Zašto mislite da će izgoreti far sa jačim sijalicama? Ova Philips sijalica je isto 55W kao i standardna H7 koja fabrički ide u far, ne znam za količinu oslobođene toplote, ali pogledaću ima li negde i taj detalj... Za LED kažu da ne može na far sa sočivom jer previše rasipa a kažu da inače i ide u far sa reflektorom (pod uslovom da je ovo far sa reflektorom, rekao bih da jeste...). Montirao sam već ta dodatna LED usmerena (spot?), malo je nisko jer sam iskoristio navoj na rollbar-u sa donje strane i odlično rade za planinarenje noću, krivine su X puta preglednije uz ova dodatna svetla ali ne pomažu za daljinu jer su nisko a ako ih iole podignem, gotovo se vidi kako ljudima smeta u suprotnoj traci... Preko zime bih uradio nosač od lima (min 3mm debljine da se iseče na CNC i da se plastificira), da dođe ispod nosača fara tj. da se veže ispod ova 2 šrafa na slici, tako da dodatna svetla vizuelno popune ovaj prostor između spoljne plastike i viljuške. Nešto slično ima za Tenere ali nema za Tracer-a...

Ne, to je stara slika nakon montaže, posle toga sam kapaljku naslonio na lančanik, evo taze slike, ne vidi se baš najbolje ali je lančanik pojeo crevo taman da legne kako mu odgovara i kada podignem na štender i upalim lepo se vidi da ne kaplje već da lančanik preuzima ulje i prenosi na lanac, ako dodam gasa (preko 20-25 km/h) takođe se lepo vidi kako lanac periodično izbacuje kapljice vertikalno (deo kapljica pokupi a deo obiđe štitnik lanca koji baš i nema neki idealan položaj i visinu)... Evo i slike štitnika lanca koji je čak i od nedovoljne količine ulja da podmaže lanac ipak lepo masan i samog lanca gde se vidi da unutrašnje karike baš i nisu doživele podmazivanje A evo i slike gume iz čega zaključujem da ovaj efekat podmazivanja više ima uticaja na okolinu nego na sam lanac što je i razlog zašto ću isti skinuti i ponuditi nekome ko smatra da ovaj princip podmazivanja ne proizvodi štetu. I dalje ne tvrdim da ovaj princip ne radi, samo meni lično ne odgovara ili ulje treba da bude značajno gušće od 80/90... Elem, lanac i podmazivanje ostavljam za slobodne i dokone dane a danas je najzad posle 680€ srčanih tegoba i 82 dana peripetija stigao i far sa maskom za zamenu I inače sam planirao da povedem neku temu pre montaže, ima li jačih od 55w ili kvalitetnijih H7 sijalica za ovakav tip fara? Našao sam neke Philips X-Treme Vision Moto H7 +130% bolje svetlo daju a koštaju oko 2.000rsd/komad na KP ili oko 15€ kod Louisa + dostava. Gledao sam i LED sijalice ali uglavnom sve imaju ventilator pa se pitam, obzirom da je sve hermetički zatvoreno da ne ulazi vlaga, ima li taj ventilator ikakvog efekta na zatvorenom faru? Šta su vaša iskustva? Je li neko menjao sijalice za jače, kvalitetnije ili LED? Na otvorenom putu noću preko 70 je vidljivost sa oborenim svetlima baš kilava, ispod 70 se nešto i vidi... ali nakon mimoilaženja sa vozilima koja imaju više rasipanja svetlosti, baš bude neprijatno slaba vidljivost.

A može i najobičnija vata, radi posao koliko može a ne pravi štetu i dokazano je jednokratna upotreba i da hoćeš ne možeš je koristiti dva puta Jedino loše kod vate je što te svi iz okruženja bezdušno cepaju kad provale da si "dobio"

@Alekre isto koristim menjačko 80/90 a ovo na slici je bila inicijalna postavka (samo tu sliku imam u telefonu da ne izlazim sada da slikam), pa sam docrtao crnu tačku gde se crevo nalazi sada. Naslonjeno na lančanik neposredno ispod ovog kanala na lančaniku (nije mi izgledalo pametno da ulje upada u taj kanal tj. nikakav efekat a ovako se sliva na zube i uvlači u lanac). Crevo je sečeno ravno i nategnuto je blago na lančanik, tako da je lančanik "pojeo" crevo koliko treba... I sa ovakvom postavkom, gde kaplje u kariku (direktno ubrzigavanje samo spoljne karike jer unutrašnja od toga nema ništa), i sa trenutnom postavkom gde se sliva na lančanik (indirektno ubrizgavanje jer više podmazuje valjak a manje karike), efekat prskanja na gumu i felnu je isti, lanac digne kapljicu iznad zadnjeg lančanika (štitnik lanca je relativno kratak i visok pa zadrži samo deo kapljica) i na nju u kretanju natrči bočni zid gume ili felna. To što zadnji lančanik izbaci uvis ne može da završi na gazećem sloju gume, to verovatno uradi ono slivanje napred niz viljušku ili prednji lančanik, pa deo ode na auspuh a deo na gazeći sloj gume... I dalje je moguće da "kinez" nema neki relevantan odnos navoja boce u odnosu na Cobru, pa da je kod mene 1/4 previše ili premalo a kod tebe taman, ali to sam odstranio kao grešku današnjim pokušajem blagog dodavanja ulja 1/8 kruga... Sutra ću slikati i lanac, vidi se da je spoljna karika masna a unutrašnja suva, znači premalo ulja da stigne do unutrašnje karike. Sve preko toga verovatno kreće da "spada" sa lanca, sliva se na auspuh i deo dalje na gumu. I danas uz ovo blago dodavanje ulja sam u nekom trenutku opet osetio miris obgorevanja a sasvim sam siguran da sam sve odmastio i oprao, naravno dokle sam mogao prići a skidao sam i nosač fuzastera kako bih imao što bolji prilaz za čišćenje... U svakom slučaju, čak i da je neka glupost u pitanju i da je sve rešivo jednim klikom, ne osećam se sigurno kad pomislim da zbog "dugotrajnosti lanca" mogu u samoj vožnji da dobijem masnu gumu na levoj strani a da to i ne znam... Imao sam danas nešto ispod 200km, svaka leva krivina (brza ili spora) mi je bila "pomozi bože" i kad sam stigao kući zapitao sam se treba li da vozim motor da bi uživao u vožnji ili da se podatresam kad god nailazi leva krivina... i izabrao sam ovo prvo Pre ovog prelaska na ulje sam posle svakog pranja motora čistio i podmazivao lanac, a sada sam već siguran u činjenicu da je jednostavnost najbliža savršenstvu i stvarno počinjem da se osećam kao Dragačevac u svemiru iz onog vica: Ne diraj dugmiće i nahrani prasiće!

Jučerašnji đir oko 170km, usled obaveza, kasno krećem tek oko 13h... Čačak - Semedraž - Takovo - Brezna - Teočin - Ravna Gora - pauza za uživanje u prirodi, pogledu i obilazak muzeja. Put je odličan, možda na par kraćih deonica malo manje udoban ali generalno sasvim zadovoljavajući čak i za malo peglanja. Onda ide spuštanje na Mionicu preko Struganika, put od Ravne Gore obroncima Rajca (do skretanja za Struganik), je onaj stari jugoslovenski krupni granulat, odličan ravan i nekrpljen asfalt, milina za vožnju sa prelepim krivinama i zmijugama a ima i par serpentina, tu i tamo ima peska i kamenčića pa nije za peglanje već isključivo za uživanje u prirodi. Od skretanja ka Struganiku vrhunski asfalt, nije nov-nov ali je dovoljno grub i ravan, bez peska i kamenčića, 80+ laganeze Oko Struganika, pre i posle, ima dosta kamenoloma, dosta prašine a ponegde i peska i vode po krivinama (koje su dobro pregledne) pa tuda naravno oprezno i lagano. Od uključenja na regionalni put Ljig-Mionica, sve poznato. U Mionici kratko osveženje a onda put Divčibara. Prvi put vozim sa te strane na Divčibare i oduševljen sam i novim asfaltom i prelepim krivinama, iako tuda idem prvi put kreće peglanje za sve pare koje dado' za gume (kako reče jedan od kolega, kad sam platio celu gumu celu i da je trošim ). Iako je već popodne i svežije je, asflat drži gumu odlično, put je širok, nema mnogo saobraćaja i na vrh se stiže očas posla. Na vrhu prevoja "dobra promaja", osetno se mora usporiti, borim se sa naletima vetra i u krivinama i na kratkim pravcima, pa okruženju verovatno izgledam kao da vozim p'jan Toliko je duvalo da me u par navrata bukvalo šetalo po putu... Spuštam se ka varošici i ugledam Avion! Desni migalec, obe pune, stajem da slikam: Divčibare nezainteresovano prolazim (mada se dosta izgradilo od kada sam bio poslednji put) i idem ka Tometnom polju, put nastavlja da oduševljava i osim par deonica koje su više neudobne nego izraženo loše, put je odličan. Na ulasku u Duškovce, kod Crkve, skrećem levo ka Gojnoj Gori, put je uži ali odličan, a na Gojnoj Gori kod Crkve okrećem desno na "Veljov put" koji na 4-5 mesta ima ozbiljna i neprijatna kratka ulegnuća pa i tuda biti oprezan, pogotovo u sumrak i po mraku jer se ulegnuće skoro i ne vidi zbog boje asfalta. Dalje idem na Jančiće, Brod, Prijevor i kući. Pored Kamenice (od Jančića) u dužini od nepun km nema više afalta, urađena je podloga i verovatno će se uskoro i asfaltirati a u Prijevoru od vijadukta autoputa do starog vijadukta radovi na devastiranim deonicama, pa ako neko naleti po mraku kao ja, veoma oprezno je su prelazi sa asfalta na kaldrmu i obrnuto, uzbuđujuće opasni i oštri Današnji đir do Tornika i nazad, oko 190km, dan sunčan i prelep a temperatura tamanica. Od Požege sustižem dvojicu lokalanih kolega na fejzerima i vozimo se do Zlatibora u pismenoj grupi, ništa nasilno, sve odmereno i korektno a nimalo sporo. Na Zlatiboru stajemo da se javimo jedni drugima, ja malo u kašnjenju pa se brzo rastajemo i ne razmenismo kontakte, samo im rekoh na Torniku sam ako ćete na tu stranu posle... Ovim putem pozdravljam kolege ako prate forum, ispod Tornika gde ste stali na račvanju i onda skrenuli levo, nedostajalo je samo još 50m desno i tu sam ja skakutao na nekoj terasi objekta u izgradnji, mahao i urlao a motor je bio parkiran tu blizu pored puta... Od silaska sa magistrale posle Zlatibora a ka Torniku tj. Ribničkom jezeru, asfalt je prelepo za peglanje a krivine samo za poželeti. Saobraćaja samo u tragovima, skoro pusto ali periodično prolazi "oko sokolovo" i da nisam video svojim očima ne bi verovao... Prijatelj mi kaže da su redovni, snimaju registracije i nepropisno parkirane (šta god to značilo u tom prostranstvu iznad jezera). Odatle treba produžiti ka Jablanici i obići Crkvu Brvnaru Pokrova Presvete Bogorodice, ja danas nisam postigao sve, ali me prijatelj uverava da se to mora obići. Dosegao sam donekle i put kroz šumu je širok i zdrav a miris borove šume bukvalno leči... ... a ovaj detalj moram izdvojiti: Sve u svemu, produktivan i lep vikend a lepa i kilometraža

Pozdrav kolege, da prijavim da ovaj podmazivač i nije najsrećnije rešenje za Tracer-a ili je potrebno još mnogo ispitivanja dok se ne dođe do Win-Win kombinacije... za šta nemam ni živaca ni vremena Prošle subote sam prebio 260km bez dodatnog podmazivanja, sve ok, boca se nije sama odvijala, ništa nije curelo - znači radi pos'o i vibracije ne prave goblene... Motor u nedelju odmašćen (poskidao plastike, sastrugao svu prethodnu mast od spreja i ulje od ovih pokušaja i sve odmastio kombinacijom WD40 -> Axel -> voda) tako da je motor u celosti opran, osušen i skladišten na štendere. Računajući da neće biti lepih dana po prognozi, očistio lanac, odvrnuo pola kruga boce, upalio, vrteo ga u 2. brzini, pratio dokle kaplje i kako se razmazuje po lancu (naslonjeno crevo na lančanik na +1 zub pre nego lanac krene u lančanik). Primećujem da se ne razliva po celom lancu, podmaže spoljne karike i dođe do valjaka ali ulje ne prelazi i na unutrašnje karike (ako se ne varam suština podmazivanja je podmazivanje karika a ne valjaka, oni su već fabrički podmazani a gumice mast drže unutar valjka). Zanemarujem taj detalj, obzirom da sam pročitao ovde na forumu da će se u vožnji to neizostavno i desiti, tj. preliće se ulje i do unutrašnjih karika, pa četkicom (za zubiće) podmažem i unutrašnje karike sa malo ulja i usput četkicom obiđem svuda i sa svih strana, ne dodajući ulje već samo razvlačeći postojeće do besvesti Pet dana stoji pokriven i garažiran, ocedilo se šta se ocedilo i u Petak krenem na vožnju računajući da iskoristim onaj prevruć dan, iako nije moglo da se diše pod kacigom, računam da ću se već provetriti nekako... Na prvom semaforu na izlazu iz grada osećam miris sagorelog ulja, jbt...opet obgoreva iako sam ga prao... na drugom semaforu već počinje da štipa i smeta i odmah posle semafora stajem sa strane da vidim šta se dešava.... Silazim sa motora pogledam dole i na skoro pola auspuha ulje gori tj. dimi, vizuelizacija količine ulja na slici: Onda ugledam karter koji je pre vožnje bio suv ko barut: Po veselom Marfiju prvo na pamet padne najgora ideja: negde nešto ne dihtuje! Nivo ulja tačan, ali ulje ko ulje oće malo i da zapeni vruće (tj. vide se mehurići) pa već tu histerija ulazi u crveno! Nivo rashladne tečnosti tačan, ne bi rekao da je pomešao ali đavo ne da mira, okrenem se i na vr' gasa dođem kući (malo brže nego da sam ga gurao). Poskidam plastike, uzmem lampu i krenem odozgo na dole i zaključim da je sve suvo i tačno a da je nesretno ulje sa lanca razbacano svuda, skupljalo se koje kude i cedilo na auspuh sa tri vertikale, tamo gde lanac počinje da se oslanja na vođicu sa gornje strane viljuške i druga tačka gde izlazi sa vođice, kao i oko prednjeg lančanika... Guma takođe usvinjena i na gazećem sloju a o bokovima i felni da ne pričam. Sam lanac posle te kratke vožnje od 5-6 km uopšte ne izgleda "premašćeno" ali je evidentno da je pola kruga ulja bilo baš baš baš previše: Ponovo je sve odmašćeno i oprano (osim lanca) a lanac sam dobro istrljao krpom sa svih strana i uopšte nije imalo nekog viška ulja. Juče sam zgazio oko 170km bez pipanja ni boce ni lanca, nakon vožnje lanac dobio malo na crnini ali ništa strašno a i dalje odaje utisak da je čist i da nije suv. Danas sam zgazio 100km u jednom pravcu bez pipanja i moglo bi da se kaže da nije bio totalno suv ali prilično naginje suvoći. U povratku sam prvo okrenuo bocu za 1/8 kruga i posle 15km stao da vidim efekat i dalje je odavao utisak suvoće pa sam okrenuo još 1/8 kruga (gazeći sloj gume nema ulja, što je ključno za nastavak vožnje, bočni zid gume skoro neprimetne linije blagog razbacivanja). Po povratku kući kontrola: spoljašne karike lanca blago nauljene a unutrašnje karike suve (valjci nešto između), bočni zid gume primetne linije razbacivanja ali ništa strašno, gazeći sloj gume čist a na felni skoro neprimetni tragovi. Rezime, - 1/4 kruga u mom slučaju nije dovoljna da podmaže lanac, ili makar ne da podmaže karike sa obe strane lanca - sve više od 1/4 kruga će se slivati na auspuh kako god ja vozio (sporo, brzo, na štenderima...) - auspuh je tamić među motociklima, ne znam da li igde postoji veća šerpa nego na njemu, čak i da ga zamenim za Akrap-a ili neki drugi uži, ulje ne bi došlo do auspuha a samim tim i obgorevanja -> ali bi u tom slučaju imalo slobodan put do gazećeg sloja gume! Zaključak, - vraćam se na sprej, mirnija mi je glava a sa sprejom (koliko god ga stavio) nikada ništa nisam imao na gazećem sloju gume, felnu ionako perem kad perem i motor, pa iako se razleti po njoj ne gledam je u toku vožnje Naglašavam da je ovo moje lično iskustvo i lični zaključci, možda nekome bude od koristi ali svakako ne šteti Verujem da u zavisnosti od dizajna motocikla ovaj sistem na nekim modelima radi vrhunski posao, ali zaključujem da u dizajnu Tracer-a to može biti potencijalno problematično i zato od tog sistema odustajem a komplet (čim ga skinem) ide na prodaju po nabavnoj kineskoj ceni sa popustom za kolege

Slažem se sa @QmBGD isti utisak imam, lepo filtrirana buka koja inače smeta a i dalje učestvuješ u saobraćaju. Uzeo sam ove u Lilly cena smešna i mogu lepo da se oblikuju, stave se i same se prilagode uhu, nešto kao memorijska pena. Opereš, osušiš i koristiš ponovo, ja sam odmah uzeo 2 pakovanja, ovo drugo još nisam ni otvorio u ovoj sezoni pa cenim da je investicija smešna u odnosu na učinak

Daleko mi sad NBG....ali sutra... ko zna lep će biti dan

Dobro nam došao i dobro nam se priključio! Otprilike smo sličnih (nekih) dimenzija, za ozbiljan motor sam počeo da skupljam novce kad si se rodio, iste smo težine a i ja imam tu visinu na ozbiljnijoj koklici Elem, sad kad smo ustanovili gabarite da ti iskreno predložim da ne ideš odmah na novo, oće lepo da zaboli ako se bilo šta desi a kasko može i za polovno... a znamo da se vozači na 2 gume dele na one koje je guma spasila i one koje je guma (ili još nije) izdala Obzirom da si iskreno priznao da voliš agresivniju vožnju, odredi gornju granicu snage, ja sam tako izabrao Tracer-a 700, pored toga što je "biciklica" uklapao se u filter >50 i <90ks... makar u mom slučaju sve preko 90 kljusadi je previše adrenalina za ovo kljuse i mojih <100kg vuče i nosi bez ijedne zamerke...jes' da izgledam ko balerina na semaforu ali retko vozim grad pa mi i ne smeta onaj bajaga kad kaže ...na vrhovima prstiju... Kao i većina ostalih kolega, za prve 2 sezone ne predlažem ništa jače od 75-80 vranih konja (mada je i to prejako za tvoje agresivne nagone) i dodajem još i polovno sa ABS-om, što je dobro da ti fokus ostane na vožnji a ne na brizi o novom motoru i + što polovnjaci uglavnom nemaju brdo elektronike (koja realno pomaže ali te neće naučiti da kontrolišeš životinju kad krene da se obada a obadaće se sigurno na ovaj ili onaj način). Polovan i zdrav motor sam nađe svog kupca, a razliku u vrednosti ukoliko nešto i izgubiš pri prodaji posmatraj kao "investicija u motor za učenje" što je svakako manje od rent-a-bike-a čak i da to postoji na ovim prostorima... U jednoj rečenici u vezi motocikla... ono što je drugome udobno i dobro ne znači da će biti i za tebe! Sedi na motor, ako imaš prilike provozaj par km, i prati taj "lični osećaj"... Što se tiče opreme, nemoj da žališ pare i izaberi udoban kvalitet, proverenu kacigu u skladu sa stilom vožnje koju planiraš (i koja odgovara tvojoj a ne drugim glavama), visoko kvalitetne rukavice (jer prsti su samo tvoji i ti ih najviše voliš), obuća sa zaštitom (duboke moto patike ili čizme) a ostatak opreme opet u skladu sa stilom vožnje. Primera radi, ako pričamo o finansijama, Akrap za moju devojčicu ide od 600 do 1.300€ i mnogo se lepo čuje na ova 2 cilindra ali kompletnu opremu sam platio manje nego što bi dao za auspuh i uopšte mi ne smeta da fabrički fen ostane tu još neko vreme Recimo, za (Sport) Touring ti realno ne treba koža a tekstil je dobro napredovao na polju zaštite i realno postoji veliki izbor kako nove tako i polovne kvalitetne odeće (uz to i sezona izlazi pa prati akcije i popuste na stranim i našim portalima, već su počeli...). Ja sam proletos nabavio povoljno komplet Rukka (preteča trenutnog ulaznog Start-R kompleta sa Cordura AFT platnom i komplet štitnicima) i preporučujem je jer vredi sve pare (na oko 10m klizanja po asfaltu i prevrtanja, jedino je popustio konac na levom džepu pa se šnir rasparao, ostatak netaknuto ako izuzmemo blago ošmirglanu Corduru na nekim mestima). Uz odeću toplo preporučujem i aktivni veš, ja ga nosim cele godine a sledeća nabavka ide u pravcu Merino vune da obezbedim sebi i all-season varijantu Na kraju u jednoj rečenici a u vezi opreme, kupuj ono što je tebi udobno i što je dokazano kvalitetno... nemoj uklapati boje sa motorom ili okolinom, ionako ćeš imati veću želju da peglaš km umesto da se slikaš ispred ogledala sa motorom u teretani

@Yamaha Plattner hvala na odgovorima. Svakako ću se javiti za taj servis kada dođe vreme a snimke, tj. primere dobre prakse, ću pronaći i proslediti ovde. Nije suština otkrivati 'tajne' posla, nego biti transparentan kod osetljivih pitanja. Verujem da se većina nas susreće sa neusaglašenostima koje je imao kolega @Urban Rider

Sve znam kako bi trebalo...ali...gladan sitom ne veruje... Nov auto... na prvom servisu nisu zamenili ni filter ni ulje jer je za godinu dana prešao manje od 10.000km, objašnjenje: Zamenili smo! Stvarnost, resetovali su samo servisni interval... Teške muke sam prošao da bi na kraju na silu odradili ono što su trebali i prvi put! Zato postavljam teška pitanja, nisam protivan i da dodatno platim uslugu, ali da znam šta plaćam...

Pitanje za @Yamaha Plattner možda baš kao nastavak komentara @Urban Rider Šta sve podrazumeva poslovni pristup Vašeg servisa redovnom servisu? Da li klijent/korisnik treba da tumači servisne intervale iz servisne knjižice i naglasi šta sve želi/očekuje da se uradi ili se servis obavlja u skladu sa preporukom proizvođača shodno servisnim intervalima? Da li na rad Vašeg servisa utiče "gužva", pa će biti urađeno što "brže" ili se servisu pristupa profesionalno u skladu sa preporukama proizvođača i servisnom intervalu? Kakav je feed-back rezultata servisa, usmeni ili pismeni (gde pod pismenim ne mislim na račun)? Slažem se sa potencijalnim budućim komentarima da je to uglavnom izbor klijenta/korisnika ali me generalno interesuje sam koncept saradnje ili drugim rečima poslovni pristup... kao i naravno cena koštanja jednog ili drugog pristupa? U primeru, bližim se servisnom intervalu od 30k, relativno "mlada" devojčica iz '19 Tracer 700 nije kupljena nova u Srbiji, čak ni delove po VIN broju nije lako pronaći jer je neka namenska serija rađena za 'talijansku policiju, nemam originalnu servisnu knjižicu jer je "indijanac" (sve što je došlo uz motor uključujući i alat) dao carini a carinik smatrao da sve što mu ne treba za carinjenje treba da završi u kanti za smeće koju nikada nismo našli Situacija je takva da nemam nikakvu istoriju osim činjenice da je manje-više sve "funkcionalno" i da dolazi servisni interval na 30k za koji postoji oko 30 tačaka koje treba pregledati ili podmazati ili zameniti i slično... Da li tih 30 tačaka naglašavam, biram ili smem da očekujem da će one biti pregledane i bez mojih dodatnih sugestija? Na kraju i pitanje šta je odnos cene koštanja jednog ili drugog pristupa ukoliko bi kao potencijalni klijenti imali pravo izbora? Cenio bih iskrenost pre marketinga, u smislu da je sasvim legitimno i korektno da kažete to radimo ili to ne radimo, pa čak i to možeš a to ne možeš da očekuješ... ali nikako da odgovori budu u superlativu a da je realnost dijametralno suprotna (ovo preCednik često izgovara a nemam pojma šta to znači pa sam je samo 'nako ubacio da tekst zvuči akademski ) Recimo, kao predlog za unapređenje u odnosu na ostatak sveta, gledao sam neke video zapise ovlašćenog Yamaha servisa u Grčkoj ili Holandiji, pristup bilo kakvom servisu, od redovnog, vanrednog do ugradnje dodatne opreme, je za svaku pohvalu pa je prirodno da sebi postavimo pitanje da li kada već "dobro" plaćam taj servis zašto ne dobijem i video zapis koji dokumentuje fakturisanu uslugu slično kao i kada platimo rengen ili magnetnu pa dobijemo slike kao rezultat

Za sada je dobro, nije ništa iscurelo ili slinilo, čekam priliku za vožnju da dokažemo i da mu vibracije neće ništa... Radujem se vikendu

Na prevoju kroz šumarak ispred Rekovca (ne znam kako se zove) biće ti žao što si kamionom a ne motorom... nov asfalt a krivine za poželeti Ima užih delova puta i prilično utonulog asfalta na jednom delu, za kamion ništa strašno, za motor svejedno a za niži auto svakako opreznija vožnja. Išao sam više puta tip putem do Velike Drenove i na Prnjavor, nisam išao ka KŠ, za motor generalno prelep kraj bez mnogo saobraćaja i sa deonicama koje se lepo peglaju... Nisam baš od neke pomoći ali ako već nisi išao na tu stranu, što da ne

Nadam se da je mis'trija rešena Crvenom strelicom je obeležen O-ring koji su kinezi ubacili, naleže na spoljni navoj boce i nema šanse da napravi kvalitetan vakum. Zelenom strelicom je obeležen postojeći kanal na boci ( 35x42x2,5 ) gde bi trebalo da stoji O-ring koji bi idealno legao na površinu poklopca i dihtovao za sve pare Nažalost, "u garažnom smeću" nisam pronašao O-ring ciljanih dimanzija u debljini 3,5mm pa sam stavio pljosnatu gumicu sa jednoručne Minotti slavine koja je idealnih spoljnih dimenzija od 41mm i visine 4mm sa "šeširićem" na vrhu tako da je privremeno leglo ko budali šamar dok ne nabavimo O-ring... Videćemo da li će preko noći ispustiti ulja iz boce... sinoćno "podmazivanje" je nekako stiglo i do kacige jakna je crna pa se i ne vidi a motor je usran za nepoverovati dokle se sve razbacalo...

Danas ću se igrati sa podmazivanjem... @mali_veseljak @Alekre pustio sam da ulje napuni crevo i prokaplje a onda zatezao pomalo dok sav vazduh ne izađe u mehurićima u bocu, dolio ulje do vrha i zatvorio bocu, oseća se otpor kod zatezanja boce, ništa ne slini oko boce i creva, pa sam verovao da sve dihtuje kako treba... Brza spojka na koju se kači crevo se raspala u startu, pa sam kupio drugu, srećom u gradu ima dečko koji to prodaje, cena 125 rsd/kom uzeo 2 za svaki slučaj. Spojka unutra ima konusnu gumicu i drži dobro za razliku od kineske koja je slinila pored creva na prvo sipanje ulja. Ako imate neku pisanu proceduru bacite je da ne pržim mozak ili makar u kratkim crtama sugerišite na šta obratiti pažnju kod punjenja Ja sam sinoć probao sa pola boce ulja tj. bocu sam ostavio nagde na sredini, nisam je skroz odvrnuo i sipao sam ulje do vrha. Računam da je isti efekat, samo sa manjom količinom ulja koja se može prosuti

Kada pratim trenutnu potrošnju (kojoj se baš i ne može verovati ali je opet neki indikator) niži stepen prenosa sa višim obrtajima je optimalnija potrošnja nego viši stepen prenosa sa manje obrtaja, za istu brzinu kretanja naravno. Suština je max obrtni moment, koji je na oko 6.500, pa što smo mu bliži to je "poduktivniji" utrošak goriva, odnosno kada smo u nižim obrtajima agretat se "guši" i praktično ne troši gorivo koje pristiže odvažnijim dodavanjem gasa već ga izbacuje nesagorelog, garavi sondu, katalizator, lonac itd... u prevodu pravi potencijalni budući problem naravno ako se ne papriči redovno Obzirom da pozadi još uvek imam fabrički fen, buke od njega nema ni na 6000, doduše preko 5000 više zvoni agregat nego onaj fen... Lično pravilo koje sam ustanovio je da grad (koji vozim samo kad moram) vozim 2. i 3. stepen prenosa, nisam preglasan ali me ipak čuju, 4-tu koristim samo ako prolazim pored male dece (u kolicima) i na magistrali u gužvi do 90-95km/h, ako nema gužve ili ako se kruzira rasteretim ga 5-om, svako preticanje ili nesmotreno smanjenje brzine ispod 90 vraćam u 4-tu....6-ta samo za kruziranje preko 120 i auto put (koji vozim skoro nikad ili ga uspešno izbegavam)... Ovakvom dinamikom vožnje primećujem da je menjač dosta "mekši" nego kada se agregat "davi", verujem da zvuči glupo i nemam objektivno objašnjenje, više je to možda utisak... Između ostalog...namontirah za vikend kinesku kopiju "Cobra Nemo 2" za podmazivanje lanca, danas kupih i sipah SAE 90, progurah možda malo više ulja dok se crevo ne napuni i izbaci vazduh, ostavio da se ocedi a onda okrenuo 1/4 kruga podigao na štender i vrteo se par minuta u prvoj... cevčica nameštena da ne dodiruje lančanik a da se blago naslanja na lanac... Razbacao sitne tačkice po felni ali ništa strašno, računam da je od "viška" ulja i odem da se provozam... QQ I LELE kad sam stao, smrdim i ja i motor na obgorelo ulje (još menjačko), zagledam tamo-vamo kad ono prednji lančanik razbacivao po štitniku, slivalo a vetar nanosio na auspuh... Stignem kući, pogledam zadnji točak a ono felna usrana do zavrat, guma na bokovima takođe dobro usrana a tačkice i fleke od ulja i po spoljnem gazećem sloju gume... Lanac je pristojno podmazan od spoljne strane do unutrašnjih karika (do točka), ne cedi se ništa, negde i negde je zauljena i unutrašnja karika ali uglavnom su suve, pa se pitam da li ima smisla ovakav vid podmazivanja ako se podmazuju samo spoljne ali ne i unutrašnje karike... Ostaje mi da se sutra još igram i procenim da li se od vibracija samostalno "dotezao" i dodavao ulje u vožnji, ili je podmazivanje ovim principom ( i uljem ) glupost i da se vratim na ajfon sprej kao sav normalan svet

Otprilike na putu 389 Velika Brezovica ili geo lokacija 43.957889120483394, 21.763326946186613 Malo šira slika - crna tačka u sredini:

@aleksandar andric Čestitam na odličnom izboru, kako motocikla tako i boje! Malo sam ljubomoran i na boju i na Akrapa ali ne zameri ja sam hteo baš tu crvenu (auto mi je u sličnoj boji) ali ga nije bilo u ponudi u trenutku kupovine...pa sam uzeo belog od 'talijanske policije Ja imam one originalne nosače za tvrde bočne kofere i pronašao sam da (pored preskupe Yamahe) jedino Shad nudi zadnji nosač u pristojnom obliku (da nije glomazno i napadno) i po pristojnoj ceni... Odlučio sam se za ovaj nosač (Y0TR79ST) i poručujem ga uskoro (samo dok još smislim koju veličinu kofera da uzmem): Pored ovog modela imaju i ovaj (Y0MT76ST): Idi na https://www.shad.es/en/shad-world/products/fittings/c12/ i za oba nosača imaš prilično precizan pdf "Technical detail" gde tačno vidiš kako se montira, pa na osnovu toga zaključi da li se uklapa sa tvojim bočnim nosačima... Dodatno, možeš se obratiti i kolegi @Baniša on može da nabavi Givi a možda ima i neku drugu ideju... Nažalost nismo ti mnogo pomogli na konkrentno pitanje ... ali svakako dobrodošao u klub Tracer-a za koji se tako lako i ne nalaze gedžeti i oprema

Prošli tim putem krajem Maja, samo smo se spustili dole ka Krovom Viru ... iako smo svi videli znak niko nije skontao da nema asfalta (ovaj znak je iz pravca Čestobrodice, isti takav ima i od Borskog jezera) U svakom slučaju iz pravca Borskog jezera pristojan i dobar asfalt do šume a u šumi pravi off road u dužini do oko 30km Generalno je skoro ceo put utaban ali na dobrom delu ima krupnijeg kamenja, ima i dubokih kanala od vode, u jarugama blato jezerca i slično, vozi se kroz šumu sve vreme i prelepo je stvarno, za svaku preporuku...jedino što nema signala a u većem delu ni GPS-a pa treba logički pratiti put jer ima i dosta skretanja i dosta račvanja Izlazak iz šume na asfalt vodi na napuštenu pumpu iz prošlog veka, tu smo naišli i na lokalne kolege na Teneri i KTM-u: Obratite pažnju kuda vodi asfalt na slici, prolazi se kroz mali šumarak i iza toga se OTVARA pogled na idilu, žao mi je što tu nisam stao da slikam ali tim bolje ... da opet odem a slike su iz doline koja je na manje od 1 km od pumpe Odatle je fantastičano krivinarenje i nov je asfalt do podnožja, odnosno i dalje do uključenja na magistralu... Čak i da se ne ide na off-road, valja proći i samo ovaj deo Straža - Brezovica, prelep predeo i odličan put...

Nego... 'oće li taj novi CFrankeštajnMOTO da liči na KTM ili na Yamahu Pitam za drugara

Pa upravo tome i služe senzori tj. da detektuju okretanje točka "Ako u kretanja blokiras oba tocka istovremeno da li ce abs misliti da nema kretanja pa se nece aktivirati" Programerska logika u okviru ECU pameti IF...THEN... - ako je brzina kretanja je veća od minimalne + postoji pritisak u pumpi (pritisnuta je kočnica ili kako već detektuje pritisak) + sada nema kretanja točka = aktiviraj ventil (propusti ulje da bi se smanjio pritisak na disk i okrenuo točak) i ponavljaj to u zadatoj periodici dokle god postoji pritisak na polugu kočnice ili se brzina ne spusti ispod minimalne (ili se spusti na 0 to već ne bi znao). Generalno, ABS samo služi da ne dođe do blokiranja/proklizavanja, odnosno da vozilo bude upravljivo (što nikako nije ako su točkovi blokirani) kako bi se prepreka mogla izbegnuti upravljanjem. Nikako nije zamišljeno kao "pomoć" koja će smanjiti zaustavni put, baš obrnuto, produžiće zaustavni put... kako je lepo objašnjeno i u videu koji je postavio kolega @Motorcyclist Sve drugo ne moramo čak ni da znamo jer je u osnovi viša matematika, fizika i ozbiljni algoritmi u softverskoj pozadini ECU-a

Da, upravo tako. S' tim što kad staneš ABS jeste aktivan ali nema detektovanog kretanja, pa se ABS ne aktivira na pritisak kočnice, drugim rečima, nevezano da li lampica sija ili ne, neće se aktivirati ako je kretanje ispod tih 10km/h...

ABS je neaktivan dok se ne pređe neka min brzina (10km/h kod Yamahe) i ABS pumpa standardno radi uvek nezavisno za prednji/zadnji točak - ali ipak uzima u obzir i kretanje oba točka. Prost test, podigneš na zadnji štender, upališ, ubaciš u 2. brzinu i nećeš uspeti da aktiviraš ABS zadnjom kočnicom jer prednji senzor ABS-a još uvek nije detektovao kretanje. Kod naprednijih turing ili nekih poznatih adventure modela, postoje i integrisane opcije gde se pritisku na prednju kočnicu dodaje i pritisak na zadnju, kao i proporcija brzine i siline pritiska na (uglavnom prednju) kočnicu gde računaljka "izračuna" da si u kritičnoj situaciji i po informacijama sa svih senzora donosi odluku koliko da "pojača" ili "ne pojača" kočenje bez uticaja vozača. Poseban krug Raja za onog koji je smislio i uspešno implementirao ABS PRO opciju na motociklima... e to je već sledeća dimenzija sprečavanja katastrofe ABS koji se dozira u nagibu... e to bi voleo da imam

1. Bezzecchi 2. Martin 3. Bagnaia