Nemam iskustava kada je jos nesto povezano druze, da je moj motor ja bih probao, uvek se moze vratiti kako je i bilo za 5 min.

Ehhh Andrej, tuga... Dosta nastradase ali covece i voze kao sasavi! Sada sam se vozio zajecarskim putem, prelepo i za uzivanje, beloj crti nisam smeo prici posto su me u susret par puta, u mojoj traci "kolege" na dva tocka baaaas presekli. Takodje, i ovi sto sa ledja prilaze, svirnu i preko pune odeeeeeee... Posle kriv djavo. Ne moze to tako... Fora je voziti se duuuuugo ne brzo.

Nista nece faliti ovom agregatu ni da ga stalno vrtis visoko, prepeglan je maksimalno i kawa u ovom segmentu nema drugi! Svuda gura ovaj sto mi vozimo (uz drugo mapiranje i ostrije bregaste) jos je on i najrastereceniji ( versys 650)!

U sestoj, 6000 obrtaja je oko 120kmh, dosta

@wragg Vozim se vec nedelju dana tako, zvuk agregata u leru se promenio i definitivno je ugladjeniji na malom gasu. Bitno je da se odradi kako treba, da dihtuje kompletno i da su usisi sinhronizovani, to se valjda podrazumeva. Isto ne bi smelo da bude posto senzoru dupliramo impuls.

I da dodam, kod mene je i mapiranje izmenjeno, ugao sekundarne klapne... Nisu obrtaji spali montazom ovog creva, svakako sve se vrati kako je bilo za 5 min ukoliko se ne svidi ucinak.

Ja nikako da se naviknem, od 6000 obrtaja zvuci kao da je u iberu, sve trazim sedmu brzinu! A on tek odatle ide..

Ideja je sledeca Ecu uzima o prvoj cetvrtini obrtaja (na malom otvaranju gasa) signal sa IAP (Inlet Air Pressure) senzora, fabricki je na senzor dovedeno crevo samo sa leve usisne klapne, mi koristimo mogucnost da puls dupliramo tako sto u to jedno crevo a preko T racve dovedemo i sa desne klapne vakuum! Tacnije sa izvoda koji je predvidjen za sinhronizaciju. Posto je radilica 180 stepeni, dupli signal nece dati da se tako brzo prekine dovod na pustanju gasa (fuel cut), voznja je ugladjenija do 4000 obrtaja (posle je sve kako je do tada i bilo) i manje motornog kocenja zbog duzeg brizganja. Nekima je ler za 200 obrtaja pao posle moda, vratiti na 1250 kada se motor zagreje. Slika ispod je sa interneta (ova gde je sve cisto je moja ali se tu ne vidi). Crvena strelica je fabricko crevo koje dolazi sa senzora a stajalo je na mestu zute strelice sa leve strane, desna zuta strelica obelezava mesto odakle skinemo kapicu i navucemo karabudz, plavu kapicu ne diramo, ostaje gde jeste.

Da vam pokazem mod koji sam od francuza "pozajmio" Koristim ga vec nedelju dana pa mislim da mogu reci sta se dobija... Cena je oko 200 dinara i 20 minuta vremena. Potrebno je crevo kao sa slike (ja sam kupio po pola metra i 4 i 3 mm, nisam znao koje ce odgovarati) 2x po 20cm unutrasnjeg precnika 3mm i 3mm "T" racva. Strendzeri kazu da se mora skinuti rezervoar pa za njim i kutija filtera vazduha, ja uradih bez demontaze bilo cega, pincetom od 30cm!

Tigar 1050 je dosta temperamentniji i od versysa 1000... To je motor koji se dosta lako vozi brzo.

... i zver od motora!

Da pojasnim, i patike prskaju dok kisa pada a voda se niz ulicu sliva . Pisem o mokrom asvaltu posle kise. Znaci mokar put, bez bara... Useravanje minimalno P.S. Ovako, sve mokro ali bez bara.

Sta posle pranja? Ne moz" samo da ostavis motor na promaji Sve se lepo vazduhom izduva, plastike predju nekim voskom... A ondaK! Sve metalno i gumeno (Ne diskove i kljesta!!!!) prskamo silikonom u spreju, on ne skodi nicemu, stvara sloj zastite pa svaki sraf/selna/matica ostane kao nov i u funkciji (lako se odvije), guma bude lepa, crna i "nahranjena". Ja koristim proizvodjaca sa slike posto mi je dostupan, sprejevi nisu skupi, jedna boca mi traje mesec dana. Na osusen motor/agregat, viljusku, amortizaciju prskam, sacekam da se aerosol ispari i prebrisem "magicnom" krpom. (slika je pre brisanja, ne ostaje ovako musavo!).

I meni deluje zdravo, zato me i zanima... Cena jeste jaka, i 6500e je puna kapa da ga tamo platim. Cesto menjam i svestan sam da on ovde preko 7000e nece moci od mene da se "odvoji" kada tako odlucim. Nova stvar jos gore... (Sto se prodaje tice)

Hvala Soyka, znam za paracince. Ovaj drugar uvozi mesecno po turu, ne trebam mu ni novac za kupovinu dati, sve kada/ako kupim i stigne. Pregovara on tamo sa ovim prodavcima, videcemo sta ce ispasti [emoji16] Sent from my fontele using Tapatalk

Kako vam se cini ovaj lepotan? Ponudio sam mu 6500e, neka skine auspuh... Sracunao mi je drugar, oko 7700e (ako prihvati 6500) bi me izaslo sve da se odradi, do registracije... Znaci sa njom (registracijom) oko 8000e dok ga servisiram jos 500 evrica, jos malo da dodam i eto mi novog tigra 660! https://www.tutti.ch/de/vi/zuerich/fahrzeuge/motorraeder/triumph-tiger-sport-1050-abs/10006472589

Jedno zapazanje a tice se Mitas Touring force serije, vozim evo treci (ili cetvrti?) par pomenutih, na raznim motorima, lepo traju i lepo drze za moj tip voznje, to smo vec "prezvakali"... Ono sto zelim reci je da pri mokrim uslovima podizu ubedljivo najmanju kolicinu vode! ( i ne useravaju ceo motor i noge!!!) Verujem da sam vozio sve modele guma namenjene ulicnoj upotrebi ali ova sara skoro da ne prska! Nisam osetio neku nestabilnost u smislu da ne "isusuje" asvalt pa gubi trakciju...

Da, da! To je jos ona revizija verzija "02" na kraju. Gde je crtica na kucistu to ti je ler pozicija, tu namestis mesingani klin da stoji, motor u ler poziciji takodje i zamenis.

Crash bar cu ja kupiti ako ga kupac ne bude zeleo Cisto da "rezervisem".

Upravo se forumas interesuje kod mene, rekoh pitaj Vukasina, on ga i prodaje

Hahhaa, evo obelezio sam ako neko hoce da se zeza...

Svakako necu praviti (za druge) dok ne nadjem tacne vrednosti i ne isprobam prvo!!! Na razlicitim temperaturama ako pogresim vrednosti moze da napravi problem. Kada je toplo pa mi ovim "slazemo" da je npr. za 15c hladnije sta ce biti kada stvarno bude hladno Citam, stranci tamo gde je temperatura ujednacena stave samo fiksni otpor u dzek i voze tako (onu vrednost koju ECU ocekuje za 5c temperaturu recimo), to kod nas (mene bar) ne pije vodu, vozim i na 40c ali i na 5c. Mora se uskladiti dodatni otpornik sa termistorom koji ce uskladjivati otpornost dodatnog kola. Da ne davim i kuckam ovde sam sebi, ako iskopam podatke napravicu jedan probni "uredjaj". Sama izrada ne odnosi vise od 10min.

...samo da nadjemo vrednosti (pa i konektore da sve kulturno bude).

Malo sam se zeznuo, termistor sonda je nesto skuplja, 500/600 dinara... Genijalno, termistor koji je fabricki u kutiji filtera vazduha (IAT) radi tako sto mu zagrevanjem otpor opada, mi dodamo otpornik da slazemo ECU i on "vidi" nizu temperaturu nego sto zaista jeste te pojaca brizganje. Ovaj otpornik je u paraleli sa termistorom koji dodamo (i izmestimo negde napred pod oklop) pa kada on oseti hladnocu/toplotu umanji ucinak ovog kola( struja ide kuda joj je lakse) , sto ce reci, samo se nivelise! Koja jednostavnost, svaka cast.

Samo da saznamo vrednosti za nas model.... Povezacu ga bez konektora probe radi.. @wragg