Jes' i vezu i jos da castim. Valjda to ide malo drugacije, ti se "malo potrudis", a onda ja vidim sta moze da se uradi. ;D Nesto ste svi pogresno razumeli kako to ide ili se pravite blesavi. Zorge, to je pravi duh. Hvala svima!

Na svakih pola sata provozas krug i nema problema. Eto npr. nekom ponestane nikotina i skoknes da napunis baterije. Dve muve jednim udarcem. ;D Mada kad malo bolje razmislim, mozda jos nije vreme za te planove, ako ovako nastavimo neces se ni pojaviti. Nego nesto se ne javljaju Forrest, R.I.P i pocasni kinezi Oblak i Djole grunf. :-\

Odlicne su slike. Cestitam na novom motoru, neka dobro sluzi. Jesu li prednje viljuske tako namestene u cilju smanjenja visine motora, ili fabricki malo strce?

Pa bas i nije, trebalo bi da je 14.4V u voznji. Ima li razlike sa upaljenim svetlima?

Hvala drugari, nadam se da vas necu razocarati. @Arakis Evo jedno virtuelno za pocetak.

Iznenadio bi se

Ako je hitno, a ne nabavis original uzmi od nekog MZ-a ili Kineza. Uostalom mozda je od nekog kineskog endura ili supermota identican deo kao i na tvom motoru, posebno sto kinezi vole da stavljaju iste komponente na vise modela, a kako je i Suchs "made in china" velike su sanse da i bude tako.

Sasvim dobar motor. Nalepnice i prekidaci su malo skrnavi, ali sve ostalo je u plusu. Visina moze da bude problem visima, mada i to bi trebalo da moze da se koliko - toliko prilagodi.

1.Slayer 2.Dzoks + Violeta 3.anton 4.Zoli + Kaya 5.Blackbite

Dzoks, ako imas mapu u vecoj rezoluciji stavi u zip, pa attach-uj za preuzimanje, jer se bas i ne vidi puno sa slike.

Svaka cast Foreste I tebi i motoru koji je bez problema pregurao put, a sigurno ga nisi bas ni mazio, bar po tome sta potrosnja sugerise.

au, bas steta.. ukoliko neko ume da spasava spržene harddiskove neka se javi na pp, jedna firma je ponudila tu usluga za velike pare koje RTV PA nema Ako je elektronika u pitanju, ne bi trebalo da je previse skupo. Ako su u pitanju mehanicka ostecenja unutar harddiska onda to puno kosta. Konsultujte jos neku firmu/servis da provere da nije slucajno elektronika u pitanju.

Esencija motociklizma i replika doba kada se nije znalo sta je R, a sta enduro, sport turer, maksi enduro... Kad ga vidis pomislis da je restauracija u pitanju, a i cena je pristupacna za one koji vole ovako nesto, a ne mogu da nabave u originalu. Mislim da bese 3000-3500e. Boki, ako imas jos neku sliku ne ustrucavaj se.

Lepa voznja, lepe slike, ali zar je bilo toliko dobro da ste zaboravili svrhu putovanja? Jeste li se opredelili za neko mesto za kampovanje, smislili rutu za dolazak, okupljanje ili neko sastajaliste na kome ce se naci ekipa iz pravca BG, sa ekipom iz pravca NS. Da nosimo meso i sekire za rostilj, po prvobitnom planu, ili ste nasli neku pecenjaru u blizini kampa (gde god on bio ;D). @wllada Nema veze sto imas planove za nedelju. U subotu budes sa nama, a uvece ili nedelju ujutro ides ako moras.

Dobrodosao nazad! Zeljno iscekujemo slike i utiske, a poznajuci te znam da toga nece da manjka. Vise sam za crnu opciju, bolji je kontras u odnosu na hromirane delove, mada mu i siva lepo lezi.

Mislim da je razlika izmedju jaceg i slabijeg samo u duzini sajle gasa, tako da slabiji u neku ruku i ne postoji. Neka me neko ispravi ako gresim, ali cini mi se da sam negde naleteo na ovakvu informaciju.

Pa valjda si i ti neki Pazovcan, ti se podrazumevas.

Prezivi jos ovaj servis kod njih zbog garancije, a posle sam menjaj ulje i kontrolisi motor i to je otprilike to. Nista posebno oni ne rade na tom servisu, cak nisam ubedjen da uopste steluju ventile (jer cesto to i nije potrebno pa nece da se zezaju). Npr. meni na skuteru nisu stelovani ventili u servisu, a ni sam nisam insistirao. U sustini rekli su mi ako zveckaju ili ako gubi kompresiju da nastelujem, a to mozes kod bilo kog majstora za 5e da uradis, samo da imas informaciju na koliko se steluju. Filter ulja jedino da skines pa da vidis koji odgovara, ili da kupujes kod njih, mada ima i nekih filtera koji se samo peru, pa ako je kojim slucajem tako i kod tebe onda ni o tome ne moras da brines.

Bogdo, srednji zarez i usrteluj smesu. Trosice 0.1-0.2L vise, ali mnogo bolje ide. Treci zarez je vec za tuning, odnosno kada se stavi 80ccm kit. Prvi zarez bi mu bio maksimalno ekonomican, ali moze da se desi da se davi ili da slabo vuce zbog slabijeg dotoka goriva, ili da se pati na uzbrdici, sta vec. Isti agregat je u mom falkonu, tako da sam se dosta igrao pa otprilike znam kako sta ide. Razlika je nesto malo u prenosu. Meni su rolnice od 4 grama stavljene umesto fabrickih 8.5 koje glume blokadu. Na max-u su valjda 5.5 fabricke, ali ne znam kako bi se poredilo sa falkonovim, mada falkon sa 4g u odnosu na fabricki Max bolje ubrzava. Doduse zezao sam se i sa karburatorom pa i to ima uticaja.

Mozda se nesto otpustilo, mozda je kais los, mozda nesto trece. Tesko je dati precizan odgovor u ovom slucaju.

Ma koji ce mi 100 konja, ne zuri se meni toliko. ;D Uostalom lako je teoretisati, a situacija puno je razlicitih situacija i sve one podrazumevaju razlicite akcije, pa i sam tip motora i konfiguracija agregata predstavljaju razlike, kao i brzina kretanja itd...

Sluzi tako sto usporava kretanje kocione tecnosti odnosno sile. Ako "ABS" zeza onda onemogucava protok koji bi trebalo da bude i zato treba da stisnes manijacki.

Ako je 5'30 isto sto i 160cm onda u redu, ali ne znam kako se uklapas u tu pricu. I jedan i drugi su malecki i izgledao bi smesno na njima. Cak kada vozac ima 170-180cm stice se utisak da bi motor trebao da bude za broj veci. Uostalom jedino ti Kinezi i preostaju da bi na njima izgledao koliko - toliko pristojno i imao koliko-toliko komfora u voznji, bar sto se kruzera tice. 250ccm Japanci su uglavnom jako sitni, tako da ili razmisljaj o Kinezu ili o Enduru te kubikaze. Sto se tice kubikaze za prvi motor, malo je mnogo 600ccm (i 250ccm je dovoljno da te malo strecne u pocetku dok ne naviknes, a sasvim dovoljno da ga vozis i duzi period), a 125ccm nije dovoljno jer brzo dosadi i lako pokazuje nedostatak snage onda kada je onda najpotrebnija.

Slazem se, a prvenstveno sam i mislio na ovakve situacije, a ukoliko kocenje nije dovoljno manevar izbegavanja je najlakse izvesti sa stisnutim kvacilom i kontraupravljanjem. Ako je u pitanju kocenje pred krivinu saltanje se podrazumeva. Ako si uleteo prebrzo u krivinu i tada moras da reagujes sigurno se neces zezati sa saltanjem nego ces dozirati kocnice i ooboriti motor jos. Naravno upotreba kvacila kada su u pitanju brzine van gradskih nije preporucljiva. Ako predvidis da ce da izleti onda to i nije bas iznenadno kocenje. Evo npr, da mi neko izleti iz bocne ulice sigurno bi stisnuo kvacilo i koncentrisao se na doziranje kocnica eventualno seckanje ukoliko dodje do blokade. Posto se 60kmh krecem u petoj pri trajanju kocenja cak i kada bi hteo ne verujem da bi stigao nize od trece, a jedino sto bih postigao je umanjenje potrebne paznje za izbegavanje prepreke. Na nizbrdici je najpametnije voziti stepenom manje nego sto je neophodno i za to vreme kociti motorom a kocnice samo dodavati po potrebi. Ako su kocnice svo vreme pritisnute rizikujemo pregrevanje. Sve u svemu u odredjenim uslovima koriste se odredjene tehnike, ne moze se generalizovati. @ pronto Prica je bila o pravolinijskom kocenju tako da rizika od ispraljanja krivine nikako ne pije vodu. P.S. U vezi saltanja u nizu prilikom pravolinijskog kocenja radije bih se skoncentrisao na doziranje zadnje kocnice nego pomoci agregata. Naime kada se zadnji tocak priblizava tacki blokade obrtaji su nesto manji u odnosu na prednji tocak i dolazi do blagog lelujanja zadnjeg kraja pa je lakse pronaci granicu, a ne dolazi do pomeranja tezista kao prilikom saltanja. Inace ovu tehniku koriste SM vozaci prilikom prolaska kroz sporije krivine, ali za to je vec potrebno umece.

Da citiram samog sebe pre nego sto se pokoljete oko Keeway-a. ;D