@bogdan napisah gore negde, širina je takva da bi mogao i točak od 21" da se radi, jednostavno je moralo tako a da može uža da bude, ko nema drugih potreba, može

@Satelis kad bude trebalo javi se, sigurno ćemo se dogovoriti

Bila bi mi čast

U nekom ćošku je bio i neki metalni sto ili šta već, koji je bio namenjen da se iseče, pa sam rešio i njega da iskoristim uz manje prepravke pa sam dobio ovako nešto Stope su probušene i zašrafljene za konstrukciju stola tako da nema mrdanja. Našlo se i mesto u garaži Onda sam rešio da iskoristim i ovaj prostor ispod stola za odlaganje alata. Ubacio sam i plastične čepove za cevi Ostalo je još da se naprave fioke a alat za presu ću praviti u dimenzijama po potrebi.

Dakle, ram, potpora i nosač alata i hidraulične dizalice. Sa gornje strane dolazi U profil od 80mm i u njega ulaze vertikale. Nosač alata i dizalice je za 4mm kraći od unutrašnje mere rama radi komotnog klizanja a vođice su od flaha 5mm debljine ispod kog je pre varenja ponovo ubačena po jedna podloška da bi se obezbedio potreban zazor. Na sredini je probušena rupa radi urezivanja navoja u koji će se zavrtati alat za izbijanje/nabijanje. Tu je i mesto gde će biti dizalica koja neće biti fiksirana da bi mogla da se izvadi po potrebi. Dodate su i stope od kutijastih cevi radi stabilnosti. Probušene rupe na gornjoj i donjoj strani za kuke na koje će se kačati opruge i rupe za podešavanje visine, za početak za dve opcije. Farbanje pa sklapanje

Godinama mi se vuku po ćoškovima neki U profili od 60 i 80mm pa konačno reših da ih iskoristim. Ima dosta DIY klipova pa neću mnogo detaljisati a ako ima nekih pitanja ili sugestija, tu sam. Za vertikalne strane sam koristio profil od 60mm a za sve ostalo od 80mm. Širina prese je takva da može i točak od 21" da stane radi promene ležajeva. Seku se profili na potrebne dimenzije rama i manji delovi za distancere potpore. Ubacujem po manju podlošku između ovih dugačkih profila i odstojnika da bi se dobio luft koji omogućava klizanje po vertikalama. Varenje pa druga strana isto.

@Bigor i normalno je da ne koči dobro dok ne legnu pločice. Po svakoj zameni pločica provozam motor bar desetak kilometara sa što češćim kočenjima, naravno bez jurcanja, i tek tada dobijem solidno kočenje. Ono pravo bude tek kasnije. Opasno je to sa novim pločicama.

Dobrodošao

Dobrodošao

Dobrodošao

Dobrodošao

@Aimbot91 stavi parče creva na manji izlaz slavine rezervoara pa povuci ustima vakum i videćeš da li će krenuti benzin iz rezervoara. To kod tebe je isto vakumska slavina samo od drugog motora, bez položaja za rezervu i otvorene slavine. Ono drugo crevo što ide sa karburatora otvara slavinu vakumom. Proveri ga a najbolje da ga zameniš novim.

@Aimbot91 Svećice ti ne izgledaju dobro, ali nikako. Ne mogu baš da procenim, ali mi izgledaju čak kao da su od sagorevanja ulja zamašćene. U najboljem slučaju karburacija ti uopšte nije dobra, previše goriva. Jesi li proveravao filter vazduha, u kakvom je stanju? Nivo ulja u motoru, da li je konstantan? Ovako bi trebale da izgledaju svećice Inače, za te modele KLE-a bez grejanja karburatora, po meni, mnogo bolje se pokazala NGK DR8EA. A ovaj ventil je, koliko vidim, za aparat za varenje, za gas. Tebi treba za automobilsku instalaciju. Neki Lovato, recimo.

Dobrodošao

Dobrodošao

Neka, tako samo može dodatno da utvrdi gradivo.

@p0peye ne postoji of. ON položaj je "standardan" položaj da ga tako nazovemo i tu slavinu otvara vakum motora. Motor ne vergla ili ne radi, slavina ne propušta gorivo. PRI položaj-slavina otvorena nezavisno od rada motora i benzin se sliva prirodnim padom. Kada se recimo skidaju karburatori, nakon vraćanja, da ne bi verglali dok gorivo ne napuni lonče, stavi se u ovaj položaj. RES je rezerva. Ovaj položaj otvara dovod benzina preko cevčice slavine koja je na nižem položaju u rezervoaru, kraća je, od one preko koje ide benzin u ON položaju. Za svaki položaj slavine važi da iglice ne smeju da puste više benzina u karburator od predviđenog nivoa.

+1

@Aimbot91 elektro ventil za benzin koji se koristi na automobilima sa pogonom na gas. Ne sme da dimi. Pre nego išta uradiš, uspravi motor i proveri nivo ulja, otvori čep, ne sme ulje baš intenzivno da miriše na benzin. Reši osigurače. Skini rezervoar i slikaj tu slavinu i karburatore. Onda povuci saug do kraja i zaverglaj ali nemoj dugo(ako kažeš da upali posle minut ti zaverglaj 20ak sekundi), da ne upali. Skini svećice i slikaj, da se vidi da li su vlažne ili suve. Trebalo bi proveriti i nivo goriva u karburatorima. Ostaje još i kompresija motora kao mogući uzrok problema.

Podrazumeva se da bi originalna slavina bila najbolje rešenje. Može i elektroventil da se ugradi koji bi propuštao benzin samo kada se da kontakt. I mehanička slavina rešava problem ali onda moraš da zavrneš gorivo posle svake vožnje. Glavni osigurač je 30A a za kontakt od 10A. Zavisi koji si spržio. Ne sme na 5-6 hiljada obrtaja da dimi, pa to mu je ootimalan režim u vožnji. Uostalom, njemu je maksimalna snaga na nekih 8300 obrtaja. Možda je mnogo davljen pa kad se malo očepi on sagoreva čađ ali... Ler gas ti je nizak ali ne toliko da bi pravio taj problem. Podigni na 1150-1200 obrtaja kad se zagreje.

Ako prelivaju karburatori mora ili da se pojavi benzin ispod motora(iz kutije filtera vazduha) ili da podigne nivo ulja u motoru. Da nije dobar nivo goriva u lončetu, to je već moguće. @Aimbot91 taj crni dim, jel izbacuje samo dok je hladan ili i kad je zagrejan? Svećice, iako mislim da nisu adekvatne za to godište, nisu problem. Na kolikim obrtajima je na ler gasu kada se zagreje? Spržio si osigurač kada si presoojio na releju. Proveri osigurače u kutiji sa leve strane motora kod reglera.

@Aimbot91 Kako pali kada je vruć? Kako vergla, lagano i brzo ili zapinje i preskače? Kako radi dok je hladan a kako kada se zagreje? Kakva je potrošnja? Koje su svećice bile na njemu(tačna oznaka) i kakve su bile(masne, čađave, bele ili krem boje)? Ima li benzina ispod, kaplje li, posle vožnje?

Dobrodošao

Dobrodošao