Poenta je da je pravni subjekt koji ti je prodao vozilo odgovoran za ostvarivanje tvojih prava kao potrošača i da nema Slovenaca, problem bi bio u nekom drugom, Nemcima, Austrijancima ili kome već. Vidi odgovor @severian iznad. Hteo sam nešto slično da napišem, ali pošto je on to uradio nema potrebe. Što se tiče problema koji sam ja imao, servis u kome sam održavao motor pripada ovlašćenom uvozniku i distributeru. Mogao je vrlo jednostavnao da se reši da su oni to hteli ali očigledno su procenili da im se više isplati da izgube kupca nego 100-150 EUR profita (ako i toliko).

Vas kao kupce apsolutno ne treba da zanima kako izgleda lanac nabavke i odnosi između dilera i distributera. Plattner je mogao i morao je da izađe u susret svojim kupcima bez obzira na to da li su im Slovenci uvažili garanciju ili ne, jer je odgovornost prema kupcima isključivo njihova. Napisao sam iznad da sam imao identično iskustvo sa uvozikom i distributerom za Srbiju koji nema nikakve veze sa Slovencima, tako da još jednom. Nije do Slovenaca, do nas je.

Pa Plattner i jeste bio i uvoznik i dealer i isključivo je njihova odgovornost bila da svom kupcu reše problem. Slovenci nemaju ništa sa tim. Ne razumem zbog čega svi pričate o njima. Da je kolega @dvlns kupio motor u Sloveniji i tamo da održavao, imalo bi smisla govoriti o Slovencima. U ovoj situaciji ih je Plattner iskoristio samo kao izgovor da skine odgovornost sa sebe. S druge strane, ja sam imao gotovo identično iskustvo da srpskim uvoznikom, tako da nije do Slovenaca. Do nas je.

@dvlns Ja sam takođe imao advokate koji bi ih bukvalno pojeli na sudu, ali jednostavno nije bilo vredno toga. Samo mislim da bi trebalo češće i otvoreno da govorimo o problemima koje imamo sa distributerima ovde, jer možda kao najveća moto zajednica na prostoru bivše Jugoslavije možemo neposredno da utičemo da se takav odnos prema kupcu promeni.

@dvlns ja sam imao identično iskustvo sa Royal Enfieldom. Pokušao sam da pišem direktno njihovoj korisničkoj podršci zbog problema koji sam imao sa distributerom ovde, ali se svaki odgovor svodio na to da treba da odvezem motor u njihov ovlašćeni servis kako bi utvrdili uzrok problema i pomogli mi sa rešavanjem istog (a inače sam se žalio jer su utvrdili problem i nisu hteli da ga reše kao ni da mi pošalju izveštaj sa poslednjeg servisa). Na kraju sam iz istog razloga kao i ti odustao od isterivanja pravde i rešio da pređem preko svega jer jednostavno nije bilo vredno živaca i vremena.

Ovo zavisi isključivo od toga koliko voziš motor. Neko opšte prihvaćeno mišljenje je da će se, ukoliko postoje, problemi ispoljiti u prvih 10.000km. Ja sam mojim vikend vožnjama mogu da pređem najviše 3.000-4.000 godišnje, pa mi je iz tog razloga i bitno da u prve 3 godine održavam motor prema uputstvima proizvođača i u ovlašćenom servisu. Inače u prilog tvrdnji da su polugodišnji servisi za RE motore smišljeni isključivo da bi distributeri kroz servisnu mrežu dodatno zaradili, govori i to da je u vlasničkom uputstvu za Interceptor, koje sam pre dve godine preuzeo sa RE sajta, navedeno da se servisi rade na 12 mesecu ili na 5.000km, gde je pritom servis na 5.000km kontrolni. U novom uputstvu je servisni period skraćen na 6 meseci. Ventili se inače, svejedno šteluju na 10.000 km ili jednom godišnje u oba slučaja.

@dvlns Plattner je ispao nekorektan prema tebi u ovoj situaciji i uopšte ne treba da se osećaš loše zato što si to iskustvo podelio sa zajednicom. Kao što sam u jednom od prethodnih komentara u ovoj temi napisao, oni su ti koji su ti prodali motor i tebe kao kupca apsoultno ne treba da da zanima njihov odnos sa njihovim distributerom u Sloveniji kao ni uslovi garancije (odnosno saobraznosti) koji se primenjuju u Sloveniji. Motor je kupljen u Srbiji i distributer (diler) je u obavezi da ispoštuje rok za saobraznost od dve godine za sva nova, odnosno od jedne godine garancije za polovna vozila, bez obzira kakve je rokove odredio njihov distributer iz inostranstva. Ovo su činjenice i iste svako od nas može da proveri. Sve ostalo su izgovori i mahinacije distributera u cilju ostvarenja što većeg profita prilikom čega se odnos prema kupcu i zadovoljstvo kupca potpuno zanemaruju.

Pa nije distributer učiteljica da te kritikuje što si izostao sa časa Tvoja odluka je kako ćeš i gde održavati svoj motor, ali bi u slučaju eventualnog problema koji podleže garanciji, distributer imao puno pravo da ti neuvaži garanciju zbog propuštenog obaveznog servisa. Ovde ne mislim konkretno na Trion, jer u njihovom slučaju mogu da ti neuvaže garanciju kad god oni nađu za shodno pod bilo kakvim izgovorom, već uopšteno na distributere, ali koliko vidim, ti si upoznat sa tim i to ti je ok.

Royal Enfield sprema dva nova Scrambler modela za ovu godinu bazirana na 450 i 650 platformama. Koga zanima, više info na linku ispod: Upcoming Royal Enfield Scramblers - 450cc & 650cc Models GAADIWAADI.COM Royal Enfield's 450cc and 650cc scrambler motorcycles have been spotted testing multiple times...

Takođe je donekle zbunjujuće što se ne nalaze na spisku distributera na https://www.triumphmotorcycles.com/

Oprezno sa ovim. Znaš za onu izreku "Ko ne plati na mostu, plati na ćupriji"? Raspitaj se koja je cena održavanja, jer distributeri vrlo često znaju da nižu zaradu na prodaji motora nadoknade kroz kasnije paprene cene održavanja.

Ja bih, da sada kupujem nov motor, verovatno kupio Z650RS.

@Djeronimo ja sam upravo zbog nedostatka snage, i nešto, po mene, nepovoljnijeg položaja sedenja na kruzeru, i zamenio Meteor 350 za Interceptor. Da sam tada znao da će Trion, koji je u to vreme bio uvoznik i za Triumph, izgubiti status uvoznika (a svakome ko je imao neprijatno iskustvo sa njima je savršeno jasno zbog čega se to desilo) i da sam znao da ću i sam imati isto takvo iskustvo, kupio bih Triumph Bonneville T100 od njih i sada bih ga održavao u Polarisu (Triumph Srbija). Iskreno, ne bih se previše iznenadio da se isto desi i sa statusom distributera za RE.

Sa 350cc modelima to je neka maksimalna brzina. 80km/h je idealna.

@opsidiannight Jasno. Ne volim ni ja, ali je ovo poslednje šibicarenje bila kap koja je prelila čašu. Uz to dosad, nisam upoznao vlasnika RE koji ima pozitivno iskustvo sa njima. Inače da se oni nisu odlučili da uvoze RE, uvezao bi ga neko drugi i možda bi ga kupio od nekog normalnog distributera koji te ne bi tretirao kao kupca samo do trenutaka dok mu ne ostaviš novac.

Ja nažalost ne mogu da se složim sa tobom oko ovoga. U nekim situacijama se ponašaju kao prodavci na pijaci. Meni još uvek nisu poslali izveštaj sa servisa koji sam im tražio u septembru i nemaju nameru da ga pošalju jer bi isti bio osnov za tužbu. O odnosu prema kupcu prilikom najmanjeg problema nema svrhe govoriti ponovo jer sam već pisao o tome u nekoliko tema.

@darkoj89 Ja bih na tvom mestu u tom slučaju razmotrio i novi Himalayan, ako ti se sviđa naravno. Mada ako ti se sviđa Scram, verujem da će i Himalayan.

Ja imam drugara iz Indije koji živi ovde preko koga planiram da poručim neke dodatke za motor, a po isteku garancije, po potrebi i delove. Novo originalno sedište koje hoću da kupim kod nas i u Mađarskoj košta 300 EUR. U Indiji košta 40. Sa troškovima transporta, carinom i porezom može maksimalno da izađe 120 EUR.

Pisao sam već o ovome, ali nije na odmet ponoviti zbog drugih kolega. Ovo sam lično doživeo zahvaljujući "profesionalzmu" ljudi u Trionu. Čekao sam zamensku ručicu kvačila 3 meseca, jer su mi rekli da"ne mogu da očekujem od njih da poruče deo samo za mene", a pritom imaju zakonsku obavezu od 30 dana da isporuče plaćenu robu osim ukoliko nije drukčije dogovoreno (a nije jer nisu imali predstavu o roku isporuke). Ponudio sam čak da sam kupim par kvalitetnijih, podesivih aftermarket ručica kvačila i kočnice i donesem kod njih u ovlašćeni servis da mi ugrade, ali nije moglo zbog "uslova garancije". Ne smem ni da pomislim koliko bih čekao da je u pitanju bilo nešto ozbiljnije. I posle se ti usudi i kupi novi motor u Srbiji.

Zato i na napisah: Nisam imao na umu nekog određenog proizvođača ili distributera.

Ne nasedaj na to. Kod svih je sve ok dok ti ne prodaju motor, a da li je stvarno sve ok, videćeš tek kad naiđeš na prvi problem.

Od modela koje razmatraš, ja bih izabrao Voge 500ac iz istog razloga koje je kolega iznad naveo. Ako si u mogućnosti da izdvojiš malo više novca, pogledaj i Moto Morini Seiemmezzo. Imaš lep tekst kolege Jovana Ristića o njemu pa baci pogled. Moto Morini Seiemmezzo - Novi Morinijev as - BJBikers.com BJBIKERS.COM U Moto Moriniju se ne zaustavljaju samo na jednom modelu i na bazi X Cape modela... Upravo sam pogledao cene motora sa tvog spiska i Seiemmezzo je ipak dosta skuplji, tako sa se ne radi o malo više novca, nažalost. Ali prelep motor svakako.

@vucko23 Da, kupio sam Compact Engine Guards za Interceptora od Novema Nove, pa mi ga je prijatelj iz Rijeke doneo za Beograd. U Trionu nisu imali hromirani i nisu mogli čak ni da ga poruče. Uz to je kod njih koštao 200, a u Hrvatskoj sam platio 150 EUR.

@mangup Ako na to dodaš nefleksibilnost servisa, to jeste problem realno. Ja sam na 450km pozvao da zakažem obavezan servis na 500km. Zakazan mi je termin tek za dve nedelje i uz to mi je rečeno da ne vozim motor u međuvremenu kako ne bih prešao tih 500km "zbog uslova garancije". Kolega iz Niša je iz istog razloga morao da plati transport motora na prikolici do Beograda. Za štelovanje ventila traže da im se motor ostavi dan ranije da bi se "potpuno ohladio" i da bi sutradan uzeli da ga rade, pa računaj da bi u tom slučaju imao i trošak za hotel ili Airbnb. Ovo je iskustvo sa Trion motorsom. Pošto upravo zbog ovakvih i drugih neprijatnosti koje sam imao sa njima više ne održavam motor tamo, preneću iskustva sa Tago Moto Centrom kada budem uradio sledeći servis kod njih.

@DonToni Hvala. Cijena? Prava sitnica - 9.300 din sniženo, ali vrede svaki dinar.