Ima negde na forumu slika, vezivao sam zicu preko osiguraca... Nije bilo problema ali ni mira, stalno sam zagledao je li sve ok!

Odvijam vec drugi put sraf lancanika i guzvam platnu pa sam odlucio da sve novo kupim i zamenim! Matica, par podloski (da imam), lanac, prednji lancanik sa gumom, sve pristiglo! Poce montaza lepo dok ne stigoh do pertlanja spojke! Puce kao staklo, ovo je vec drugi JT lanac koji spajam i kidam spojku a da sila i nije bas velika. Alat imam (stavljao sam sliku vec) ne kineski, brdo sam lanaca stipkao, desava se da napravi liniju na sesiricu ali ovo je bas "ljut" materijal. Obratiti paznju kada se radi, 0.5mm je dovoljna deformacija! ...tako, sada cekam novu spojku, montirao sam ovu brzu sa osiguracem (koju jedino za kros preporucuju) Sivonja... (Spojka je dodatno pukla pri izguravanju!)

... moze cbr posle 70000km 15w50, taman da svojom viskoznoscu popuni razlabavljene tolerancije i olaksa pumpi odrzavanje pritiska.

E, nije hitno, cisto pitam... ( podsecam)

@RankoBg87 Sta se desava drug? Stadosmo na crtezu....

Jbs motor bez 4 klipa! I meni ako ima neko da ponudi valjano neka to uradi... Vozim polutku.

... i sve si u pravu! Vozio sam deauvile 700, to je takav agregat sa 50ccm vise i ubrizgavanjem, das gas i places!

.. strane 4-3 i 4-4

Evo knjiga pa trazi, negde u delu gde se rastura karter/uljna pumpa, tu ti je negde i ventil.... Honda CBR929RR year 2000 Service Manual ISSUU.COM Honda CBR929RR year 2000 Service Manual

Kada pumpa dostigne pritisak ( oko 5 bar-i pri 5500rpm na radnoj temp u slucaju CBR-a) otvara se bypass ventil, obicno je to kuglica/klip i opruga odredjene snage, sa porastom broja obrtaja raste i pritisak, taj ventil i kanal sluze da se pritisak odrzi konstantnim (otvori svoju magistralu i ulje vraca u karter). Desava se da u kanal nekako dodje parce dihtunga, mrvica silikona, opiljak neki... Onda ostane delimicno otvoreno pa u malim obrtajima nema pritiska ( a lampa na tabli signalizira) cim das gas pritisak se poveca (i lampica ugasi). Proveri gde se na agregatu nalazi i taj krug ocisti. P.S. Na 100000km sam agregat moje cbr (cbr1000f) rasturio u sraf da sve proverim, (zamenim karike/ bregaste, spaner/klizace, lanac...) svasta sam nasao od sljama gde ne treba a bas sam je odrzavao i radila je kao sat (i dan danas radi).

Svaka cast JT! Uz lanac dve spojke, brza i ona za krimpanje pa biraj... Secem lanac koji stavih pre 20 dana

...sin i ja smo te sreli bas u trenutku fotkanja mislim

Sag ne stelujes tako kako stoji motor, oslanjanje je vec sabijeno tezinom motocikla. Znaci "juris" da i ti i motor svojom tezinom, u mestu sabijete oslanjanje napred oko 40 mm od ukupnog hoda. Dalje, ne trazimo svi isto, ja ne podnosim da motor "pliva", volim da reaguje direktno i odsecno, bez prebacivanja mase napred / nazad. Ne koristimo ni iste opruge, ulja pa ni stanja amortizacije nam nisu ista (ni opterecenje motora, ni raspored mase, niti gume!) ne vozimo istom brzinom po slicnim putevima, niti istim stilom. Ne kucam o oslanjanju zato sto ne zelim vec zato sto je to jedna jako individualna stvar! Osnova stelovanja (ispravno radno stanje se valjda podrazumeva) je nastelovana geometrija i gume na pritiscima koje volimo (a u okviru preporucenih vrednosti). Bez geometrije nema ni valjanog oslanjanja, ni kocenja, ni komfora...

Hmmmm, nije mi sve bas jasno ali napred si "tu negde". Niklovani deo stapa (kada se prednjica podigne na trokut, prednji tocak u vazduhu) je 180mm a hod oslanjanja je 150mm (to je do granicnika, totalno sabijanje! Znaci racunaj da imas 145mm hoda). Tom racunicim poslednjih 35mm se ne racunaju u hod. Pri normalnoj voznji je normalno da se ne sabije do kraja, to ce se desiti ako baaas na neki jak pregib naletis ili imas snazno, iznenadno kocenje. Evo kod mene, normana voznja, oko 170kg opterecenja. Ti mozes probati da za krug odvijes oprugu ali snagu povrata drzi pola kruga od skroz zavijenog (ili 0.75 kruga ako ti bude tvrdo).

Bas se lepo vrti, ne poskakuje (koliko se vidi), meni deluje dobro... To je zvuk suvog lanca.

Ne sporim niciji izbor i prohteve, to se valjda podrazumeva... Svoje sam razmisljanje izneo ( ono jes" da me niko nista pitao nije ). Stvarno volim kada je sve na mestu a opet, jeste i istina da onaj ko putuje i koga raaaazni vremenski uslovi dohvate taj mora da nosi neki trag, i na sebi ( u vidu secanja i iskustva) i na masini po koji oziljak! Stoji to

...ali kada se kupuje sta se pre bira? Ulickano i malo vozeno ili izvozano i zapostavljeno? Meni smeta da vozim motor koji je sav polomljen pa i neka radi kao sat.

Ne bih u to ulazio ako mene pitas, deo je ekipe koja se licno vidja a to je bitno. Iskreno mi je zao sto ovde nije i sto nije shvacen kako treba, taj covek ima srce za tri osobe! I ako je mladji moje postovanje ima.

Da se ne zezne jos neko! Ne radim ovo privi put, za 520 lancanike pazarim jaci/masivniji 525 lanac! Korak je isti, razlikuje se sirina, debljina bocnih platni, unutarnjih pinova u rolerima. Jeste malo veca masa lanca ali je i (po spcifikaciji) 30-ak% jaci. Ima zajeb kod versysa, lonac je pod motorom i na pustanju gasa ili na dodavanju lanac udari, mlatne po loncu! I tako, narucio Branko ponovo lanac...

Kada se ovako obrazlozi jasno je da sam u krivu pa kako god mi "zBica" cudno zvucalo.... Jesam istarzio naravno i sam, dosta je debata i na stranim forumima... Negde se ustalilo jedno a negde drugo, svako je sa svoje strane ponudio i dokaz svoje tvrdnje. Tu smo da se nadogradjujemo i dopunjavamo

Logicno, za jedne se koristi monterka/demonterka/balansirka a za ove druge, skuplja moBnterka/demoBnterka/balBansirka... Treba isplatiti aBlat P.S. Znam da u recnicima stoji zBica kao prevod za "Spoke"... Jbg, pogresi covek, lupio "B" izmedju pa zamorno/zametno da ispravlja Resto prepisivali...

To sada novi-moderni upotrebljavaci dvotockasa zovu zBice i zBicani tockovi Kada se i na stranim sajtovima pretrazuje ne treba kucati "Wire motocycle rims" vec "wBire rims" P.S. Mozda je i vulkanizer jedan od tih, posle ispravno upitanog takodje se interesovati rade li zBicane!

.. ovo moje je vise da ostane u "socijalnom" segmentu i da se tera kao da si ga ukr"o!

Ovo sa slike je dokaz kolicine paznje koju Honda u konstrukciji koristi. Odlivak na dekli od punog materijala koji i sa unutrasnje strane ima ojacanje. Drugar je oborio svoju Hondu vise puta (imao i pad u voznji. u pokretu znaci), sa desne strane udara teg guvernala i ova izbocina na dekli, sa leve strane nozica glavnog stendera i opet teg guvernala. U oba obaranja auspusi ostali netaknuti Sretnu prodaju zelim