Hvala Gile! U kontaktu smo

Proporcionalno preporuci, 100ml/1L (verovatno svesno i blago preko ).

Prvo odradis prenos vlasnistva, KP ugovor je overen kod notara, odradis porez kao sto si napisao, za u sup ti treba i registracioni list (skines sa interneta, popunis sam). Sa tim dokumentima odlazis u sup, odradis prenos, uzimas saobracajnu na svoje ime i tablicu ako motor nije iz istog reg. podrucja. (Troskove za navedeno, uz porez takodje platis preko e uprave ili u nekoj agenciji ako se ne mozes snaci) Tada je motor tvoj! Onda odlazis na teh. pregled (izaberes onaj gde stampaju nalepnicu, da se ne vracas u sup ponovo) i odradis produzenje registracije (uz to ce i polisa ici na tvoje ime).

Cas ja odem do sela, platim tamo i uzmem auspuhe! Samo daj zeleno svetlo (DB kileri se vade?)

Sve lepo objasnjeno, ko zeli dodatno da zastiti sve moze (sem diskova i koc. kljesta!!!) da naprska silikonom iz spreja. Nista vise ne bih dodao/oduzeo (ja volim i da pred zimu proverim zategnutost srafova). P.S. Ovo sam se nadovezao na Risticev post

Imas neki snimak? Kako su se culi Moze li se uz njih koristiti cent. stender... Hvala na ponudi Gile, tu smo blizu... Kupio bih ovaj lepi par, ako odlucis ti mi javi p.s. Nasao slike u nazad, vidim montirani su uz stender ...

Pa neka je sa srecom! Ocekujemo utiske

"Odavde" mi lici da ne presaltujes kako treba, (u kombinaciji sa lamelom koja ne raskaci skroz). Mogu se kladiti da u ler upada (ono izmedju brzina, gde ga ne treba biti) jedino kada saltujes na gore i to u trenutku kada gas dodas. Ako iskljucimo mehanicki defekt rekao bih da je ergonomija problem, resenje je u spustanju papucice menjaca na dole.

Pozdrav, ubaci u prvu i probaj da guras ugasen motor u napred dok je kvacilo skroz stisnuto. Javi ovde sta se desava, ide li lagano ili osecas da "u skokovima" se pomera. Takodje, mozes li lagano u mestu izbaciti u ler? (Motor startovan i zagrejan)

Hvala lepo, upisani ste u imenik! Sent from my EML-L09 using Tapatalk

Cene od/do? Tracice za felne, tank protektori... Hvala.

Vozio se danas, iskren da budem (uz smrznute sake) osecaj je isti, ali! Lepse mi izgleda i protnuto je kuda treba, meni dosta. Samo idem u krug i gledam kako je lepa Honda.

Pa hvala za nominacije, meni je srce vec puno

Oba ulja taman za taj zivahni agregat, ustvari bilo koja sintetika u (za nase podneblje i male brzine) 10w50, 10w40,15w50 tim redosledom.

Ponovicu iz druge teme, drug abarth za viteza!

Ahaaa, "metalproizvod".. Znam za njih. Sent from my EML-L09 using Tapatalk

Hvala Boki, je li to neka radnja ili? Sent from my EML-L09 using Tapatalk

Postojeci holender se koristi bez problema ali tamo gde je caura stisnuta preko tela, znaci gde je ona kao zasebni deo! Holenderi koji su iz jednog dela, oni gde crevo dolazi u sendvic pa se stiskaju nije moguce(bar ne lako) koristiti 2 puta. Sent from my EML-L09 using Tapatalk

Dogovoreno, cim probam... Ovako u mestu osecaj je isti. Razgovora radi, kroz armirano, teflonsko crevo pritisak se prenosi skoro pa direktno, kao kroz metalno. Kroz gumeno nesto pritiska se izgubi u njegovom sirenju (naduje se pod pritiskom, ne bukvalno kao balon ali na duzinu dovoljno da pad pritiska bude merljiv i primetan ). Inace, crevo sam kupio univerzalno TRW i holendere istog proizvodjaca, pertlanje mi je odradila firma "Prima flex" Kg. Sve ukupno izaslo oko 5500din (crevo 3000, holenderi po 900, srafovi/podloske 600din i koka-kola za krimpanje ) "Hel" bi me kostalo oko 13000din.

Turio Hondi teflonsko crevo na kvacilo

Ko se odluci za podizac ili "dublji " guvernal mora crevo kvacila da sprovede kao ja na prvoj slici, van trokuta i stapova. Ne udara nigde niti smeta ali ne zelim ga tuda! Teflonsko, 100mm duze, uz crevo su stigli srafovi bele boje tako da cu menjati samo podloske a zadrzati hondine, brunirane. Tecnost se iz sistema izbaci, fabricko crevo se odvije gore/dole. Za holender starog vezemo novo crevo i izvucemo pazljivo i polako na poziciju. Sve se lepo i pedantno (detaljno) obrise da bi videli eventualno curenje. Sipanje tecnosti, odzracivanje i vezivanje poluge u polozaj "stisnuto". Tako stoji 24h, motor je u brzini i par puta u toku navedenog vremena okrenem zadnji tocak i pregledam dihtovanje holendera i spojeva creva u tela. Na ovaj nacin testiramo i stanje gumica u glavnom cilindru kvacila i o-ringove u klipu koji gura polugu u korpu. Ako posle nekog vremena tocak odbija da se okrene (poluga kvacila je stisnuta vezicom) los je znak, sistem je negde popustio!

Ja imam vise predloga/kandidata za vas koji ste mi licno nesto pomogli, gledam uopsteno, po forumu. Ko god ima empatije, i volje da pomogne, makar i savetom za mene je vitez. (takodje, dzaba titula koja kao ukras stoji!) Ovo sam Marku kucao

... meni, kada zazmurim kao vitez se ukaze avatar @abarth_maniac-a. Nekako, kroz teme i njegovo kucanje vidim kulturu i iskrenost, prakticno/upotrebljivo znanje.

Ja za ricne i tako te stvari koristim LM47, lako je dostupna i normalne cene... Ona crvena prasina izmedju lancanika i osovine npr. nije radja a lici, to je "trosenje" legiranog celika. Kada koristim pomenutu mast na tome mestu sve bude lepo i crno, na oko suvo. G.Djunta ce vrv bolji odgovor dati, pisem kao laik (ali sa iskustvom u mazanju )

Bice to hondica za primer! Sent from my EML-L09 using Tapatalk