A zasto mislis da je brzinomer koji meri do 300kmh tako precizno ocitava 125kmh. Maximalna brzina zavisi od: pritiska guma, potrosenosti guma, kvaliteta asfalta, trenja na odredjenoj deonici, vetra, kvaliteta goriva, tezine vozaca, garderobe vozaca, kvaliteta ulja, stanja filtera vazduha, zavetrine i kretanja vazdusne struje od vozila ispred (100-200m rastojanja bi bilo potrebno da se potpuno eliminise uticaj), karburatora, svecica, preciznosti brzinomera, nagiba puta itd. Kad se sve sabere i oduzme tesko je precizno izmeriti brzinu, a posebno jer satovi ne pokazuju tacno. Jeste da su kineski cesto dosta netacni, ali slabo postoji vozilo na kome je sat dovoljno tacan da bi se sa sigurnoscu reklo da ide odredjenom brzinom. Ono sto mogu da kazem da sam ili sa suvozacem uz natovaren motor, nezavisno od gorenavedenih uslova mogu da racunam na 100kmh. Toliko odgovara i meni i masini.

@Hard Rock Saltas na vecim obrtajima, sasvim je dovoljno da malo povuces rucicu kvacila, ne moras skroz. Tako dobijes ravnomernije saltanje bez trzanja, slicno pravilnom saltanju bez kvacila. Moguce je da ti je sajla previse otpustena/zategnuta pa je tesko sinhronizovati akcije. Moguce je i istrenirati menjanje bez kvacila, da promena bude glatka skoro kao da vozis automatik. Saltanje bez kvacila navise iz prve, kao i nanize do prvi nije nikakav problem, nema veze sto je ler izmedju (cini mi se da si shvatio da ne moze zbog toga). Naravno saltanje navise je mnogo lakse i bezbednije izvesti, dok je za saltanje u nizu pozeljno sto vise smanjiti obrtaje (500-1000rpm iznad ler gasa). Moze i na visim obrtajima, naravno, ali je ipak teze izvesti na motorima na kojima menjac nije predvidjen za to.

Isti slucaj, isti motul oko 200km ok , i onda jos gore nego pre.

Ti bese rece da su ti "procimale" lamele. Sta je bilo tada u motoru? Ako je bio taj motul, onda treba menjati za nesto drugo. p.s. Promenom ulja ne mora da znaci da ce se stvar vratiti u normalu, ali se bar nece pogorsati.

Moderator slabo stoji sa vremenom u naredno vreme. Ako imas volje, uradi sta si zamislio i spremi tekst i linkove sa slikama, a ja cu da uradim prevod i postavim.

Jesi li zvala predstavnistvo Keeway-a. Oni su uvek dobro stajali sa delovima, a ako bas ne moze da se nadje dihtung, moze da se napravi.

Nemoguce je da sve moguce i nemoguce podatke drzim u glavi, pa mozda i promasim koju, ali otprilike ovako stoje stvari. Polusinteticka ulja za motocikle se cesto samo tako nazivaju, a ustvari su sinteticka, a nazivaju se tako upravo iz marketinskih, mozda i nekih pravnih razloga. Naime, aditivi za kvacila su (valjda) organskog porekla, i ne bi bilo istinito nazvati ih sintetickim, iako ona u osnovi to i jesu i razlikuju se od polusintetickih ulja. Npr. Motul 5100 je sintetiscko ulje, iako ga svi znamo kao polusinteticko, ali sa dodatkom estera koji nije sinteticki proizvod. U tom grmu lezi zec. Mineralna (nisam siguran da li je isti slucaj i za obicnu polusintetiku) ulja su sposobna za rad sa mokrim kvacilom, ali sintetika nije za to sposobna i upravo zato se dodaju aditivi. Sinteticka ulja nisu postojala u vreme kada su konstruisani ovi agregati. Konkretno parallel twin-ovi su krenuli da se ugradjuju 76-e ako se ne varam, a verovatno je razvoj poceo i godinu dve ranije. Nije se tada znalo za estere i druge aditive (ili bar nisu agregati namenski konstruisani za njih), a opet nije dolazilo do proklizavanja. Upravo u ovim aditivima je razlika izmedju automobilskog ulja i ulja za motore. Inace neki Auto ili Moto proizvodjaci izricito zabranjuju koriscenje sintetike u svojim agregatima, a opet su daleko savremeniji od ovih nasih. Uglavnom mineralna i prava(najobicnija) polusinteticka ulja bi trebalo da rade posao kako valja na nasim motorima. @zoran32 Tebi je motor u razradi, pa bih ti savetovao da sipas mineralno za pocetak (15-40 ili cak 20-50) kako bi bolje legle komponente, a za posle moze i 10-40 (ali ne neko skorosinteticko)

Ne treba ti stender. Postoji karika koja sastavlja dva kraja lanca, koja se otkopcava. Ukupno 3 minuta posla.

Za 4t skutere proizvodjaci preporucuju 10w-40 polusintetiku. Za 2t skutere pojma nemam. U tome je i poenta cele price. Sinteticko je u tvom slucaju bilo previse tecno i nije lepo dihtovalo na karikama, sto je prouzrokovalo slabiju kompresiju/nedostatak snage (al sam forenzicar ;D). @aspar Ili u prevodu, gusce mineralno ulje renomiranog proizvodjaca, pa tako i nastavi. @skols Za skutere ne vazi prica. Najbolje je ako imate ispisano ulje na deklovima, pa te gradacije i da sipate. Cesto uvoznici prekucaju uputstvo od nekog skutera da bi ustedeli na trudu, pa ni to ne mora da znaci da najbolje odgovara masini.

Neke su sastavljene, a nekima su promenjeni nazivi kako bi bio jasniji sadrzaj, ili bar korektnije za citanje. Npr, imali smo temu sve o challengeru, i temu auspuh na challengeru, zasto bi auspuh imao svoju temu, ako se o svemu diskutuje u temi koja se tice svega o tom motoru (ukljucujuci i auspuh) Dakle, sve je na broju.

Ne znam da li si dobro razumeo, ali moj motor ima blizu 20 a ne blizu 120ks, ne jedu ti konji lancanike tako brzo. Ako su se toliko potrosili za nepunih 20k, mogu bar jos 2-3puta toliko. Potkrepljen tvrdnjama da se lanac i lancanici menjaju zajedno i traju koliko i lanac, priznajem da sam pre koji mesec vukao ljude za rukav da mi objasne sta i kako treba to da izgleda kada su lancanici ishabani, jer su meni izgledali sasvim normalno. I jesu sasvim normalni, jedva da se poznaju tragovi upotrebe, ako se dovoljno skoncentrises.

Brzinomer od Keeway superlight bi trebalo da je tacan, a meri do 140kmh i jako lepo izgleda. Cenu ne znam setio se tek posle. Sa kinroadovim satom ne treba gubiti vreme. Danas sam bio u Keeway-u i pazario lanac od Supershadow-a za 2300din. Odgovara za QM250, razlika je sto je od Keeway-a nesto duzi, pa ga treba malo skratiti. Od Sprinta, Kinroada, i slicnih ne odgovara, a Qingqi uvoznici nisu imali, pa i ne znam koja je kod njih cena.

Slusajuci iskustva drugih, uglavnom sa foruma sipao sam kvalitetno i skuplje ulje i napravio veliku gresku, kao i jos neki od nas. Naime, fensi polusintetike sa kojekakvim aditivima i zajebancijama nisu postojale kada su agregati u nasim motorima konstruisani. Posle 100-200km su poceli da se javljaju cudni zvuci u Slayer-ovom motoru nakon sto je sipao motul 5100. U mom motoru je isto bilo modernog ulja koje je spalilo lamele, i stradao je lezaj, koji nije ostetio nista drugo, jer sam izuzetno lagano vozio, a osim toga, sve u masini je u savrsenom stanju. Mnogi od nas su sipali, ili jos uvek sipaju moderna ulja, ali za tehnologiju osamdesetih ne pije vodu. Bitno je da ima ulja i da nije previse retko. Po recima (ne samo jednog) majstora - bolje da si sipao sae30 nego sto si sipao Motul. Za sada je otislo 70e za set kvacila, 350din za lezaj, ruke su uglavnom moje jer sam segrtario, pa ce biti manje, a inace uzimaju 100e za taj posao. Uglavnom, mineralno ulje 15-40, ili 20-50 je pogodno za nase motore, eventualno neka primitivnija polusintetika . Naravno najobicnije auto ulje, bez estera i ostalih aditiva za mokro kvacilo (svakako od proverenih brendova, nije bas da treba sipati bilo kakvo smece). Em bacamo novce na skupa ulja, em nam skupo ulje napravi skup problem. Recimo da bi moj kvar trebao da kosta 170e + jos malo za dihtunge, a imao sam srece da nista nije uletelo medju zubcanike i unistilo menjac, ili izazove blokadu zadnjeg tocka u voznji, sto moze da bude veoma neprijatno iskustvo. To bi bili neki argumenti, vas motor - vasa volja, ali sto se tice mase ljudi, preporucuju ulje po sistemu gluvih telefona. Jedini covek koji je ovo lepo objasnio je Revolution, ali tad je bilo kasno za mene i Slayer-a. Ne kazem da Motul i slicna modernija ulja nisu dobra. Odlicno rade na modernijim masinama, ali za kineske i druge motore starije konstrukcije mogu biti pogubna.

Gresis ;D Drugacije je i ogibljenje, i jos po neka komponenta, nisu kao one DIY varijante gde samo stave manje tockove. @Freilauf Ni 200ccm ne bi bilo steta da uzmes. Kako se budes navlacio na motor, tako ce se povecavati i zahtevi za duzim voznjama. Naime izmedju 125ccm i 200ccm, nije velika razlika u max brzini, ali je velika razlika u nacinu kako je dostizes i pod kojim uslovima (preticanja, usponi, vetar, suvozac i slicno) Ako je za gradsku voznju tipa BG, onda je mera 200-250ccm, ima puno momenata kada motor treba da povuce. Naravno dok ne naviknes, treniraj manje prometnim ulicama. Jeste jace nego sto si planirao, ali nije bas ni snaga koja ne oprasta greske, a 125-ica brzo i dosadi. Naravno, vise od 250ccm ti ne bih preporucio ni u ludilu. Jeste malo veca potrosnja i malo veca registracija od 125 (ne i x-ray-evih 50ccm verovatno), ali mnogo vise moze da pruzi. Odgovaraju za 173-174cm, mozda je enduro malo visi, ali ne verujem da je nedohvatljiv, a zbog prvenstveno voznje po asfaltu, bolje idi na SM. varijantu.

Exceed, definitivno.

Majce su do jaja, a slogan posebno!

Pozdrav Komsijama i Duhovima, nadam se da se vidimo!

Bilo ili ne, Beograd se cesto razlikuje po necemu (ja se ubi citajuci teme o A polaganju, i ispostavilo se da u mom slucaju nista nije kao sto pise, a logicno izgleda da su ista pravila u celoj drzavi), no nebitno. Drzimo ti palceve, da sto pre zavrsis i da je motor i zvanicno samo tvoj.

A mozda su i oni koji su polozili A mogli da pisu u kineskom offtopiku. @Zoltan Taj motor je najprodavaniji i najvise ga ima u oglasima, sigurno su mnogi registrovali i prevodili, ali. Zaboravio sam da si ogranicen prevodom u opstini prvog vlasnika. Ne znam da li postoji neki AMS koji vrsi usluge prevodjenja i registracije na NBG, ako tako nesto moze da se izvede, verovatno oni bolje vladaju podacima. 16000din je previse. Odokativno, oko 50e bi trebalo da bude zajedno sa placanjem poreza. Sto se tice mog motora, nasli smo problem. Jedan lezaj se raspao, ali zahvaljujuci pazljivoj voznji kada sam video da nesto(svasta) nije uredu, nema nikakvih drugih ostecenja.

Registracija ostaje vazeca i kada se prenese na ime kupca, tako da je po meni bolje odmah prevesti motor na svoje ime. Sto se tice podataka, mnogi su registrovali iste motore i prevodili, mozda samo probati na drugom mestu gde imaju tacne podatke.

Cestitam Dzoks, sad konacno smes da vozis motor.

Daj motor na dan-dva i ima da bidne madjija. Sinhronizacija bi valjda trebalo da bude oko 1000din po karbu, cini mi sa da sam tako nesto procitao. P.S. Mozes o tome slobodno da pises u princ temi. Naravno kad napises tekst koji si obecao

Sluze da skines top, odn. auspuh nije iz jednog dela kao kod vecine kineza, nego je razdvojen od izduvne grane. U prevodu, kad ode garancija, stavis nesto otvorenije, bolje ce da ide i lepse ce se cuti. Kao na R-ovima sto rade ljudi.

Imao sam priliku da malo proucim i provozam ovaj motor na okupljanju shangulica. Sto se tice agregata, definitivno bi bilo lepo kada bi 250ccm verzija bila dostupna na nasem trzistu, vise bi prilicila ovom motoru, ali deluje mi kao da je auspuh previse zatvoren i da motor ne dise kako bi trebalo, te da bi se modifikacijom dobilo na snazi. Dosta je udoban po pitanju suspenzije, kocnice su odlicne, ali dalji utisak bi bio previse subjektivan da bi mu to okarakterisali kao mane. Bilo je dovoljno 200 metara da shvatim da mi ovaj motor ne odgovara, kao uostalom ni bilo koji sa sportskim polozajem. Nije mali pritisak na ruke, jer su rucice dosta nisko postavljene i opterecenje na dlanovima mi nije nikako prijalo, a ni sam osecaj u voznji i osecaj kontrole motora. Jednostavno mi odgovara uspravniji polozaj za voznju, i iako sigurno ima potencijala u krivinama nije mi lako da predvidim ponasanje, a i osecaj brzine je malo zbunjujuc, mada sam siguran da je to stvar navike. Uostalom, mnogo vise mi lezi supermoto polozaj i to bi bio svakako moj izbor, a misljenje povodom ovakvog polozaja ne verujem da cu tako lako promeniti. Ivan8 koji je takodje provozao Antonovu masinu je imao sasvim suprotan utisak u voznji, pa nije tesko zakljuciti da je utisak prvenstveno stvar ukusa. Jasan odgovor na pitanje Speed VS 2D ne bih mogao da dam. Koliko god da su slicni motori po ceni i kategoriji, razlika u voznji je ogromna, 2D je puno ozbiljniji motor od Speeda u svakom smislu, ali i skuplji od njega, pa bi konacan izbor bi zavisio od licne procene potencijalnog kupca, odnosno novca koji bi zeleo da izdvoji. Sto se mene tice, od ova dva motora, pobednik je treci, a to je Qingqi Supermoto od 125ccm, ali samo u slucaju ogranicenja godina, inace bih dodao jos stotinak eura za 200ccm verziju.

5.Shvatili smo kod koga je olovka i gumica, pa cemo prestati sa zajebancijom pre nego sto pocnu da se dele zuti kartoni. Elem, odlicne slike Dzoks, red je da pohvalimo i Violetu za slike iz voznje i pomoc u spremanju rostilja. Na zalost, kisa je malo pokvarila planove, i steta je sto nismo odvozali sve sto je bilo planirano, ali je svakako bilo fenomenalno upoznati se i druziti sa kineskom ekipom, lokacije su takodje bile izvanredne. Takodje mi je drago sto su Mrki, Sale i Djole uspeli da dodju (a i da nas nadju posle gluvih telefona) i predju sa nama par desetina kilometara, cuvajuci nam ledja do Stare Pazove. Mogli su malo i da se zadrze kod nas, ali su ipak imali neodlozne obaveze, citaj: neko ih zvao na rostilj, greota da se o'ladi. Gliga je cini mi se otisao 10-15minuta pre nego sto je ostatak ekipe sisao na Venac, pa smo se za malo mimoisli. Steta je sto nisu bili jos i Forrest i BaneBP sa nama, da pruze malo vise raznovrsnosti u motorima i pre svega druzenja, kao i mnogi drugi koje bismo rado docekali. Zo_Lee sam isto shvatio da ce da dodje, da konacno upoznamo coveka, ali ipak ga nevidosmo. Ivan8 nas je prijatno iznenadio voljom i upornoscu da nas pozdravi i pored svih problema u koordinaciji, a i sama cinjenica da je presao 250-300km juce, samo da bi bio sa nama sat-dva puno znaci, i to veoma cenim. Ono sto me je pozitivno iznenadilo vezano za motor je cinjenica da je i sa 50ccm moguce voziti se bez usporavanja ekipe (bar sam stekao taj utisak, osim na izuzetno strmim usponima), a malo sam i istrazio mogucnosti skutera koji je premasio sva moja ocekivanja (lezanje u krivini, stabilnost i postojanost kocnica ), pa mi je cak i drago sto nisam uspeo da uzajmim motor, jer bih sigurno bio mnogo pazljiviji i sporiji, a ovako sam dao sebi i malo oduska. ( i potrosio oko 3.5l ;D)