-
Broj tema i poruka
2265 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Sve što je postavio član: Blackbite
-
Nisam ni ja skapirao sta si ti skapirao, mada priznajem da nisam bio najjasniji. Dakle, skinusmo dekl, i skinusmo potisne opruge, ali nismo imali alat da odvrnemo onaj centralni sraf. Lamele u pravcu u kome su naslagane imaju hod od 3-4mm u pravcu u kome se inace krecu prilikom pritiskanja/opustanja kvacila kada ih rukom pomeram sve zajedno od pocetka do kraja. To je prostor u korpi sa skinutim oprugama, a osim potencijalne istrosenosti nista mi tu ne deluje cudno. Jos jedna lamela i ploca mislim da ne bi mogle da se spakuju, tako da ne verujem da nesto nedostaje, a opet nemam podatak o tolerancijama da bih sa sigurnoscu rekao da li su potrosene ili ne.
-
Ne znam kako tretiraju i koliko obracaju paznju ako imas kategoriju, a ne dostaju ti godine, ali ako si spreman da se izlozis riziku, 200ccm je definitivno bolja kupovina, a sto rece Zorge, ako te ima preko 180cm ne bi bilo lose ni Apola da uzmes u obzir. Apolo izgleda mnogo drugacije nego na slici, pa dok ga ne vidis neces imati predstavu kakav je.
-
Otvorio dekl, lamele nisam mogao da skinem jer se nemam odgovarajuci alat. Ono sto sam primetio, a ne znam koliko je normalno ili ne da lamele u korpi imaju jedno 3-4mm lufta, odnosno za toliko mogu da setaju napred nazad u korpi. Da li to znaci da su potrosene, jer je dovoljno i 1mm ako ne i manje da bi se one odvojile pritiskanjem rucice?
-
Sprint Princ 250 (Jinlun 250-5) i Princ 125(Jinlun 125-11)
Blackbite je odgovorio članu Sheik u Kineska Imperija
A posto je 250ccm masina, onda je ulje 1.7-1.8l. Pazi, sto se tice cevcice, u kome god pravcu da duva, ne moze pozitivno da utice na masinu, a posto auspuh stvara pritisak, rekao bih da je upravo mesanje sa svezim vazduhom, da bi to bolje dogorelo. Kako god, ja bih to skinuo. -
Sprint Princ 250 (Jinlun 250-5) i Princ 125(Jinlun 125-11)
Blackbite je odgovorio članu Sheik u Kineska Imperija
Kad prodje garancija, seci to i zatvaraj, i onda ako je potrebno dosteluj smesu i sinhronizuj. -
Sprint Princ 250 (Jinlun 250-5) i Princ 125(Jinlun 125-11)
Blackbite je odgovorio članu Sheik u Kineska Imperija
Sto se tice zagrevanja, moje iskustvo sa tim agregatom je da je potrebno drzati saug na maksimumu 30 sec do minut (ako je toplije vreme), i posle toga smanjiti do kraja. Moguce je da su na Princu drugacije nastelovani karburatori. 125-ica je verovatno najvise ekoloski nastrojena u odnosu na slicne kineze i smesa je nesto slabija, kao i auspuh koji je najzatvoreniji uz recirkulaciju izduvnih gasova, ali ovo poslednje ne vidim na tvom motoru. Ono sto sigurno utice na rad manjeg princa je slaba smesa, i ne bas dobra sinhronizacija, uglavnom planiramo da se time pozabavimo na Slayer-ovoj masini kad stigne sa popravke, pa cemo javiti utiske ako uspemo da izvedemo bolji rad i povecanje snage. Uglavnom, vozi tako dok se ne razradi, ume agregat posle toga da promeni ponasanje, a kada prodje taj period videces treba li da pojacas malo smesu i eventualno sinhronizujes. P.S. Moze da se desi da posle minutnog grejanja jos uvek ne radi skroz ravnomerno, ali krenes lagano i posle par stotina metara radi kao sat. -
Mozda i najkvalitetniji i najizdrzljiviji kinezi na trzistu, trpe izivljavanje bez problema, a agregati su po nacrtima Suzuki DR-a, ali ne u vidu kopije, vec proizvedeni na istim masinama koje su kinezi preuzeli, jer su u tesnoj saradnji, cak je Qingqi izradjivao i neke agregate za Suzu, ukoliko su informacije tacne.
-
Dobrodosao! Prilicno sam siguran da si do sada prvi i jedini na forumu sa ovim motorom na forumu, zato i nije bilo puno pisanja o njemu, ali eto lepe prilike da iz tvog iskustva saznamo i nesto vise.
-
125-ica je malo cudan agregat. Bez 10min grejanja u mestu, nema voznje iznad 40, a na duzim usponima i toplijem danu desava se da gubi snagu i da mora da se ohladi malo. Dobro si izabrao, neka te dobro sluzi, a kad se malo razradi poteraj ga u neki "Off road" da ga malo istestiras pre nego sto krenes u ozbiljnije voznje.
-
Uputi se u NS, neki mamlaz ti steg'o sajlu, a ti se bojis da ne stignes tamo. Filter goriva gledaj da stavis, nista skupo i komplikovano, a puno znaci. Samo treba da secnes crevo izmedju rezervoara i karburatora i tu umetnes filter.
-
Bolje mu stoje stake nego plastike Blatobran isto mnogo vise odgovara u ovoj verziji. @djole grunf Vec bi se raspitivao gde da vas nadjem, nikakav problem skoknuti do BG, nego planiram neko grunfovanje(sa Slayerom), bas na temu kvacila, ako uspemo nesto da smislimo, izokrecemo lamele naopacke ili tako nesto.. A i trebalo bi da ga vodim (mada moze i sam, al ajd da mu pravim drustvo) kod drugog (boljeg)majstora, za koga se nije ni pohvalio ni zahvalio. Eto kako su ljudi nezahvalni, kad ne valja kukaju, a sad kad ce se resiti problem kvalitetnije i za duplo manje pare ni da bekne, a nece morati ni da juri strugare i verovatno dobije iglicasti lezaj. ;D Uostalom, ko zna, mozda i smislim nesto ili drugacije iskombinujemo vreme, lepo bi bilo videti vas opet (i forresta naravno).
-
Nego Djole i Oblake, kad se mi vidimo? Samo se vadite na neke gripove, poslove, obaveze... Mada moram priznati i ja sam malo zauzet ovih dana. Danas bio na svadbi(skolski se ozenio) , dva dana treninga pre toga, sutra i prekosutra slavimo dan posle svadbe i drugi dan posle svadbe. Nadam se da nece potrajati vise od toga :o
-
Upravo ovo mi je na pameti! Možda bih ja i zavrnuo gas, ali bez obzira na adrenalin- PRPA! Nadam se da će biti nešto od tog Subotišta i da će svako moći (ko voli) da se izvoza ko čovek a da ne razmišlja o poprečnim ulicama, zebrama, pešacima... Kruzer od 250ccm - adrenalina koliko hoces. ;D Da obrazlozim: Previse mekan i nedovoljno poslusan da bi imao osecaj sigurnosti. Rupe - ulje - rizla, prolazis istom brzinom kao i po dobrom asfaltu, cak i kada zanese (desilo se par puta), mala kontra i opet je sve pod kontrolom jer nije dovoljan nagib (uz doprinos niskog tezista) da bi se nesto ozbiljnije desilo. Nije stvar u tome sto on ne moze bolje, nego sto za vise treba imati muda iako je realna granica daleko. Skuterom sam prosao istu krivinu sa skoro 60kmh (ograniceno na 30kmh), a motorom NE SMEM vise od 40kmh. Stvar je u tome sto skuter ima niskoprofilne gume, tvrdo sediste i tvrde amortizere - u prevodu daje osecaj sigurnosti iako nije nista stabilniji, cak naprotiv. Kada bi postojala staza, voleo bih da posedujem jednog R-a ili nesto tome slicno da provozam jednom u nedelju dve. Naravno i jos jedan motor osim njega za svakodnevnu voznju.
-
Промена односа преноса , ради увећања максималне брзине
Blackbite je odgovorio članu paga u Kineska Imperija
Tih 105kmh je OK brzina za taj motor, pa cak i da je malo manje od toga. Mnogo ti vise znaci bolje ubrzanje, nego max brzina koja je lutrija i u trenutnom, a posebno u promenjenom stanju. Sa manjim lancanikom pitanje je da li ce motor imati snage da stigne do vece brzine i pod kojim uslovima. Ivan8 je radio nesto slcno na svom motoru, pa ce ti verovatno odgovori isplati li se i koliko. -
Stvar j e licnog misljenja.... Naravno. Ako je V a male je kubikaze onda obavezno vodeno hladjenje ako nema Vodeno a V je onda ne valjda, pregrevace se. Redni valjda nece jer se oba cilindra lade podjednako... V je i izmisljen da bi se resio problem pregrevanja zadnjeg cilindra. To je prvi i osnovni razlog zasto je on nastao! Ne razumem? Sa rednim se podjednako hlade oba a sa V se hladi vishe prednji cilindar a zadnji bije vetar samo sa strane. Plus se vetar zagreje malo na prvom cilindru pa ne bije istom hladnocom po drugom. Al sam sad lupio V masina je nastala kao evolucija uzduzno postavljenih agregata, sto je upravo problem kakav ti vezujes za V. Tada je zaista zadnji cilindar hladjen samo sa strane. V su dovoljno razmaknuti da se javlja vazdusna struja izmedju njih i nije toliko problematican. Sigurno da postoji neka minimalna razlika u temperaturi, ali ne bih rekao tolika da utice na normala rad, a posebno sto su vazduhom hladjeni motori dosta tolerantni po pitanju radne temperature. Uostalom nije prica ni puno bitna, koliko resenje hladjenja na konkretnom agregatu, a o konstrukciji i izboru istih bi tek mogli da polemisemo.
-
Naravno, da je kolega mladji, svakako mu ne bih preporucio motor od skoro 100ks. Posto kolega ima 35 godina, mislim da je dovoljno zreo da sedne i na 150ks, bez obzira na iskustvo koje ne poseduje. Motor se vozi glavom a ne srcem, tako da mislim da mu 100ks nece predstavljati problem, plus sto u skorije vreme nece morati da menja motor i da se muci sa prodajom i kupovinom drugog. Ako bi kupio Fazera, mislim da za 2 godine ne bi izgubio vise od 500e, mozda cak ni toliko, sve zavisi kako ga bude odrzavao, dok sa kineskim motorima to nije slucaj. Nemoj pogresno da me shvatis, ali mislim da je ovaj motor bolji od bilo kog novog kineza. Naravno da je bolji ukoliko je u dobrom stanju, ipak je to mnogo ozbiljniji motor u odnosu na to sto kinezi imaju da ponude. Nije cilj okupljanje sekte, nego smo malo i upuceni, pa shodno tome i napisah par reci. Sto se tice pada cene postoji neka granica i kod kineza. Tih 500e ce gotovo sigurno izgubiti za 2 god, ali ce ustedeti kroz registraciju i odrzavanje. Procentualno je veliki pad vrednosti, ali kada se gleda izgubljena suma i nije tako strasno.
-
Stvar j e licnog misljenja.... Naravno. Ako je V a male je kubikaze onda obavezno vodeno hladjenje ako nema Vodeno a V je onda ne valjda, pregrevace se. Redni valjda nece jer se oba cilindra lade podjednako... V je i izmisljen da bi se resio problem pregrevanja zadnjeg cilindra. To je prvi i osnovni razlog zasto je on nastao!
-
Postoji Jinlun britanski forum koji ima gomilu informacija, ali su u nekom momentu odlucili da naplacuju clanarinu, pa nista dovoljno zanimljivo i korisno nije za skidanje. Teme - vidi kako sam mu isekao blatobran nece puno pomoci u popravkama i odrzavanju. :-\
-
Majstore
-
Nije li puno 100konja za prvi motor? Meni je i 250ccm bilo, necu reci puno, ali blago zastrasujuce u nekim momentima dok nisam navikao na njega i naucio da kontrolisem gas u prvoj na manjim brzinama, i kreni-stani voznji. Sada mi to nije nista posebno, ali opet sasvim dovoljno i ne mogu reci da mi je dosadio. Spomenuli su se i kinezi, ako bi se slucajno opredelio za jednog, najbolji izbor bi po meni bio Sprint Apollo. 250ccm supermoto, za one ispod 180cm problem je dodirivanje zemlje, vodeno hladjenje, liveni ram, trebalo bi nesto preko 20ks, sa kilazom od 110-120kg. Ono sto je u neku ruku mana je sto je radjen po uzoru na "stazu" pa su amortizeri i sediste veoma tvrdo. Cena mu je oko 1700e nov. Postoji jos jedan model koji je bio na sajmu, malo je cudan i ne previse lepe zavrsne obrade.Namenjen je za krupnije ljude, ali nije enduro nego naked, ili neka kombinacija ova dva. On bi trebalo da bude oko 1900e, ima 350ccm, dva cilindra, vodeno hladjenje, max brzina je valjda 145kmh, staje u njega 28L corbe i izuzetno je udoban. Prednosti kineza su sto su novi, i nisu kradljivi, mozes da ga parkiras gde hoces bez preterane brige, a mana bi bila pad cene ukoliko bi ga ubrzo menjao, (mada razlika ima potencijal da bude manje izrazena ukoliko ih ispustis ili daleko bilo padnes, jer su jeftini delovi za njih), kao i losiji kvalitet izrade. Sa svojih 175cm oba drzim na prstima, u slucaju supermota samo jednom nogom pojedinacno, mislim da sa obe tek mogu da dodirnem zemlju.
-
Za pocetak kupi kacigu, ne ispod 100-150e, onakvu kakva ti se dopada, naravno nikako jet ili slem. Imas temu sa nezavisnim crash testovima pa procitaj malo. Postoje neke kacige koje su skupe, a ispostavilo se ne toliko dobre, dok ima i nekih jeftinijih sa 4-5 zvezdica. Sto se tice velicine, ne kupujes onu koja je najudobnija na prvo stavljanje, nego onu koja blego pritiska obraze i ne mrda kad cimas glavom levo-desno. Sto se tice ostalog, za pocetak gledaj da se zastitis od zime. Kozna garderoba (prvenstveno jakna, to mozda imas) najbolje stiti od vetra, a takodje je najotpornija na ostecenja u slucaju pada (najteze se guli u odnosu na ostale materijale), pa iako nije namenjena za motor i nema protektore, ne moze se reci da nema bas nikakvu zastitnu ulogu. Naravno kozna jakna sa protektorima je najbolje resenje, ali imaju i najvece cene.
-
Jes' da nije bilo pitanje, ali uzmi 250ccm. Jes' da (verovatno) vise trese i od jednocilindrasa o kom se raspitujes, ali mnooooooogo bolje ide i snaga je upotrebljiva. U prevodu dovoljna da se prilagodi za normalno ucestvovanje u saobracaju, dok u slucaju 125ccm "saobracaj" moras da prilagodjavas njemu. Sto se tice vibracija, u pocetku su mi smetale, ali sam navikao pa i ne pridajem tome toliki znacaj. Svakako, pre bih odabrao Princa i ako je potrebno malo poradio na estetici.
-
Ne vidim problem da ne napravis novu temu, uostalom motor nema ni jednu dodirnu tacku sa kruzerima o kojima je bilo rec. Probaj da naglo pustis kvacilo, mozda je tu nesto zaglavilo ili malo pritegnes sajlu pa onda. Oseti li se pod nogom da si ubacio u brzinu? Jeli davao neke znake da nesto nije u redu pre toga, ponasanje, zvuci, da li se desilo u toku voznje, pre voznje, posle voznje... Ovo je ono sto bih ja probao da mi se tako nesto desi, nemam pojma sta bi moglo da bude.
-
Zamjena dobos kocnice na kineskom chopperu
Blackbite je odgovorio članu svestenik u Kineska Imperija
Ma kvalitet, napravljeno da traje koliko i motor.