Dobro nam dosao

@Fandjo - nisam se kajao, jer sam dobio ono sto sam hteo, 4 cilindra, bolji zvuk, 92ks... kajanje je doslo samo kad stanes na benzinsku pumpu i kad placas registraciju generalno, odrzavanje je skuplje, vise cilindara, karburatora....ali jbg, nemoze i jare i pare, ali ni on me nije dugo drzao, posle je dosao VFR, e to nemogu prezalit nikako, ali jbg svaki motor ima svoje mane i prednosti, tesko je sve uklopiti u jedan motor da mu BAS sve valja i da je sve po meri, sad imam F2 i jako sam zadovoljan. @Hard_rock - Moj GPZ je bio '91 god.model sa 2 diska, ali video sam dosta novijih modela i pricao sam sa vlasnicima, i imali su potpuno isti problem sa razvodom

Da nije neki Zundapp?

Da potvrdim, MZ 1000s

Ali koji

BMW R25 I batalite kineze, jer su to sve klonovi, sa gomilom razlicitih imena na istim sasijama i agregatima

Moj GPZ je imao 40.000 km na satu, ali kao i svaki motor koji zavrsi u Srbiji, skoro svima je vracena kilometraza, ili je vec jednom obrnuo sat, pa kontam da je verovatno realno imao 140.000km, i lanac i spaner su mu bili otisli, sve visee i vis je klepetao, tako sam ga prodao, imao sam ga jednu sezonu, ali da sam ga mislio ostaviti, to bi prvo menjao. Ako hoces da budes miran 100%, onda lepo zamenis razvodni lanac i stavis manual spaner (to ti je 100-tinak eura + ruke) i dugo duuugo neces imati problema. I za tu kilometrazu (140.000km) sigurno je vec jednom menjan razvodni lanac i spaner, ali sve ostalo je bilo u odlicnom stanju, motor je lepo palio hladan-vruc, nikakav dim, nista, lepo je isao i malo je trosio, jako sam bio zadovoljan s njim, ali mi bilo zinulo dupe za 4 cilindra pa sam ga utopio za CBR 600F1

Zaboravili ste napomenuti mozda i najvecu boljku GPZ-KLE-EN-ER agregata, a to je spaner razvodnog lanca, doduse, ima i drugih masina koje pate od toga, ali u sustini, sto se tice Kawe nije to nista strasno, samo mu je (spaneru) radni vek malo kraci i onda samo ubacis manuelni spaner i nema problema, ili da se naviknes na klepetanje jer moze on tako jos dugo da izdrzi, ali najbolje to odma spreciti u startu. Ali i pored toga, taj Kawin agregat je odlican, pouzdan, izdrzljiv, pa nebi ga proizvodili skoro 20 godina u 4 razlicita modela da ne valja A i performanse su mu odlicne, kad se pojavio, bio je vrh, (a i danas je) 60KS iz dovcilindrasa sa 8 ventila.

Lepo mu stoji onaj Nexxus

Honda Cub 50

Ja jos uvek placem za svojim bivsim VFR-om fantastican motor Ali generalno NE treba obracati toliko paznju na cifre, visinu tezinu, kolki je motor , je li mali , ili veci.... vec treba jednostavno DA SEDNES na motor pa da vidis kako ti pase i kako se osecas na njemu, ja sam dosta vislji od Fandja, i sasvim lepo sam se smestio na GPZ500

Da potvrdim, Gilera cx125

Evo mozgalica za do sutra

Pandurska Suzuki Inazuma , ja ih video na Tasosu

Neki Buell kladim se

Nedaj se Bokilicu

Samo fabricke dimenzije ako hoces da se motor ponasa kako treba.

Zasto da ne, nije to igracka, 250ccm je sasvim dovoljno za daleka putesestvija, i jos pogotovo ako su to Hondinih 250 pouzdanih kubika

Dobrodosao komsija

Nissin ti dodje nesto kao Japanski Brembo, znaci vrh (y)

S obzirom da si nedavno menjao disk, nemoj se zajebavat, uzmi neke proverene plocice, nije to neka astronomski velika lova, i posle si miran, uzimao sam Ferodo, s njima ne mozes pogresiti.

Mozda su se teleportovali kuci

Zato sto taj sigurnosni prekidac na nogaru sluzi za to da ugasi motor u slucaju kad hoces da krenes a ne podignes nogar, jer kad bi krenuo sa spustenim nogarom razbio bi se par metara dalje na prvom skretnju, A prekidac funkcionise tako da kad stisnes kvacilo, ubacis u brzinu, motor se momentalno gasi (u slucaju da je nogar spusten)

Pregledaj prekidac za gasenje na copavoj (nogaru)