Tako je Muljaz ali uzmi u obzir ako govoris o starijem Scarabu kojeg pogoni Rotax, da je taj agregat medju najsnaznijim u klasi. Uostalom, pouzdanost ti nece biti problem cak i sa 125icom, dogurace mnogo kilometara ali je pitanje putne brzine. Sto se tice neke organizovane voznje, neces imati problema jer te niko i nikada nece ostaviti ali jeste problem sam saobracaj jer nemas snagu i agilnost da preteknes i da izbegavas rizicne situacije. Da me ne razumes pogresno, ne mislim na preticanje cisto iz nekih kurcevitih razloga vec ces doci u situaciju da te neko zajebava ispred tipa kamion, bus, itd. a ne mozes da ga pretknes, pa sustizanje, preticanje pri kojem te seku i guraju van puta... Ja sam to iskusio dok sam vozio Apriliju Habanu 50 i tadasnja devojka mi je bila u Beogradu te sam cesto isao smederevskim putem i to je bilo strasno. Preticu me pa lose procene, iseku me, na onom usponu freza a meni treba vek da je preteknem, bas je bilo nebezbedno voziti se na otvorenom, cak sam imao i slucaj gde su namerno vozili po prasini pokraj puta da mi dizu prasinu i kamencice, bacali tetrapake kroz prozor i sl. Tako da, savetujem ti da ipak uzmes masinu min. 250cc jer su troskovi eksploatacije 125/250 gotovo indeticni a sa druge strane 250cc ti pruza mnogo vece mogucnosti.

Agregat je V2 60c Rotax, 113 ks, optimizovan za sport touring voznju sa nekoliko speficinih Aprilijinih tehnickih resenja kao na primer AVDC, hidro kvacilo... Sve u svemu Aprilija je dosta radila na tom modelu sto tehnicki, sto dizajnerski, medjutim, nije se prodavala kako je ocekivano pa ako se ne varam koliko sam pratio Apriliju, mislim da je zadnja serija 2004. a prva 2001. Dizajn, nekome se svidi nekome ne. Mozda budes imao problema sa nabavkom nekih delova, no, citajuci hrvatske forume gde je Aprilija popularnija nego ovde, niko se nije zalio na agregat i nailazio sam na par mesta gde su ubili poprilicnu kilometrazu bez vecih problema tako da kvalitet ne treba da te plasi. E sad, retke su, ako zelis da istaknes svoj ukus, da se razlikujes i imas merak u voznji uzmi je, a za tezu nabavku nekih stvarcica ces morati vise da cekas i platis sto je cena koju ces uvek morati da platis ako vozis nesto egzoticno. Od tebe zavisi da li zelis nesto tako. Za voznju i ostalo ne bih nista mogao da ti savetujem, mislim da ima par momaka koji su je posedovali pa ce ti reci kako i sta.

To je selo kod Smedereva, mogu busom da odem, nije problem.

Ja sam ofarbao nekadasnju Apriliju samo zato sto sam hteo da se cakli i to bas Nero Carbon izvadjena iz Alfinog kataloga i naravno kod jednog od naj farbara u okolini Btw, taj X9 je iz Smedereva i nisam ga vidjao, ali ako je neko zainteresovan mozda bih mogao da ga pogledam.

Onako kako kaze Kawasakijeva knjizica.

Vec smo pisali o tome puno puta. Ova tema je odlicna gde se prica o sport touring masinama i mozes procitati nesto koristno http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/69779-gsx600-750f-ili-zzr-600/

@Scubo Hvala Za ostale ne bih trosio reci jer ocigledno uzivaju u svom neznanju.

Evo jos jedne masinice, ZX9R Jako retko ih vidjam a kazu da ima potencijala kao sport touring masina. Moze se uzeti za ne tako puno novca. Nazalost nisam ga vozio, samo sam sedeo i cackao, svideo mi se. Cagiva Gran Canyon 900 Agregat, Ducati Desmo 900, Brembo naravno... Deluje mi kao jakooo zabavan motor kojeg eto nazalost nisam nigde video, sem jednog u oglasima.

Nije retkost da im probije vlaga. Nemoj da se zacudis sta ces naci na kontaktima kada budes demontirao.

U najvecem broju slucajeva dolazi do zabune usled nerazumevanja pojedinca. Uistinu je da svi mozemo za sebe reci da smo motorasi i tu se svaka slicnost izmedju nas zavrsava cak i tvrdim da je prijateljstvo izmedju bajkera mit. Predpostavljam da je Arakisu motocikl osnovno prevozno sredstvo kao i meni a pored toga i hobi, ili mozda stil zivota, dok je nekome motocikl za turu vikendom dok je lepo vreme, neko je kupio jer je to ''do jaja'' i svako od nas ima svoju pricu, ali da se vratim, realno je neko poput Arakisa prelazi mnogo vise nego ostali i nazalost, cesto je u gradskim guzvama gde se stalno desavaju kakve gluposti. Licno, pamtim svega nekoliko veceri gde mi niko nije priredio nekakvo manje ili vise opasno sranje. Cesto mi je tudje ponasanje u saobracaju nezamislivo, da uzmem primer pajsera koji je svestno usao kontra u jednosmernu pa me jos i psuje. Nakupi se toliko stresa da se nekako mora kanalisati i jos je i najbolje dok neko iskucka sve to na forumu i koliko toliko se rastereti a pri tome je i koristno. Ja sam svoje prve kilometre u saobracaju posle dozvole napravio na skuteru i svo iskustvo koje imam je steceno na dva tocka. Sada mi je dosta lakse, ali u pocetku nije bilo nimalo naivno. Da zlo bude vece, nisam imao nikoga ko bi me posavetovao vec sam citao upravo teme u ''kojima se zale'' i kasnije u saobracaju imao percepciju, sta su potencialne opasnosti i za mene i kako bih trebao se ponasam u raznim situacijama. Drago mi je sto me je jednim delom forum ''vaspitao'' i voleo bih da tako bude i sa ostalima koji stasaju na dva tocka jer je u mnogome bolje pokupiti merila vrednosti i kriterijume odavde nego sa ulice.

ZR7 jeste fantastican motor kao i Zephyr serija koja se pojavila u pogresno vreme. Mislim, Kawasaki je uvek imao klasicnog nakeda u ponudi a u to vreme je furao retro fazon, kada to i nije bilo popularno kao sada. Negde sam naleteo gde je lik poslao zahvalnicu Kawasakiju jer je omlatio ZR7icom preko 150,000 milja

Nemoj da shvatis kao podjebavanje ili nesto sl. moram da te ispravim, tebi treba vratilo a ne osovina. Osovine sluze za oslanjanje a vratila za prenos snage.

Nije bas naivan posao, iskren da budem malo sam i zastranio od skutera zbog toga, lakse mi da menjam lanac i lancanike. Lepo si nas poducio i nadam se da ostali ustedeti koji euro. Inace, zameram ti isto sto i Black, trebao si da zamenis lezaj. Recimo u mojoj servisnoj knjizici Kawasaki preporucuje da se svaki lezaj koji se otvori zameni. U principu moze ali mu se skracuje vek.

Gremlini, sve radi. Izmerio sam antifriz, -30!

Svima nam je dobro poznat Majesty 250, ali ne i ''veci brat'' Majesty 400cc. Nije cak ni nova stvarcica, ali primetio sam da od nastanka Skuter Kafe, niko i nigde je nije pomenuo, dok se sa druge strane stalno naklapa o Burgmanu i 500 master ekipi. Engine Yamaha Majesty Individual-type cylinder, glass cooled, 4 stroke, DOHC, 4 valves Dislocation 395.0cc Bore x cadence 83.0 mm x 73.0 mm Compression ratio 10.6: 1 Maximum power 25.0 kW аt 7,000 rpm Maximum torque 36.3 Nm аt 6,000 rpm System wet-sump lubrication Fuel System Fuel Injection TCI ignition system Electric starter Transport Network Automatic V-Belt Chassis Yamaha Majesty Front cessation complement Telescopic fork Front tour 120 mm Swingarm rear suspension system Rear tour 104 mm Dual hydraulic front stop front Ø 267 mm Single hydraulic back stop front Ø 267 mm 120/80-14 front tire 150/70-13 back tire Dimensions Yamaha Majesty Total length 2230 mm Overall breadth 780 mm Overall Height 1380 mm Seat tinggi 760 mm Wheelbase 1,565 mm Ground clearance 120 mm Wet weight οf 220 kg / kg ABS223 Fuel tank genius 14. 0 liters Kako vam se svidja?

Magnet je izvikan, nije to nesto sto crkava svakome i cesto. Vozi i uzivaj.

Probao malo pre, radi sve normalno. Takve pojave me uzasno nerviraju, kod mene mora apsolutno sve da bude na svom mestu i kada god primetim da se nesto promenilo, moram da nadjem uzrok inace sam pod stresom Sijalice, izvinjam se na lapsusu

Normalno, kada dam kontakt, senzor pritiska ulja i temp. rashladne tecnosti svetle i pri startu se iskljucuju. Veceras je senzor temp. izostao. Nije se ukljucio. Iskljucio sam motor, dao kontakt ponovo i voala, sve radi normalno. Proverio sam malo pre, svetle oba senzora i iskljucuju se nakon starta. Ovo je prvi put da se desilo tako nesto, pa me zanima sta moze biti uzrok da bih preventivno znao da li treba na nesto da obratim paznju ili ne. Pozdrav.

Koji KLE? Svaki koji je redovno odrzavan. Neunistivi su.

Ja sam probao neke i nisu mi se dopale u odnosu na HJC. Nekako su mi previse tvrde.

Da ne bude zabune, nisam konkretno mislio na neciji motor vec generalno da je bolje imati nesto pristupacnije dzepu i navozati se nego doci u priliku da se nema za set gume, plocica i sl.

Zato sto exploatacija VFRa kosta vise od GS500. Uglavnom, bolje je voziti registrovano i ispravnog GSa nego nesto polomljeno od 750.

Sampon od koprive topla voda, sunjder i crevo. Nikako nisam mogao da se resim fleka, pa sam kupio neke maramice za brisanje, njima predjem sve i to se cakli. Felne i viljusku perem petrolejom cisti pa razbija!