje iskustvo je da uvek prelazi bar 10% više od onoga što piše. Bar na ovim letnjim temeraturama. Na motoru sam vozio i putnike (suprugu, kao i decu), i sasvim je OK za nas srednje težine (ja sam oko 80kg, supruga je ispod 70). Autonomija je bila bolja od deklarisane, čak i sa putnikom, a upravljivost nije bila previše narušena. S obzirom da mi treba za vožnju po gradu (do posla, na trening, male nabavke), 60km dnevno mi je sasvim OK i ne planiram kupovinu druge baterije, ili onih zamenskih baterija mnogo većeg kapaciteta. Ostali utisci: Prvi put sam se susreo sa moto zajednicom i veoma mi se dopada. Od opuštenih pozitivnih prodavaca moto opreme, "kolega motociklista" spremnih da posavetuju novajliju, do motociklista svih generacija na putu i njihovih komentara. Fin neki svet. U vožnji, ili kad se parkiram, me često zaustavljaju ljudi (uglavnom oni koji voze skutere, vespe), pitaju kakva su mi iskustva sa ovim motorčićem i sl. Celog vikenda ne skidam osmeh sa lica, deluje da sam se navukao. Za kraj, nekoliko fotografija.