Obzirom da te zeza kad štrucne, problem je u struji, kao što je Satelis napisao, samo treba naći gde je problem metodom eliminacije.

Ako nema probijanja na masu i naponi su u redu, onda su namotaji ok, sledeće ti ostaje žičenje do reglera i od reglera do baterije. Kažeš da je sa novim reglerom ista situacija, ostaje ti žičenje. Da li je baterija odgovarajuće amperaže ? Staviš ga na centralni gas na 3000 do 4000 obrtaja i premeri opet, pre toga očisti kleme i osigurač koji su kolege spomenule, našpricaj sa malo kontakt spreja.

Da li je vent vezan za ECU i ne bi upalio da je otkačen ? Ta slika gore je od starijeg modela ?

Tebi je ventilator uboden u ECU preko releja i ima svoj osigurač, tako pokazuje šema, proveri vent, relej i osigurač, ako je sve ispravno ostaju instalacije i na kraju ECU.

Checking The Radiator Fan Motor; Checking The Coolant Temperature Sensor - Yamaha 2007 XP500 Service Manual [Page 433] | ManualsLib WWW.MANUALSLIB.COM Yamaha 2007 XP500 Manual Online: checking the radiator fan motor, Checking The Coolant Temperature... Evo manual, izvinjavam se na pogrešnim informacijama, Krokodilo je u pravu, taj hladnjak nije od tog modela, tvoj motor ima samo senzor temperature koji je vezan za ECU, a zatim ECU preko releja i osigurača pali ventilator. Znači ako ti je senzor temperature ispravan, treba proveriti osigurač i relej ventilatora i sam ventilator. Neko me neko ispravi ako grešim i još jednom se izvinajvam na pogrešnim informacijama. Sve ti je objašnjeno na 344 strani.

Druže ovo sa tvog diagrama je termo-davač, odnosno on pokazuje temepraturu i nalazi se u kućištu termostata ako ti pokazuje temperaturu onda je ispravan, termo-prekidač se nalazi na hladnjaku, ne znam koju si šemu gledao ali na onoj na kojoj sam ja gledao stoji na dobrom mestu, samo očigledno nije spojen.

To ti je druže termo-prekidač, kada postigne temperaturu u hladnjaku da upali vantilator, a sada što tu nema kabla ko to zna....

Da, odvrneš čep hladnjaka, crevo donje sa pumpe i ispustiš, propereš sistem, isto uradiš i sa ekspanzionom posudom, vratiš sve sipaš nov antifriz, ozračiš sistem i to je to. Koliko brzo ? Ako ne ide preko pola ok. Da li pali vent uredno ?

Сваком карбуратору доведи посебно црево за гориво директ из резервоара.

Ako neko od Vas misli da samo stavi motor na oglas iako je skoro nov, održavan ili u garanciji, a zatim isti dan dodje kupac i isti iskešira grdno se vara, Boža lepo kaže svi ti motori stoje danima ili mesecima na oglasima. Kupi šta ti se svidja, ima više opreme, bolje performanse, a vremena se menjaju, jeste da su AAA marke u prednosti, ali nisu ni ljudi više ovce, gomila komentara o upitnom kvalitetu i šta zaista plaćamo onda ?

Ti znaš taj put sigurno, pogotovo ona duga krivina, lako se zavaraš i na 4 točka, kolega je tu izleteo do duše bez povreda samo sa oštećenjima na kolima, ovde mislim da koliko sam čuo da je neko nekome uleteo u traku.

Lepo uzmeš Y ili T spojnicu, spojiš na ulaz slavine, a zatim na svaki karburator dovedeš po jedno crevo, onaj izlaz iz karburatora klemuj.

Da li svaki karburator ima svoj ulaz za gorivo koji dolazi iz rezervoara ili je na jednom od karburatora ulaz a onda je povezan sa drugim ?

Koliko ulaza goriva imaš u karburator ?

Napraviš sistem zatvorenih sudova, zato i preliva, poveži sa T ili Y spojnicom svaki posebno i nema brige.

Piše da usisni i izduvni idu na 0 15. Neka se javi još neko.

Skineš poklopac ventila, pozadi na dekli paljenja imaš šraf koji odviješ postaviš na nultu tačku, a zatim istu postaviš na zupčaniku bregaste, to znači da je motor u fazi, kao što Satellis kaže skini service manual za tvoj model, ako ne znaš da pošalji pp rešićemo.

Ali koji je rezlog što prezubi ? Ispadne iz balansa ? Osim što prezubi, klip može da stigne ventile i eto štete od 500 evra..m

Druže, čovek ti piše da proveriš da li je motor u fazi, to jest da li je reper na magnetu u gađanju sa reperom na bregastoj.

Na žalost tako je, evo malo fizike, auto koči oko 1 G, dok je kod motora to promenljiva kategorija, profi vozači GP postižu 0.7 do 0.9 G, što znači da u paničnom kočenju to iznosi i manje, oko 0.5 G....ako recimo idemo 80 km/h to znači da svake sekunde prelazimo oko 22 metra, dok uočiš opasnost dve sekunde ode 50 metara, a da ne govorim o brzinama od 200 km/h gde se prelazi 55 metara u sekundi...Još malo fizike, kinetička energija se ne povećava proporcionalno brzini, nego eksponencijalno brzini....

Zašto prezubi ako nema prenosa na drugoj strani radilice ? Ja sam mog Burgmana uredno palio bez prenosa, nije se ništa desilo...da li sam imao sreće ili je to do modela ?

Proveri, filter vazduha, pumpu goriva, filter goriva, ako je sve ok, zeza te klapna, ne reaguje na položaj ručuce gasa

Drugari, samo treba da smanjimo brzinu, 4 točka uvek bolje koče od 2, a i više se vide, svaki put kad neko od nas sedne na motor prvo nek se seti šta ima da izgubi, a zatim nek odvrne gas.

ТРАГЕДИЈА НА ПУТУ ПРЕМА ОРЛОВАТУ: Мотоциклиста слетео с пута и погинуо | Dnevnik WWW.DNEVNIK.RS Једна особа је погинула у саобраћајној несрећи која се догодила синоћ на путу према... Svedoci iz auta su rekli da ih je obišao dok su se kretali oko 100km/h, tako da na žalost brzina verovatno.

Neko će se još javiti, moguće još da je neki senzor. Kada pumpa zeza, ili je filter u problemu, gubi snagu zbog manjka goriva. Samo me zanima ta promena zvuka to si primetio na tim obrtajima ? Inače se posle normalno čuje ?