Vidi u Kompp co, imaju nesto, mozda ti odg.

Umro mi je lezaj zadnjeg lancanika, klapara. Oznaka je 6205-Z. Trazeci na netu, provalio sam da taj lezaj ide i u ves masinu, skutere... Da li se moj lezaj razlikuje u smislu materijala, dimenzije su potpuno iste? Mislio sam da kupim SKF u prodavnici, ili ipak trebam da trazim nesto posebno?

Gde su pazario ROMBOv izduv? Poz i izvini na offu.

Skoro svaki agregat (od automobila, kamiona, motocikla) koji pogone bregastu lancem prave taj specificni zvuk tj. suskanja lanca. Nije strasno cuti ga, osim ako to nije bas ekstremno. Ako je, menjaj.

Kao sto pise u naslovu, nosac kofera za ER5, 1999. god. Godiste je bitno jer postoje A i C modeli. PP ili 064/139-42-51

Kada god je prljav, ako to zahteva par dana uzostopnih pranja, nema frke, sundjer, crevo, cakli se!

Meni je motor pored puta obaveza da stanem i pitam sta i kako. Nije mi tesko, jednostavno, bajkerski je

Meni je takodje bilo zamuceno kontrolno ''prozorce''. Problem sam resio slucajno, polomio sam jedan sraf na dekli i dok sam se zezao sa time, motor je bio nagnut na levu stranu (prozorce je ostalo suvo) i posle nekog vremena se ocistilo samo. Dakle, kada budes menjao ulje, ostavi ga malo da se luftira i ocistice se. To sto sam ja polomio je taj veliki beli sraf kod tebe (pored prozorceta). Alu je i puca kao staklo. Moj savet ti je da ne diras da ne prodjes kao ja. Ako vec skidas, skini ga izuzetno nezno a kada ga budes srafio nazad, dotegni ga samo rukom.

Vozio bih ovo. Kupovao bih naftu na crno i teraj!

Dve fullface kacige staju u Burgmana 400 i jos ostaje nesto sitno mesta. Zvanicno ima najveci gepek u klasi. Govorim o modelima od 2003. godine pa do sada. Za prvu generaciju i restyling nisam siguran ali mislim da takodje staju dve. Imaju neke mane, treba naci ocuvanog, ovde im je dosta vracana kilometraza i zbog toga sam i odustao od njih.

Ko ih jebe onda, uvek mogu da kupim ''Ducati'' nalepnice i zalepim kao sto lepe ''Ferrari'' na ''Fiate''

Idi na sajam, sedi na oba, zagledaj, razmisli... Pusti neka prodje noc, pa odi jos jednom i razmisli i napravi odluku. Iz momenta bih izbacio 125 R type 4T jer je to sporo. Aprilia RS125 je vec godinama lider u klasi sa oko 33-36ks. To nije sporije od Ninje 250R, cak sta vise, RS je poprilicno agilnija zbog fantasticnih kocnica i suspenzije. Na stazi je mozda i brza. S'tim sto, RS je vise egzotika. Trebace ti duplji dzep za odrzavanje, nije bas motor za svaki dan. Ninja mi je nekako vise svestranija, jeftinija za exploataciju... Ako bi mi motor bio glavno prevozno sredstvo, izabrao bih Ninju. No ako bih imao motor za neko potezanje i agresivniju voznju vikendom, eventualno stazu, izabrao bih RS 125. Oba motora su odlicna i nemoj da se zavaravas da idu sporo. Nije isto kao skuter, motor se drugacije ponasa, komande su drugacije, zahteva drugaciji stil voznje... Sve ces morati na neki nacin ponovo da ucis. Ta RS125 a i ostale (MiTo, TZR, RGV) su mnoge u grob odvezli. Podcene ih ljudi i to bude kaznjeno. Italijani kazu decoubica, misleci na RS125. Nadovezao bih jos samo na prelaz u klasama (50,125,600). Mislim da je bolje krenuti sa 125icom ili 250icom. Lakse se ovlada i postoji ogroman broj zivih primera gde ljudi bolje/brze voze motore slabije kubikaze nasuprot brace bajkera sa vecim. Mnogi se nece sloziti sa ovim ali to je surova cinjenica. Zakljucak, skontaj za sta ces koristiti motor i po tome napravi izbor izmedju RS-a, i Ninje 250r ili uzmi u obzir nesto neutralno poput CB500, GS500, ER500 pa se tu pronadji i kasnije predji na nesto, tipa enduro, R, naked, cruiser...

Putin je ljudina, kralj. Divim mu se. Kada porastem hocu da budem kao Putin!

Ne, nego nikada ne bih pustio da mi masa i drustvo izabere motor da bih dobio nekakvo drustveno odoborenje. Nisam napisao da treba kupiti Cagivu iskljucivo, vec da nema razloga da bezi od takvih masina niti da slusa savete tipa, italijanski motori su kao narkomani i slicne izlive. Cak je i glupo ocekivati od motora takvih perfomansi i konstrukcije jeftino odrzavanje. Svesno kupiti RS125 i zaliti se na potrosnju i ulje pada je bezveze jer si iz prva znao kakva je masina i sta zahteva. Jos gore mi je kada vidim zapustene i izakane masine u vecini slucajeva zbog (ne)odrzavanja i nestrucnosti. Kada sam ja kupovao motor najiskrenije sam zeleo da uzmem ponovo Apriliju ali nisam, jer sam znao da nemam toliko para na godisnjem nivou za odrzavanje i uzeo sam motor shodno svojim primanjima koji ce uvek da bude servisiran i bez nedostataka. Kontam da svako ima razlicite afinitete i kriterijume, ali je mnogo glupo pljuvati po necemu zbog stereotipa i predrasuda.

Nisam advokat ali mislim da je situacija poprilicno jasna. Naduvao si, potpisao... Sacekaj izricanje kazne i sledeci put nemoj da pijes dok vozis.

Pozdrav,kako ide Kawasaki? jesi zadovoljan? Mogu samo reci, hvala za odlican i odrzavan motor! Cim sam ga video znao sam da je to-to.

Prvi skuter koji sam vozio Super je

Masina koja je delila garazu sa mojim Kawasakijem Fantastican motor, da sam imao jos evrica odneo bih i njega kuci

Samo pazim na sebe...

Meni je mnogo da dam 165 eura za krive sipke. Ne vidim tu nikakvu filozofiju niti nesto sto bolji majstor moze da ti napravi. Kontaktiraj AcuPN sa foruma, covek se bavi time.

Vec imam osnovnu opremu. Sve u svemu ja cu ovo da kupim i prenecu utiske.

Tipicno neznanje i ogranicnost. Gledajuci 50/125/250 klasu, nikada niko nije uspeo da prevazidje italijanske masine. Problem je sto ih ovde uglavnom uniste losim odrzvanjem. Pre svega nestrucnim i nekvalitetnim servisima pa onda eksploatacijom. Drugi deo problema se vezuje za rez. delove na koje se nesto duze ceka i ne pasu od Tomosa. Ako imas bar malo strasti i osecaja za pravu masinu, bices srecan. Cist primer takvih gluposti imas ovde: Yamaha TZR 125 - Skoro sve na njoj je italijansko (kocnice, agregat, karburator) cak je i pravljena u Italiji. Yamaha iz XT serije koriste italijanske agregate (Minarelli) Cagiva Raptor 650 i 1000 koriste Suzukijeve motore iz SV serije koje svi ovde hvale a za Cagivu kazu da je los motor. BMW F650 koga velicaju je kompletno napravljen u Aprilijinim pogonima, nose slicnu Rotaxovu masinu koju pljuju u Apriliji a velicaju u BMW. Srpska posla. Konkretno, za razliku od YBR koji je pravljena za do pijace i nazad, Raptor je prava masinerija. Alu ram, Brembo napred/nazad, Marzocchi viljuske, Saschs stelujuci amort pozadi, DelOrto karb... Vidis i sam da je sve to vrh. To na YBR nemas. Agregat od 1995. cini mi se Evo 2, tj. jaca verzija. Imaj na umu da su im isti izuzetno precizni i da se bas bas mora obratiti paznja na tolerancije i odrzavanje. Fabricki je limitirana na 15ks, skines to, stavis vece dizne i imas masinu koja stvarno ide brzo. Mislim da ti je sve jasno:

Sta mislite o ovom delu opreme? Planiram da nabavim jedan za sebe. Verujem da ce biti malo toplo ali izdrzace se. Povrede vrata su ceste kod padova...

Kako si dosao do racunice od 400 eur?