-
Broj tema i poruka
2265 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Sve što je postavio član: Blackbite
-
Zamjena dobos kocnice na kineskom chopperu
Blackbite je odgovorio članu svestenik u Kineska Imperija
A jesi li probao da se igras sa stezanjem i otpustanjem sajle? Mnogo ima uticaja na to kako ce da koci i samom sajlom moze da se stvori razlika izmedju laganog usporavanja i blokade zadnjeg tocka pod istim pritiskom noge. Ako si to vec pokusavao, mozda da probas da malo osmirglas paknove i vidis kako ce se ponasati, ili zamenis za druge. -
U pravusi po pitanju dimenzija ako treba da izracunas kubikazu sanduka u koji ces da ih spakujes, a kada ih parkiras jedan pored drugog nije toliko mala razlika, a daleko od toga da samo tocak daje masivniji utisak, vec i ostale komponente. Rezervoar na viragu iznosi svega 9litara i dosta je mrsaviji, blatobrani su uzi, sediste manje, jedan cajger spram tri na kinezu + onaj centralni ili kako se vec naziva na grebenu na rezervoaru sa indikatorima. Kinezi imaju prednji crash bar i zadnje crash bar/nosac kofera i bisaga, naslon za suvozaca, vece stop svetlo, svetlo za tablicu , velike oslonce za noge,itd. Sve ovo zajedno daju utisak veceg motocikla, iako se oba spakuju u "istu kutiju".
-
To majstore, konacno ponovo u sedlu, samo napred i naravno oprezno.
-
Odlicno Hajde da utvrdimo sta je bolje: za 2.000 eura mogu da kupim novog kineza ili xy godina starog japanca, talijana - sta god i koliko me kosta voznja po kilometru sa njima I ako ga za 2 godine prodam za koliko mogu da ga prodam i koliko me je to ukupno kostalo To je veoma diskutabilno. Moze da se desi da ce te polovan ne-kinez lepo voziti i biti zahvalan i bolji od kineza, a moze da se desi da naletis na neki nesrecan primerak pa lako da ode dosta novca na popravku sto se na kinezima retko desava i dostupniji su delovi. Svako ima drugacije misljenje povodom toga i vise je individualna stvar. Moji zahtevi pre kupovine motora su bili: kruzer od 250ccm ni vise ni manje, sa jeftinim i dostupnim delovima i odrzavanjem kao i niskom cenom jer bas i nisam raspolagao novcima. Za te pare nista drugo nije moglo da se nadje osim kineza, a i japanci u toj klasi uglavnom pate od nedostatka dimenzija i osim sto ih malo ima po oglasima i cene bejahu jake ni jedan mi se nije preterano svideo. Jedino mi je virago izuzetno lep, ali ne mogu da zamislim sebe sa suvozacom i prtljagom koji sam tovario na kineza. Sa jedne strane ne znam kako bih sve upakovao, a sa druge mislim da bi bio komican prizor.
-
Ma nisu ni instrumenti problem lako se improvizuje, ali svakako treba malo da prikupis informacija. Eventualno ako su dosta nepodeseni leptirovi da se vidi na oko pa malo da ih izravnas sa onim srafom izmedju karbova, mada nisam nikad radio to pa ne mogu nista sigurno da ti kazem.
-
Da, izmedju slavine i karburatora secni crevo i stavi filter.
-
Busenje kucista filtera se desavalo na svakom kinroad-u koji je sastavljan pre nego sto su preseljeni u novu pazovu. Onaj ulozak za sitnice ispod sedista takodje pridrzava kuciste filtera, a nekada su znali da dolaze i bez toga, ne znam kakav je kod tebe slucaj. Karbovi su Keihen, a ulje u kucistu operi, to je verovatno nabacao lanac koji ga je i probusio, a desi se i da se malo zamasti zbog iberlaufa. Ne znam da li one lule iz auspuha tu dolaze, ako su tu povezane onda i one doprinose. Ulje menjaj jebiga, ali pre zamene sve namesti i probaj da li je uredu da ne zajebes i novo ulje. Filter goriva obavezno stavi ukoliko ga nemas jer fabricki ne dolaze sa njim u slucaju da nidza nije stavio.
-
Zaboravio si: Honda je honda, jok sarplaninac ce da bude.
-
Nemoj se nervirati, siguran sam da ce ti se vec javiti onaj ko je odgovoran. Nisi ni prvi ni poslednji koji se zalio za oglasnik upravo zbog zabune oko padobranaca i koliko se secam uvek se resio problem na najbolji moguci nacin. Nadam se da ce i tebe ispostovati.
-
Brate moj to ce ici tesko... Ima gomila majstora za Tomose, MZ, Jawe i tako to... ali jako malo za neke druge motore, mada ko zna...mozda i ima neki za kojeg ne znamo, ali tesko ce to ici u Pazovi :-\ Mozda je Doktor malo skuplji ali kad ti opravi-opravio ga je zapravo U dobrim sam odnosima sa njim kao i ti i znam ga od prvih razreda osnovne skole, ali takodje nemam nikakvog iskustva sa majstorlukom kod njega - opet kao i ti. A i metoda udri cekicem po srafcigeru nam se bas i nije dopala, tako da osim sto ga poznajem i od ranije ne bih mogao pod nijednim osnovom da tvrdim da je on dobar ili los majstor, a pogotovo po tome sto je skup (bar meni tako deluje). Takodje to sto je posle taksiranja otvorio moto-servis mi ne uliva veliko poverenje u njegovo znanje i iskustvo. Drugarstvo po meni nema sta da trazi ako je posao u pitanju, a posebno sto i cena nije bas drugarska. Bilo koji mehanicar (auto ili moto) koji ne bi bio u stanju da to uradi na kinezu po meni bi samo sramotio svoj zanat, tako da o nekom posebnom kvalitetu, poznavanju ili cemu vec nema ni govora i verujem da nije tesko naci takvog u blizini. Slazem se da nije jednostavno rasparcati masinu i opet sastaviti, ali 100e meni zvuci malo mlogo za taj posao. Mozda gresim, mozda je stvarno ta cena, ne znam nikad nisam bio kod majstora da popravljam motor (pa ni auto bas nesto). Videcemo za koji dan da odemo da trazimo "drugo misljenje" od Darka. On ne popravlja motore u toj meri, ali je zanat ucio kao klinac od caleta, zavrsio skoli, segrtario i isao na prakse, a vec dugo je stalno zaposlen u servisu, dok uvece i vikendom radi privatno i koliko vidim dobro mu ide, pa verovatno nije los i vrujem da ni njemu to ne bi bio nikakav problem da uradi. Naravno ostaje da se vidi po kojoj ceni jbg. Uostalom, saznali smo i za jos jednog majstora koji je slican posao za manje novaca(ako nas nisu slagali) radio na vf750 , a to je ipak V4 masina sa brzinom vise i zupcastim razvodom ventila koja je znatno komplikovanija od kineskog parallel twina.
-
Shineray i jeste kinez, ali moguce je da se sklapa u indiji, kao uostalom i jos neki kineski motori.
-
To su gume za kruzere manje kubikaze. Mala felna - visok profil. Jedino ako hoces da izmisljas novu klasu motora, a kako bi radilo pojma nemam. Felne koje bi trebalo da juris su 17". Ako vec nemas druge opcije osim endura, onda njega i kupi pa posle vidi sta ces. Ko zna, mozda ti se i dopadne.
-
Nije problem deo, problem je sto agregat mora komplet da se rastura u delove da bi se to zamenilo i zato su skupe ruke. Deo ne bi trebalo da je skup ni da se kupi ni da se napravi. Garancija - 2500km, otislo na 3000km.
-
Za one koje interesuje Keeway se u originalu zove Qianjiang, a brendirani su kao Keeway za evropsko trziste. Da Keeway pretenduje da postane ozbiljan igrac na trzistu motocikala govori i kupovina cuvenog italijanskog proizvodjaca Benelli, a surovanje sa italijanima se ogleda i u dizajnu nekih kineskih modela, a vrlo verovatno i resenjima za buduce modele ove firme. Kao nuspojava ove nazovimo to saradnje pojavljuju se i Benelli skuteri koji nisu nista ili bar ne znacajno napredniji od Keeway skutera jer takodje koriste kineske komponente, ali na racun dobrog imena Keeway verovatno ostvaruje vecu zaradu nego sa maternjim modelima. Sto se tice motora Benneli ostaje egzotika kao sto je i bio, a verovatno je iz tih razloga bio i osudjen na propast u kojoj su kinezi videli sansu.
-
Slike iz fabrike: Jedna od linija CNC masina: Jedan od alata za ispitivanje tacnosti precnika probusenih rupa: Vizualne inspekcije: Zuti karton - skart: Delove koje prodju inspekciju slazu na gomile odakle ih preuzima linija za sklapanje i testiranje agregata: Po recima autora slika sklapanje se desava pedantno i pazljivo: Sklopljeni agregati se zatim voze "visecom" pokretnom trakom i zavrsavaju naproveri snage i elektricnih signala: Gotov proizvod - agregat QM200 kompatibilan sa Suzuki DR200 agregatom: Isti agregat u crnoj boji: Agregati spremni za isporuku na liniju za montazu motocikala: Linija za sastavljanje motocikala, pocevsi od dovozenja i priprema ramova, zatim ubacivanje agregata i ostalih neophodnih komponenata i na kraju plasticnih maski: Tehnicki pregled gotovog motocikla (prekidaci, elektrika, kocnice itd.): Kontrola buke i izduvnih gasova: Vizualna inspekcija gotovog motocikla: Motori na kojima postoji greska ili nedostatak nastali u proizvodnji i opet zuti kartoni sa opisom nedastatka: Test poligon gde se vrsi provera u realnoj voznji u slucaju nekih manje ociglednih nedostataka koji nisu ili ih nije bilo moguce ranije uociti. Nakon sto je motocikl zadovoljio standarde i prosao sve testove rasklapa se tako da je pogodan za transport i smesta u kutije: I za kraj nekoliko slicica iz izlozbenog salona fabrike: Preuzeto sa www.mychinamoto.com Kao sto sam i obecao kad stigne podforum Mozda dopisem jos koju informaciju, trenutno sam ostao bez energije.
-
Nije sve tako crno.... ;D Bez zezanja proveri svecice, desavaju se skartovi i to sto ima samo 2000km nije nikakva garancija. Ako slucajno imas staru svecicu koja je ispravno radila stavi nju za probu. Proviri ispod sedista mozda je Nidza ostavio tamo za nedaj boze kad je menjao. jedan momenat iz kinroad manuala:Set the fuel cock handle to “ON”position. - cock- petao, u zargonu muski polni organ... kojeg treba podesiti u "ON" poziciju. :D
-
Imam u motoru i skuteru, oba preziveli zimu i palili bez dopunjavanja. Formirao sam ih tako sto sam sipao kiselinu sacekao pola sata i palio na kurbu/guranje pre prve voznje sa njima. Jedan je 4A, drugi 7A imam ih nesto manje od godinu dana.
-
Uzmi, ali ako imas mogucnosti gledaj Qingqi QM250. Zasto - citaj temu jbg.
-
Uzeo za prodavnicu ili za sebe? Kako god, ako resim da menjam klasu (golica me nesto ovaj motor, sreca pa nemam para ;D) dolazim kod tebe na probu, ako se ne bi protivio tome.
-
Mozda sam se malo zestoko izrazio. Moze da se nadje i solidan primerak, ali je u vecem broju slucajeva lose i nije preterano sigurna kupovina, jer ako nesto crkne na motoru starijeg godista lako moze da ode sezona na jurcanje delova. Manje od 250ccm ne bih nikom preporucivao. Ok je 125ccm za gradsku voznju, ali to bas i ne ide uz taj tip motora. Ne znam koji skuter vozis, ali ako je 125-150ccm smorio bi se kad bi seo na 125ccm kruzera te kubikaze.
-
Ako je razlika u ceni - kupujes jeftiniji. Ostalo su samo nalepnice Qingqi je proizvodjac, samo Sprint brenduje za trziste, s tim da bih bio sigurniji u kvalitet ugradjenih komponenti sa ovim sto nosi originalno ime.
-
Ako mislis na prelazak sa fvisiona, nista neces dobiti. Moze da predje toliko bez pauze, ne secam se da je neko spominjao pregrevanje, a ni duzi put nije problem. Sto se tice velikih kilometraza koje bi prelazio, motor je vise namenjen za okretnost, grad i brzine ispod 80kmh, pa nije preterano stabilan i oseti rupe i vetar na vecim brzinama na kojima bi verovatno vozio i tad nije posebno prijatan za voznju jer voli malo da leluja. Moj savet ti je da juris nesto od 250ccm kruzera npr. Sa njima mozes 100kmh dokle hoces bez ikakvih problema i nelagodnosti i uz vecu udobnost u voznji.
-
Momak iz kluba - ide u srednju skolu, svaki dinar za koji se snadje trosi na corbu, neregistrovan MZ125, nema dozvolu, nema prednju kocnicu ( a i ostalo kad radi - kad ne radi). Od opreme matora pilotska (ne u jet smislu nego iz aviona) kaciga i nista drugo. Ali je bio na vise skupova nego precednik kluba, i odlican je covek u svakom smislu. Za mene je on bajker u svakom smislu te reci.
-
Jos kad bi culi da volis motor vise nego caleta i kevu.