Tempiraj da od ta četiri dana vrijeme u Bijeljini ne bude za 1. maj. Ljepši je doživljaj etno sela kada nije prenatrpano. Odmah preko puta etno sela je i "Semberski salaš". Oba mjesta imaju prenoćište. Proguglaj pa vidi da tu negdje i prenoćite.
Od Sarajeva bih ti preporučio da ideš preko Olova, Tuzle, Ugljevika za Bijeljnu a iz Bijeljine nazad preko Zvornika, Vlasenice, Han Pijeska na Sokolac... Lijepi su putevi i predjeli pa iskoristi da prođeš obje rute.
Mogu lančanici da izgledaju dobro ali ako bi bio u prilici da ih uporediš sa novima vidio bi da to baš i nije tako. Naročito prednji. Skratio bi i vijek trajanja novog lanca koji bi montirao na stare lančanike. Ako ti finansije dopuštsju i planiraš zadržati motor za sebe zamijeni komplet.
Prije davanja kontakta i čačkanja 'dugmića' treba crveno dugme (kill swich) prebaciti na OFF (ugašeno) da pumpa ne baca gorivo, što inače radi pri svakom davanju kontakta.
Posle čišćenja Kettenmaxom ili bilo čim drugim ja sperem lanac i vodom, zatim ga malo provozam (cca 0,5-1km) da se lanac osuši i 'malo ugrije' i odmah po zaustavljanju ga napršćem.
Mislim da ima nešto što se zove hidro-transfer ili tako nekako. Neko iz (okoline) Beograda se na forumu reklamirao da radi felne, dijelove motora, auta i sl. Postoje razni dezeni pa i ''carbon look''.
U filmu ,,Purple rain'' pjevač Princ je vozio neki motor s oklopima ,nebu pod oblake'. Mogla je to biti neka XJ Yamaha i liči mi na ovo što ja Branko okačio. Neki POP stil ranih osamdesetih.
Motor bi trebao biti registrovan cijelu godinu a osiguranje bi išlo na šest mjeseci (pa ga, kao, van tog perioda ne bi smjeli voziti ). U suprotnom, za svaki prekid registracije bi sledovala odjava pa onda ponovo prijava, nova tablica, saobraćajna... što bi besmisleno poskupilo stvar.
Kada sam se raspitivao za održavanje Poulan testera majstor mi je rekao da to nije problem jer su iste kao Partner testere a njih kod nas ima. Pokušaj to što te zeza tražiti kao dio za Partner, valjda bude lakše...