Ne vidim koja poboljšanja za taj novac mogu da se uvedu u novi model a da se to na veliko isplati fabrici. X je sweet spot za taj segment definitivno je jedan od najboljih u klasi pored MT650. Pri odluci o kupovini bih se bazirao na još uvek retka iskustva vlasnika. Obzirom da sam ga za malo pazario ali kako to biva kod nas...nešto preče je važnije, ostao sam na prvobitnoj ideji da uzmem 250cc. Ali po italijanskim forumima vlasnici tog modela prijavljuju probleme sa satom na tabli koji kako kažu "ima svoj mozak" što mi govori o problemu sa softverom i jako često se javlja problem gašenja motora na nizbrdici, navodno je to po serviserima ok jer je to deo sistema O2(sonde i klapna) nekako nejasno ali dosta se njih žali. Još navode sporadičan problem sa menjačem koji ispušta neke zvukove tipa pištanje. Za sad sam suzdržan...pratim italijane pa ću videti. Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Da a to je bio proces od skoro 30 godina uz dosta ulaganja, inovacija, posvećenosti negovanju i razvijanju brendova što Kinezi ne rade i to je najveći problem. Da su Japanci na bližim cenama verujem da bi Kina pukla ali ide se na ime tako da ništa od toga.

Japan nije imao koga da kopira ni od koga osim od Amerikanaca i Britanaca i to na njihovim tržištima. Kina sad bez problema kupi celu tehnologiju. Samo je pitanje da li žele ili ne da se bave tim stvarima. Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Pa za 4k eura imaju 250cc koji parira Kawi i Suzukiju opasno pri tome je TRK 251 1500e jeftiniji i ide u komplet opremi kao i veća braća dok su Japanci klot. 502-ke ista stvar po par hiljada eura jeftiniji, evo polako izlaze recenzije nakon par godina eksploatacije. Nisam video da se neko preterano žali a obrću se dobre kilometraže. Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Ulazi se opasno na polje skutera. Takozvani city comuter segment gde sve više ljudi ostavlja automobile po strani na relacijama do 50km a ide i u deo sa vikend vožnjama ili laki offroad. Tu ADV 300-500cc odrađuje opasno dobar posao umesto skutera koji se sad povlači u gradsku zonu najviše. Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

To je subjektvno, ja mogu da kažem da su kočnice sjajne i da sasvim dobro odrađoju posao. Prosto to je stvar ukusa...kako ko vozi. Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Kako ne...nekako smo se izgubili u megalomaniji, milion ks i hiljade cc. Ja sam svoj prvi motor davne 2007 godine kupio novog naravno kineza 200cc nadasve poznatog Quingy GY200 koji evo i sad opaljuje ture od po nekoliko stotina kilometara u cugu. Posle sam vozio od Suzukija, Honde i Yamahe pa sve do Ducati 916-ice (tu sam ostao zaglavljen na V2 [emoji16]). Evo nakon svega toga najviše se vozim na 250cc skuteru po gradu i naravno vikend vožnje. TRK 250cc je po mom mišljenju jaako dobar motor i zaista se može sa njim malo ozbiljnije kretati. Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Da video sam neke najave a to onda povlači sijaset stvari...veća registracija, cena servisa, veća inicijalna ulaganja. Iskreno meni bi to bilo previše za ono što mi treba. 500cc je zaista prava mera za grad i vikend off road, jako lepo poteže na kratkim relacijama što je za grad i gradsku gužvu spas. 80% motor koristim u gradu. Generalno nakon kupovine auta opet se vraćam na razmišljanje o 250cc što mi je bila prvobitna namera. I taj mali Beneli je sjajan, opasno je ugrozio VStrom 250 koji je 1500e skuplji. Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Ja sam visok nešto malo preko 190cm i sa mojih 120kg motor je prava mera i u visini i u snazi. Prosto se njegova težina ne oseti pa čak i kad se stoji na semaforu lepo je izbalansiran pa ako se sogodi da krene da pada može se iskontrolisati lako. Moj najveći problem od pre par dana je taj što je kupljen novi auto i keš za motor je otišao... Sad moram da čekam prodaju mog skutera pa da se nadam od proleća 502-ci. Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

@Jovan Ristic Sasvim dobar i objektivan članak...

Čovek prešao sa 502 na 502X... Juče bilo otkrivanje novog bajka

Ja nisam ima dovoljno vremena za probu...ali na potezu od servisa kod Laste, Smederevski put, Grocka pa skoro do Smedereva gume su bile sjajne u krivinama. Nisam primetio neko preterano odstupanje... U odnosu na TRK MT650 manjka samo u pogledu tog glupog zagrejavanja nogu (desne noge više), instrument tabla, nešto manje i neudobnije sedište i skuplje registracije

Prošle nedelje sam ga testirao i mogu da potvrdim svaku reč iz teksta...toplota koju agregat proizvodi je meni najveća mana uz naravno instrument tablu gde je zamerka oko onih ''rupica'' koje pokazuju migavac i td. Sve ostalo za pohvalu...agregat je eksplozivan kad treba na relativno niskom broju obrtaja daje dosta snage. Na gasu je vrckav nije lenj što mi se posebno svidelo na mojih 120kg težine Opasna konkurencija Benelli TRK 502X motoru i pri tome jeftinija za oko 130e.

Hehehh ne znam još uvek...nešto sam upoređivao. MT registracija skuplja tačno koliko iznosi servis za 502X..nije zanemarljivo. Ma dilema opasna...

Juče videh 502 u beloj boji u gradu. Nekako crvena mi najviše leži...

To se podrazumeva , mislim da bi bilo korisno napraviti uporedni test obzirom da ta dva modela trenutno predstavljaju najisplativije varijante u klasi a da su preko 250cc.

Nadam se da ćete napraviti neko kvalitetnije poređenje oba modela...

Videćemo, ja sam prilično blizu odluke o kupovini 502X, samo da pronađem više minusa MT-a u odnosu na Beneli i to je to Mislim da će uskoro ovde biti reči o MT-u...rekoše mi da je BJB ekipa testirala MT650, tako da...videćemo.

Pa i nije baš tako... Nije baš da kupujem krševe od motora. Veći je bio problem sa krštenim serviserima i delovima. Svi kao nešto znaju ali u tom periodu je bio ćorak.

Realno Kinezi su uplivali u tehnologiju polako. Ovo sa Benelijem i CF-om je dobar primer. Ja sam 2008 kupio nov Qungy 200gy pa mogu da uporedim...priličan napredak je postignut. Evo ta dvestotka se i dan danas vozi bez ikakvih problema. Ima okoo 20k na satu. Naravno bilo je popravki elektroinstalacije, zadnjeg svetla i td ali generalno je sve ok. Mogu da kažem da sam imao mnogo više problema sa ostalim motorima koje sam imao nego sa tim kinezom...stara uljara Suzukijeva 600F, Yamaha genesis 600, Ducati 916...

Aha...e pa onda nisam slušao na času

Imaju obe verzije nego im je test 502 prodata pošto kupac nije mogao da sačeka da se dopremi iz Italije nov i nisu imali na stanju crvenu varijantu. Na dan kad sam testirao 502X prodata je 502 i upoznao sam novog vlasnika. Čovek prilično niži pa mu 502 dođe kao krstarica

Prošle nedelje prodat...naručili su drugi za test ali ne verujem da će skoro. I ako pričaju a su isti, ima razlike,prednje kočnice, paljenje, zadnji amortizer, prednje viljuške...

@mladenjanjusevic obe varijante su nove i ceo segment je noviji...iskreno mislim da je Beneli from PRC ubo sweet spot. Sad što se mene tiče kilometraža mi je manja zbog posla, porodice i obaveza ali nakupim 6-8k godišnje tako da mi savršeno odgovaraju oba. A da, vizir koji si pomenuo jeste ok na MT-u ali 502X ima bolje rešen, ne znam kako ali manji vizir je meni bolje legao i imao sam bolju zaštitu od MT-a sa većim vizirom. I još nešto...komandna/kontrolna tabla je vidljivija i jasnij akod 502X, na MT-u ima sijaset sitnih lampica koje se po danu skoro i ne vide pošto su postavljene u rupe unutar table. A oko pouzdanosti, počeo sam da gledam ovog lika na YT(Lone Wolf) https://www.youtube.com/c/TheLoneWolf1976/videos vozi 502-ku već skoro dve godine po Portugalu i počeo je da kači neke tehničke video klipove, nadogradnja, servisiranje i td...nije loš za info oko kvaliteta i pouzdanosti.

Sad sam se vratio sa testa CF moto MT650 i prosto ne znam šta bih rekao. U odnosu na 502X ima razlike ali opet ima i prednosti. Prvo što mi je zapalo za oko je mršavija građa MT-a onako više gradska varijanta. Položaj sedenja na MT-u je u odnosu na 502X nekako nagnuto ka napred, sedište MT-a je udobnije. Generalno 502X ima lepši položaj sedenja, više prostora za noge i noge u kolenima su više pod ugom kod MT-a. Sa druge strane volan MT-a je nekako lošije postavljen i neudobniji je za vožnju u odnosu na 502X, takođe volan 502X lepše izgleda, nekako premijum osećaj. Baš se oseti lakoća volana na 502X...Kočnice su kod oba ok samo je kod MT-a prednja kočnica dosta škripala. Ono što mi je baš bilo pohvalno je ram...kod 502X pri slalomu baš se oseća zadnji kraj koji se vuče za prednjim a kod MT-a toga nema...bukvalno rep prati prednji deo motora, u vožnji sam više koleno spuštao na MT-u nego kod 502X. E sad agregat...definitivno MT ima lepši zvuk (subjektivno) onako zviždi lepo mnogo je agilniji od 502X definitivno se oseti tih koliko 12KS i okoo 20NM obrtnog momenta. Dok je 502X živahan od 5k rpm MT kreće već na 4k rpm. Međuubrzanja MT-a su dosta bolja, čudno na 120-130kmh nema vibracija kojih ima na 502X...mada je moguće da je to i do agregata koji kod 502X nije još bio razrađen (502X 700km a MT oko 5000km). Definitivno se oseti pri vožnji da je 502X slabiji, na putu MT bolje poteže i dosta brže dostiže recimo od 70 do 130kmh nego 502X. Sad ne znam šta i kako...502X mi odgovara po gabaritima mada je doosta širok, lepo se vozi...minus to bezvezno vucaranje repa. Dosta je udobniji generalno nemam problema sa savijenim nogama previše. MT je uži, kompaktniji i skučeniji za noge, volan je malo naporniji za ruke, takođe se lepo vozi, agregat i menjač jako lepo funkcionišu, ima snage na pretek. MT je 1000e jeftiniji od 502X a u verziji iz 2018 godine dobijaju se bočni koferi. Definitivno dilema...