Ja tražim neki pametni punjač za Li Ion. Ne mogu da nađem ni jedan koji može za Li Ion i obične.

Šta ima da zna kad svaki proizvođač ima "Road Assistance". Ne znaju ljudi danas da množe bez "smartfona", jeste će da zna princip rada agregata i na koju stranu se odvija šraf. Moje kolege guraju torx u inbus, šta da radiš...

Što bre prave ove kose tanke farove.

Vinjales Dovi Buzdi Rins

Ne radi se o brzini već o komforu i generalnom kvalitetu vožnje. Dugo sam vozio ER5, skoro šest godina. No biće vremena, videćeš jednog dana kada staviš nove.

Koje je to smeće, ne sećam se da su pre baterija tako crkavale.

Zlatko, najbolja modifikacija Honde će ti biti ako uložiš u vešanja. To je jedina stavka koju sreću kvari u toj klasi. Navijam da nabaciš neke dobre amorte, to bi bila razlika u ceni registracije i boljih pneumatika za nešto u klasi 750cc - 1000cc.

Za ovo je F4i remek delo. Nema šanse da japanci naprave loš motor, ali sa motor, bez strasti.

Ništa to nije čudno, auto moto industrija je kriva za sve, nije ovde samo BMW prevarant. Prvo, ima gomila novih modela i svaki je superioriniji od prethodnog, tj. bar tako pokušavaju da obmanu kupca, pri tom ti uvale neku opremu koja korisniku nije ni potrebna a verujem da polovina ne bi ni pojma imala kako da je koristi ali je plaćena i pokvariće se, vrlo brzo. Da samo znate koliko komponenti u različitim proizvođačima dolaze od istog dobavljača? Pogledajte cene novih vozila pa razmislite da li ima smisla da toliko koštaju. Motocikli takođe. Pa da li je moguće da jedna šugava Yamaha MT07 košta koliko i Dacia Logan, ili da je TMAX prokleti skuplji 5000 evra!!! Koliko naplaćuju održavanje i OEM delove je tek druga priča. To ti naravno niko ne kaže kada kupiš nov motocikl ili auto. Davno su nestali pravi automobili i motocikli, ovo danas novo se može smatratiti isključivo uređajem zato savetujem da na uređaje ne trošite puno novca, već samo onoliko kolike su vam potrebe a da ostali novac uložite u sebe, vožnju i sl. Neko vreme sam spremao i veliku želju sam imao da kupim sebi nov motocikl ali kada sam na sajmu video da je moj TDM900 iz 2003 bolji motocikl od novijih na pamet mi ne pada da istresem pare za nešto novo.

Ništa bez laboratorijske analize, sve ostalo je subjektivni osećaj.

Nemoj da se tešiš sa Yamalube. Yamaha nema svoju proizvodnju ulja. To radi neka firma, najjeftinije što može uz ispunjenje zahteva proizvođača. Sigurno nije na nivou Silkolene, Motula, Motorexa itd.

Koji je to servis?

Jel su amortizeri fabrički?

Gde si ih pazario?

Meni to liči da on demontira sa primerka koji uveze pa ga onda proda posebno? Ako jeste tako, onda je cigan.

Šta će ti prozorče, ulje ne konzumira. Inače, kod koga preporučujete servis? Opširniji.

Upravo to.

To su već stari motocikli koji su uglavnom izmenjali puno vlasnika, obično polupani, okrpljeni, loše održavani... Ako je to ta klasa koju želiš, uzmi ono što je ispravno i održavano, pa bilo da je Suzuki, Yamaha, Honda ili Kawasaki.

To što se ne vidi ne znači da se ne haba. Problem je što EFI mora da obogati miks i takvom smešom gde ima više benzina i spira dokle god ne dovede smešu u optimalnu. Čok isključiš, radi neravnomerno ali sastavi, EFI ne možeš.

Zašto ne treba da startujete zimi, pogoto EFI sistem. Spirate cilindre.

To je 16000 eura. Sa svom opremom, nije puno za tu klasu.

Ne treba ti taj stiropor Zapravo zimski period je kratak, tri meseca. Nema potrebe za konzervacijom motocikla, samo redovne stvari.

Rezervoar do čepa, aku napolje, detaljno operi lanac i sve ostalo, voskiraj, zaštiti i ne pali dok ne budeš vozio sledeći put. Hladni startovi habaju agregat pa ti gledaj koliko mu treba da na leru dostigne temperaturu. Ne rashladne tečnosti nego ulja.

Kakvi su u Yamahi Plattner?

Na kraju smo došli do toga da su početnički motocikli od 75ks pa na gore, da bez 150ks nije to to putovati u dvoje...