Meni se čini da prodavac nije ukucao "1" ispred drugih cifara... tj. da treba 17999

Nije u pitanju to što u Rumuniji ima manje smeća nego u Srbiji. Ili u Sloveniji, ili Nemačkoj i sl. Nije tu Rumunija posebna. Posebna je Srbija. Nažalost. Istina je da NIGDE u Evropi nema toliko smeća i divljih deponija oko puteva kao u Srbiji. Baš me je zanimalo da li mi je uzorak dobar, pa sam na brzinu istačkao zemlje u Evropi u kojima sam bio, ne prošao nego boravio bar nekoliko dana (PS: Kosovo pogrešno prikazano): Nedostaju mi Bugarska, Albanija i Turska koje bi možda uticale... ali ako gledam ovih 30tak ostalih, potpuno sam siguran da takve količine smeća pored puteva i u rekama nema nigde ni približno tako mnogo kao u Srbiji. Ne znam zašto je to tako, tj. zašto je ta svest na tako niskom nivou. Zbog čega se baca smeće, razbijaju klupe u parku, ili švrljaju fasade. Kakav je to bunt i protiv koga. Dobrim delom je do države i odsustva svakog sistematskog pristupa rešavanju tog problema (npr. u drugim zemljama jednom godišnje svaki građanin dobija kalendar odnošenja kabastog smeća, mapu i spisak najbližih deponija, uputstvo i kontakte firmi za odnošenje šuta i sl.)... ali delom je do građana, i naročito jednog procenta ljudi kojima takvo stanje uopšte ne smeta, tj. ne primećuju ga. Kad pričam sa strancima kod nas, postoje dve stvari koje im standardno smetaju - čistoća i saobraćajna kultura. Izvinjavam se zbog OFFa.

Al sam se ja napreskakao Godinu dana Super Soco TC (ekvivalent 50cc), pa onda na Tracer 7. Mada, priznajem da si verovatno u pravu. S obzirom na 25 godina vozačkog iskustva sa B kategorijom, predviđanje i ponašanje sa drugim učesnicima u saobraćaju mi je mnogo lakše leglo nego motorika i upravljanje motorom na malim brzinama i oštrija (tj. niska, sa oborenim motorom) skretanja. Evo, nakon 3000km na Traceru ovog leta, sebe smatram teškim početnikom. Ne zato što imam nekih problema u vožnji, već zato što sam svestan koliko još ne znam, tj. koliko moram da vežbam i učim. E, u toj vežbi je zadovoljstvo

Automobil skreće u krivni, preko pune, bez migavca - može se reći da je inicijator incidenta. Motor pretiče kolonu vozila u krivini (nije jasno da li pregledna) preko pune - nepotrebno povećava rizik, ugrožava i sebe i druge. Obojica van propisa. U takvoj kombinaciji, motociklista po pravilu gore prođe. Ovaj sem kacige nije imao nikakvu zaštitnu opremu, čak ni obične civilne farmerke npr, što situaciju čini još opasnijom. Nadam se da će svi učesnici proći bez trajnih posledica (sem finansijskih), a i da će naučiti nešto iz ovoga.

Odlične su fotke. Jedino što ti tu i tamo uskoči jedan glavonja u kadar

U moto svetu se pojavljuje sve više elektronike i sistema koji bi trebalo da povećaju bezbednost, sličnih kao oni koji se već godinama koriste kod automobila. Jedan od njih je i ovaj koji najavljuje BMW: link. (čini mi se da Ducati već neko vreme ima sisteme asistiranog kočenja kod Multistrade) Pretpostavljam da nema dileme da su neki sistemi veoma korisni, a možda i neophodni kod modernih i jačih mašina (ABS, na primer). Pitanje je samo gde je granica između povećane bezbednosti, i smanjenog učestvovanja u vožnji. Ja bih voleo da me motor obavesti o nekoj opasnosti, ali mislim da ne bih voleo da vrši neke promene bez mog znanja. U opasnim situacijama se reaguje instiktivno i u deliću sekunde. Nekada je bolje naglo obići (iznenadnu) prepreku, nego zakočiti. Ako motor u takvoj situacij počne da koči (makar i malo), ne deluje mi da je to pravo rešenje. Imam sličan radarski sistem na autu, ali mi je podešen na drugačiji način. U slučaju da radar detektuje blisku brzo približavajuću prepreku, auto ne koči sam, ali se pripremi za naglo kočenje. To znači da smanji zazor pločica (pređe u tzv. sportski mod kočenja, koji takođe može da se podesi i kao trajan) i pojača silu kočenja, odnosno postane mnogo osetljiviji na papučicu kočnice (ali tek onda kada pritisnem papučicu). Realno to možda štedi pola sekunde ili sekundu prilikom kočenja, ali imam osećaj da ja komandujem situacijom i da auto radi šta ja želim. To mi je OK i kod motora... ali mi ne deluje OK da počne da koči pre nego što sam počnem da kočim. Baš me zanima šta iskusniji na 2 točka misle o ovome.

Сређујем неке слике, па сам случајно налетео на ове, сликане пре 2 недеље на Криту. Овај Аргентинац је мотором прешао 450.000 км у 120 земаља, па сада скупља новац да настави путовање. (стикер са ознаком Србије је на мотору са друге стране)

Zato sam ugradio zvuk (klasičnog motora) u Super Soco TC.

Lepo. Čestitam!

Ja sam pre 2 meseca doneo uplatnicu za upis nove kategorije, pa su me ipak vratili da donesem uplatnicu za izdavanje probne dozvole. Imam B kategoriju preko 20 godina. Ne daju se prevariti u MUP NBGD... (Moram da pohvalim Upravu za trezor. Uveče sam im poslao emial sa zahtevom da vrate uplaćen novac za prvu uplatnicu, ujutru u 9 su legle pare)

@DjordjeMijailovic Ljudi, ja se vama divim! Kao neko ko samo kad baš mora silazi sa asfalta, sa oduševeljnjem gledam kako skakućete po tom kamenju kao divokoze! Obišao sam većinu ovih staza peške i jasno mi je kuda ste prošli. Svaka čast, i čuvajte se!

Očekuje se pad cene Yamaha originalnih delova u Srbiji...

Ne mogu da poverujem u ovo, pošto je u suprotnosti sa onim što smo (pre 25 godina) učili u auto školi, a i sa zdravim razumom.

@englis Moraš da probaš, svakako. Meni je prijatnije da sednem na motor koji je manji (koji odgovara nižima od mene), nego na se penjem na prste kad stanem. I u vožnji je lakše navići se na niže mašine.

Lep motor. Čestitam!

Pokušao sam da za svog mezimca (Tracer 7, 2021) nađem podatke vezane za očekivani životni vek i motocikla i agregata CP2 (koji se ugrađuje ili se ugrađivao u više sličnih modela: MT-07, Tenere 700, XSR700, Tracer 700, Tracer 7, FZ-07). Članak koji prilično dobro objašnjava koliko bi motor trebalo da traje i od čega to zavisi: How long Yamaha MT-07 last Nije loše pročitati i ako nemate jedan od ovih motora. Zaključci su prilično očekivani: ovo je motor pravljen da traje, jedan od proverenih i godinama usavršavanih modela, preporučljivo je izbegavati 2014. godište (kaže statistika), da bi motor trajao, izbegavati bilo kakve ključne prepravke (filtera vazduha itd.), tj. držati se fabričkih parametara i delova, životni vek drastično zavisi od upotrebe (načina vožnje) i održavanja. Pod uslovom da se vozi normalno: za loše održavan motor se smatra da je dosta prešao nakon 40k kilometara (25k milja) dobro održavan motor bez problema prelazi više od 120k kilometara (75k milja) - ovo bi trebalo da bude standardni slučaj kod odgovornog vlasnika kvalitetan majstor (i preporučena provera ventila svakih 25k kilometara), produžavaju očekivani vek motora na preko 160k kilometara (100k milja) Samo još treba naći tog kvalitetnog majstora. Preporuke?

@mirkoni, prelep motor. Četitam!!! Ne znam nikog ko ga vozi, ali se uvek okrenem kad ga vidim na ulici. Baš bih voleo da čujem iskustva.

Auuu, hvala. Ovo moram mojoj da pokažem. Ona samo sedne i kaže gde želi da se vozi... ali ne učestvuje u pripremnim radnjama.

Ne ulazim u kvalitet toga što se prodaje na Aliju... verovatno ima i jednog i drugog. Takođe, ne ulazim u naše trgovačke marže, jer znamo da se na ove proizvode svi ugrađuju (država doda 20% PDVa, pa onda uvoznik tu cenu pomnoži sa 2). Ipak, kaciga u nekoj situaciji znači život i ne treba rizikovati. Takođe, ni kvalitet ne znači mnogo, ako ne probaš. Ja sam 3 nedelje isprobavao razne kacige, dok nisam našao onu koja odgovara mom obliku glave. Neke su bile veoma kvalitetne, pa i skupe, ali mi nisu prijale. Mora da se proba. Moj savet je da zaređaš po radnjama i kupiš najbolje što možeš sa budžet koji imaš, a da ti odgovara.

Čitajući oglase, deluje mi da na forumu nema nikog ispod XXL. Sem mene Izvinjavam se na offu, ali morao sam da primetim. Srećna prodaja!

U aprilu sam kupio FodSports M1-s PRO (podržava do 8 korisnika), pa da evo podelim iskustva. Možda nekom zatreba. Zvuk prilikom govora je odličan, a sagovornici preko mobilnog ne primećuju da se javljam iz vožnje (ovo je verovatno i do full face kacige, koja je dobro izolovana). Ja sve veoma dobro čujem do brzina od oko 110km/h, nakon toga moram da pojačam ton. Komunikacija veoma lepo radi sa suvozačem. Juče sam proveo skoro 3 sata u vožnji, sve vreme razgovarajući sa suvozačicom (na istom motoru). Prilikom kretanja, baterija je bila na 50% (indikacija na mobilnom), i isto toliko je pokazivalo i kada sam se vratio (dakle, pad je bio manji od 10%, pa se nije prikazao pošto je toliki korak). Lako se i brzo kači na mobilni i navigaciju, s time što ih nisam podelio sa suvozačem... pa ga isključuje kad se npr. navigacija uključi. Nisam testirao 2 važne funkcije - kako radi kada deli sadržaj (npr. kada drugi korisnik može da čuje navigaciju i sl), kao ni rad i povezivanje sa drugim vozačima (planiramo za ovaj vikend, ali nešto iskrslo). Kad budem u prilici da i ovo testiram, podeliću iskustva. Testirano u lokalu sa suvozačem - siguran sam da domet u realnim uslovoma nije 1-2km kako je deklarisano. U nekim idealnim uslovima, možda... ali pri vožnji kada ima u okolini drveća, objekata i sl (tj. kad se ne vozi u pustinji), pretpostavljam da je pravi domet na otvorenom maksimalno 400-500m. Šta bi moglo biti bolje? Muzika. Govor zvuči odlično, ali zvuk prilikom slušanja muzike nije kvaliteta koji mene zadovoljava S druge strane, kad vozim volim da čujem zvuke i osetim mirise... pa meni ovo ne smeta. Ako je nekom muzika važna, volje je da uzme neku komunikaciju sa boljim niskim tonovima. Skraćeno, za one koje mrzi da čitaju: dobro - jednostavno korišćenje, odična baterija, dobar kvalitet govora (i mikrofon i zvučnik). loše - muzika nije testirano - deljenje sadržaja i maksimalan domet

@SlobodanR1, izgleda fantastično! Kako opereš na kraju motor (naročito zadnji točak), a da ne spiraš sprej sa lanca?

@Paljevina prelep motor, nek je sa srećom!!!

Primer: Obuku za A-kategoriju sam imao na potpuno novom MT-07 (upravo kupljen i stigao u auto školu), koji je uz to imao i spušteno sedište. Moj utisak je bio da se na malim brzinama bolje ponaša od Tracera - naročito prilikom skretanja sa malim radijusom (možda zbog nižeg sedišta). Takođe, MT je bilo lakše kontrolisati i precizno dozirati prilikom kretanja (drugačije se ponaša kvačilo, kao da ima dosta duži hod u kome počinje da hvata). Tracer mi je dosta živahniji, a korisni deo ručice kvačila je svega par mm. Vremenom sam se na ovo navikao, pa mi nije problem. S druge strane, Tracer mi je bolji na otvorenom putu.

Inače, ovako je legao taster: