@Punktmann jbg, za štand na Sajmu ipak treba platiti.

Ja jesam i zato sam ti i odgovorio. Lep provod ko ide.

Znaš kako kažu, "lepota je u oku posmatrača" Ja zapravo XSR ne bih uopšte svrstao u kategoriju modernih klasika, ali ko mene šta pita.

@Skittles Na takvim događajima nikada do sada nije bilo test vožnji, pa ne verujem da će ih organizovati ni sada.

Meni se Yamaha XSR 700 dugo nije sviđala, ali se valjda ukusi menjaju s godinama i trenutno mi je najlepši motor u kategoriji neo-retro roastera (i to baš u ovoj zelenoj boji), dok mi se XSR 900 još uvek ne sviđa uopšte. Da li ga neko od kolega sa foruma ima i kakva su vam iskustva?

Uradio sam danas redovan servis za motor u Tago Moto Centru. U sklopu servisa su mi očistili i podmazali lanac, a takođe su podmazili ručice kvačila i kočnice, fuzastere za vozača i suvozača, ćopavu i centralni štender jer je to standardna servisna procedura za RE po kojoj rade. U Trionu čišćenje i podmazivanje lanca naplaćuju dodatno oko 400 din, što u principu nije strašno, ali me je iznerviralo to što sam prilikom poslednjeg servisa kod njih naglasio serviseru da mi škripi ručica kvačila i zamolio ga da je proveri i podmaže po potrebi i završilo se tako što sam je sam podmazao... Na kraju šta reći, žao mi je što nisam od prvog dana održavao motor u Tago Moto Centru...

Kapiram da je u pitanju fotošopirana CBX1200.

Nisam napisao da nije fake. Samo da mi je zanimljivo

Nešto, meni zanimljivo, što sam upravo video. Prenosim sa originalnim tekstom ispod. The 1978 Honda CBX1600 was a special edition 12-cylinder streetbike that was only available in Japan. It made 165bhp, had 48 valves and took 2 mechanics to adjust their clearances. Here it is being ridden by legendary German stunt rider Kaiser Soze at the world press launch in Kazakhstan.

Tačno znam o čemu pričaš. Isto sam se tako osećao i to ne zbog samog problema, koliko zbog toga što ne podnosim kada me neko pravi ludim. Ali kao što kažu "ničija nije gorela do zore" tako da će se svima njima takav odnos prema kupcu obiti o glavu pre ili kasnije.

Tako je. Sve te neprijatnosti prođu i zaborave se. Osećaj nakon svake vožnje ostaje i to je ono što je najbitnije.

Upravo to se zove saobrznost.

Da ukapirao odmah da je Delta, zato sam ti i napisao

Meni se isto tako iz Delte nikada nisu javili za novu Hondu Rebel, pa sam kupio Royal Enfield Meteor 350 u Tago Moto Centru, pošto u Trionu tada nisu mogli da mi daju informaciju o raspoloživosti modela i rokovima isporuke

Ovo je tačno. Problem je samo što nosilac garancije dealer odnosno distributer i što ostvarivanje prava na garanciju zavisi na prvom mestu od njih, a zatim od proizvođača. Ja sam imao situaciju u kojoj sam nedvosmisleno imao pravo na ostvarenje garanciju, ali sam od dilera dobio usmeni odgovor da prijavljeni defekt, koji su i oni utvrdili, ne podleže garanciji. Kada sam tražio da mi to potvrde pismenim putem kao i da mi dostave izveštaj sa servisa na kojem je defekt utvrđen, počeli su da me zavlače i da traže da im dovezem motor kako bi ga "pregledali i utvrdili uzrok problema".

Royal Enfield?

Nisam hteo da ulazim u razloge zbog kojih je promenjen diler ovog puta, iako znam koji su ti drugi faktori. Poenta je bila da je svaka promena, koja kupcima donosi kvalitetniju uslugu i bolje cene, dobra.

Zašto ne Severian & Urban Motors? Pa vidi, isto tako ne mogu kupci konstatno da budu na gubitku zbog nerešenih odnosa u lancu distribucije. Zbog čega bih ja kao kupac finansirao dilera? Da se ne bi zatvorili? Sjajno, neka se zatvore, otvoriće se drugi. Trion motors je izgubio status dilera za Triumph. Preuzela ga je kompanija iz Novog Sada koja ima mnogo ozbiljniji pristup od njih. Uz to su im cene niže u proseku od 500 do 1000 EUR. Da li ti vidiš nešto loše u tome? Ja ne vidim.

Upravo tako. Meni je predstavljeno da mogu da izgubim garanciju na ceo motor zbog instalacije after market ručica kvačila i kočnice, a zapravo bi, ukoliko bi došlo do sudskog spora, uvoznik morao da dokazuje da je kvar, koji nije u direktnoj vezi sa ručicama, prouzrokovan njihovom zamenom.

Poenta je da je pravni subjekt koji ti je prodao vozilo odgovoran za ostvarivanje tvojih prava kao potrošača i da nema Slovenaca, problem bi bio u nekom drugom, Nemcima, Austrijancima ili kome već. Vidi odgovor @severian iznad. Hteo sam nešto slično da napišem, ali pošto je on to uradio nema potrebe. Što se tiče problema koji sam ja imao, servis u kome sam održavao motor pripada ovlašćenom uvozniku i distributeru. Mogao je vrlo jednostavnao da se reši da su oni to hteli ali očigledno su procenili da im se više isplati da izgube kupca nego 100-150 EUR profita (ako i toliko).

Vas kao kupce apsolutno ne treba da zanima kako izgleda lanac nabavke i odnosi između dilera i distributera. Plattner je mogao i morao je da izađe u susret svojim kupcima bez obzira na to da li su im Slovenci uvažili garanciju ili ne, jer je odgovornost prema kupcima isključivo njihova. Napisao sam iznad da sam imao identično iskustvo sa uvozikom i distributerom za Srbiju koji nema nikakve veze sa Slovencima, tako da još jednom. Nije do Slovenaca, do nas je.

Pa Plattner i jeste bio i uvoznik i dealer i isključivo je njihova odgovornost bila da svom kupcu reše problem. Slovenci nemaju ništa sa tim. Ne razumem zbog čega svi pričate o njima. Da je kolega @dvlns kupio motor u Sloveniji i tamo da održavao, imalo bi smisla govoriti o Slovencima. U ovoj situaciji ih je Plattner iskoristio samo kao izgovor da skine odgovornost sa sebe. S druge strane, ja sam imao gotovo identično iskustvo da srpskim uvoznikom, tako da nije do Slovenaca. Do nas je.

@dvlns Ja sam takođe imao advokate koji bi ih bukvalno pojeli na sudu, ali jednostavno nije bilo vredno toga. Samo mislim da bi trebalo češće i otvoreno da govorimo o problemima koje imamo sa distributerima ovde, jer možda kao najveća moto zajednica na prostoru bivše Jugoslavije možemo neposredno da utičemo da se takav odnos prema kupcu promeni.

@dvlns ja sam imao identično iskustvo sa Royal Enfieldom. Pokušao sam da pišem direktno njihovoj korisničkoj podršci zbog problema koji sam imao sa distributerom ovde, ali se svaki odgovor svodio na to da treba da odvezem motor u njihov ovlašćeni servis kako bi utvrdili uzrok problema i pomogli mi sa rešavanjem istog (a inače sam se žalio jer su utvrdili problem i nisu hteli da ga reše kao ni da mi pošalju izveštaj sa poslednjeg servisa). Na kraju sam iz istog razloga kao i ti odustao od isterivanja pravde i rešio da pređem preko svega jer jednostavno nije bilo vredno živaca i vremena.

Ovo zavisi isključivo od toga koliko voziš motor. Neko opšte prihvaćeno mišljenje je da će se, ukoliko postoje, problemi ispoljiti u prvih 10.000km. Ja sam mojim vikend vožnjama mogu da pređem najviše 3.000-4.000 godišnje, pa mi je iz tog razloga i bitno da u prve 3 godine održavam motor prema uputstvima proizvođača i u ovlašćenom servisu. Inače u prilog tvrdnji da su polugodišnji servisi za RE motore smišljeni isključivo da bi distributeri kroz servisnu mrežu dodatno zaradili, govori i to da je u vlasničkom uputstvu za Interceptor, koje sam pre dve godine preuzeo sa RE sajta, navedeno da se servisi rade na 12 mesecu ili na 5.000km, gde je pritom servis na 5.000km kontrolni. U novom uputstvu je servisni period skraćen na 6 meseci. Ventili se inače, svejedno šteluju na 10.000 km ili jednom godišnje u oba slučaja.