Ova dva "pera" na podlošci su se iskrivila i skoro ispala iz svog ležišta a kada bi se to desilo počela bi podloška da se okreće, struže materijal i glavi a onda sledi kidanje komada i dođemo do stanja kao sa slike koju je kolega okačio. Kod mene je sve bilo srećom ok, zato sam i napisao da pretpostavljam da je to početak kraja.

Skinuo, očistio kontakte finom šmirglom, vratio i više nema problema. 20 minuta posla.

Pretpostavljam da ovako izgleda početak kraja. Sreća pa sam, kao što sam i rekao, proverio i ovo našao.Ispravio, dodao mast i dva puta proverio da je sve leglo kako treba.

Juče krenem sa suprugom na vožnju,napravimo lep krug, svratim do prodavnice i da upalim-ništa. Nema reakcije. Start-stop prekidač sto puta menjao položaj, ništa. Kad sam već hteo da odustanem pustim ručicu kvačila, jer uvek palim sa razdvojenim kvačilom kao i auto, sastavi na čvrgu. Ugasim, ponovim, isto, sa kvačilom neće bez hoće. O ovome je pisao drdamjan na HR forumu, da je u pitanju prekidač na ručici kvačila. Danas probam i opet pali normalno ali mu ipak sleduje otvaranje i sređivanje tog prekidača.

Evo i moje jedno iskustvo da podelim, možda nekad nekom zatreba. Naime, kada sam kupio motor sve je bilo ok, jedino obrtomer nije radio. Pretpostavka je bila da kabal sa bobine nije bio na svom mestu. Ipak, sve je bilo u redu sa kablom. Skinem instrument tablu i pažljivim pregledom ustanovim da je na jednom mestu, najverovatnije je kod montiranja sata pretegnut šraf ili nije bio originalan tj. duži, napukla štampana ploča i prekinula jedan kontakt. Skinem boju na mestu pukotine, očistim i prelemim i obrtomer radi ko nov.Samo da napomenem da treba voditi računa da se ne ošteti opruga koja vraća kazaljku jer ona daje tačno određen otpor. Eto, ako neko u želji da smanji brujanje pretegne šrafove može to da se desi ali se relativno lako sređuje.Nisam slikao radove ali ako treba lako može da se objasni ceo postupak.

Ima logike a i iskustva tako kažu. Definitivno ide na zadnji.Hvala na savetima.

Hvala. Sve sugestije su dobro došle. Ja sam se nosio mišlju da u cev koja bi dovodila ulje do lanca stavim nešto kao sunđer ili slično što bi sprečavalo ulje da kaplje direktno a opet bi bilo natopljeno tako da lanac sam "skida" malu količinu ulja.Nešto kao fitilj. Opet kažem, sugestije, predlozi i iskustva iskusnijih kolega su i te kako dobrodošla i doprineće konačnom rešenju.

Slažem se.Razmišljao sam da podmazivanje bude ispred prednjeg lančanika, ne znam koliko bi tehnički to bilo pametno rešenje?Čini mi se da bi bilo lakše za montiranje.

Apsolutno podržavam svaku kreativnost i treba se potruditi i stvoriti nešto svojim rukama. Naravno da su originalni delovi najbolje rešenje ali i ovakvi radovi imaju svoju vrednost. Ja planiram da pravim bočne kofere, na sličan način kao i ti što si radio, i da rešim automatsko podmazivanje lanca, nešto kao Gliga, pa ćemo videti šta će ispasti.

Jesam, ali proveriću ponovo. Nije zvuk struganja već se čuje kao kada je ležaj u pitanju. Pre toga sa mišelinkama se nije čulo. Negde sam pročitao da su ove kontinentalke bučne a strahujem upravo zbog pinjona. Inače sam ga lepo očistio i napunio specijalnom masti za ležajeve. Proveriću prvom prilikom.

Vidim danas u URADI SAM sprej za gume, namenski za motore, može i za unutrašnje gume, 600 dinara. Ako nekom treba nije loše imati.

Distanceri izgledaju odlično!

E sad pitanje: Dobijem na poklon continental tkc80 gume, namontiram, krenem na Taru sa suprugom i ono uji. Pomislim da sam pretegao ležaj prednjeg točka, mada znam da se nove gume čuju, proverim,prednji se steže na 88Nm a zadnji na 108Nm.Dotegnem na 80 al opet se čuje na 40+ kmh. Verovatno je do guma?

Pozdrav, da se i ja prijavim u klub. Od pre dva meseca sam i ja vlasnik KLEa, iako nisam u cvetu mladosti ovo mi je prvi pravi motor i meni je odličan. Jeste da stariji ne može biti, 91 godište, ali je u odličnom stanju, sređivan ko za sebe pa iskrslo nešto drugo i čovek ga proda a ja natrčo i to je to. Inače, mašina je uvežena iz Nemačke i nije vožena kod nas.