Nikola je već napisao većinu toga pa nemam baš ta puno da dodam. TDM900 je najlakši motocikl u toj klasi i vrlo brzo se skontaš za upravljačem. Strom je više orijentisan ka putnom motoru dok je TDM malo "bezobrazniji" i dozvoljava agresivniju vožnju, bolje reći, dinamičniju. Meni lično ništa ne smeta u komforu niti saputnici. Tu prednost ipak dajem Stromu zbog većeg repa i sedišta ali to nisu drastične razlike. Šta je bitno, jeste da TDM900 ima mnoogo bolje kočnice, komparitivne sportskom motociklu sa kojeg i jesu. Izuzetno doziranje, fabrički pancirna creva, klješta koja su po kvalitetu izrade na nivou "Bremba". Čak i previše agresivne govorio sam, dok nisam natovaren krenuo na drum sa saputnicom i tu se pokazalo da su prava stvar. Druga jako bitna stvar u korist TDM je kvalitet komponenti i završna obrada. Šrafovi, lak, plastike, instrumenti, struja, nosači nogostupa, generalno ceo motocikl je klasu iznad. Vešanje je bolje, nudi dosta opcija za podešavanje, zaista respektabilno. Oba će te odlično služiti i vozićeš se. Ti naravno uzmi onaj koji je u boljem stanju i koji ima najviše opreme. Ja bih, ako si već blizu 5000-5500 eur stisnuo za Versysa 1000.

Pišem utiske sutra.

Kako bre bilo koji? Pa nije filter samo papir i navoj. Kako ti znaš kakvu filtraciju ima i kakvu propustnost? Nije moje da se mešam imam svoj motocikl ali bar na forumu trudite se da održite kvalitet i neki nivo tehničkog znanja.

Strom 650 ne može da se poredi sa TDM900. Takmac je 1000 ali opet dosta različite sprave.

Da li isto važi i za Silkolene PRO4 i PRO4 Plus? To je klasa sa 300V ako se ne varam.

To je kopija Acerbisa. Original su preko 100 eur. Javi utiske. Jedva sam našao plastifikaciju i peskiranje kod jednog čoveka. Slučano na "Fejsu", neki Dragan Jević iz Zemuna. Delovao mi je korektno u razgovoru. Jel ima neko savet kako da izbušim otvore na upravljaču za prekidače, tj. da pronađem identičnu tačku kao na originalu? Imam još to da montiram, eventualno gospođi sedište kod Bobana i stavljam tačku na modifikacije. Posle samo redovno i ono što se troši. Imam želju da stavim pozadi i flašice za vodu, ali nemam alu kofere. Moraću GS da pazarim. Mada i što da ne, ionako sam toliko uložio. Neću da pijem iz te flašice nego samo da se pravim važan.

Imali te preporuku za peskiranje i plastifikaciju? Nov centralni štender sam morao da modifikujem, trebalo bi da se ponovo plastificira koja svakako nije baš najbolja. Usput ću i tegiće da sredim. Pošaljem kod "Kecmana" ali me jutros iznenadiše pozivom da nerade peskiranje već samo plastifikaciju. Čudi me da nemaju kompletnu uslugu.

Manje više to, ali Fiskars je prava stvar. Nema bolje sekire. Uopšte sve od njih je odlično.

Inače, Punto ima jednu odličnu osobinu a to su odlična zadnja vrata. Lakše se uđe i izađe iz Punta nego iz Astre G, Alfe 156 na primer. Što mrzim kada B stub smeta, tačno bih odmah prodao auto.

Prirodno je. Meni leve krivine super idu a desne nikako. Vežbaj. Uostalom, nije ni bitno da li ćeš zaostati, biti poslednji u grupi. Bitno je da si svestan toga i da ne forsiraš kako sebe ne bi doveo u opasnost. Ko hoće brže, ko može, kome smeta neka tera.

Dok sam vozio ER5, koji ima doboš pozadi kočio sam uglavnom nogama. Krakat sam, krupan, motocikl mali, što da ne. Već sa TDM900 ne može, probao sam. Zadnju ne koristim, leva klješta sam isključio iz sistema. Samo desna, do 100kmh ne treba više od toga. Ipak je sve u glavi.

Ta 3.5m, dobro je iskorišćena zbog kockaste karoserije. Ja sa 193cm smestim se i ne fali ništa. Doduše meni je sve okej što je zatvoreno i ima grejanje.

Prvi put sam to uradio "Kawasakijem". Stavio sam mu sve što je moglo. Posle sam rekao sebi, sledeći motocikl samo osnovno: Prtljag, navigacija... Ajd ovo, ajd ono i opet sam isto napravio.

Da, 1.2 i 1.1. Kao u "Puntu". Troši još manje od "Punta", ceo trap 200 evra, motor ceo 150 eur, kratka, mesta ima dovoljno, nema bolji auto za trenutne uslove.

To ili Twingo 1.2TCE Ima dosta dobrih automobila u toj klasi, Fiesta, Corsa D, Hyundai Getz, i10, Swift, Ignis je interesantan... Moj lični favorit je Panda.

Ma kakvi, 50000 ljudi ozbiljni pređu biciklama a ne motociklima... Svojevremeno dok sam vozio ER5 imali smo mini forum od nekih engleza. Jedan od njih je vlasnik kurirske službe, imali su jedan primerak sa preko 100000 milja, Deaville 650 sa takođe šestocifrenom kilometražom. Ima i dosta Stromova 650 sa velikom kilometražom, itd.

Da predložim, možda zaintrigira: 1. Daihatsu Sirion 2. KIA Picanto 3. Grande Punto

Sipaj 300V ako možeš. Ja takođe sipam ulje iz iste klase, Silkolene PRO4 XP 10W50 u TDM900 a vozim preko 120kmh jednom godišnje.

Nisu to nikakve kilometraze.

Volim da vozim noću, nisam izbegavao mrak. Nekoliko bitnih saveta za noćnu vožnju. 1. Brzina kretanja motocikla i zaustavni put ne sme da bude veća nego što dobacuju farovi. Na primer, ako vozite 100kmh, uočavanje opasnosti i pokretanje sistema za kočenje je 1 sekunda odnosno već ste 28 metara bliži opasnosti. Treba vam još 3 sekunde i nekih 40 metara u idealnim uslovima. Dakle 4 sekunde i 68 metara. Ako kratko svetlo baca 60 metara, računica je jasna. 2. Motocikli sa dupli farovima. Mogu da zavaraju druge učesnike u saobraćaju da se radi o automobilu koji je daleko. To je jedna od mana takvih farova. Poneki ablend pred raskrinicu, dodatna LED svetla pomažu.

Zavisi od načina upotrebe. Manje kvalitetan benzin, gradska vožnja, skraćuju interval zamene.

Bolje da su mu Slavko preko puta i Mikica sredili motor.

Kako nema?

Handlebar crossbar. Vidi da li već ima varijanta da navi bude iznad instrumenta, to je naj varijanta.

Jedan deo spreman Još da kupim finu šmirglu da očistim spojeve i nabacim pastu, to je to. Šelne ću usput da sredim.