Pa garancija važi ako sve to odradiš u ovlašćenom servisu za masne pare. Što se realno ne isplati... Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

To rešenje auspuha je sjajno ako se gleda onroad verzija. Veći kofer stane na toj strani gde je auspuh kod X verzije. Pogotovo ako se stavljaju tekstilne torbe. Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Ta Anka je i NK modele promovisala ali je potpuni promašaj menadžmenta koji nije nastavio u tom pravcu.

Pa realno niti jedna kaciga nije tiha, ko kaže drugačije nije baš u pravu. Prosto strujanje vazduha pravi buku samo po sebi najviše se buka pravi na delu kacige kod vrata i vizira, čemu onda čepovi za uši kod recimo vozača moto trka kad oni imaju hitech opremu? Meni je važniji reper udobnost, sigurnost i mogućnost adaptacije kacige po mom ukusu.

Realno servis ni nemaju...ono što je u običnoj garaži na NBG je potpuno bezvezan način poslovanja što se motora tiče. I nemaju dva već jednog ''učenog'' majstora koji se hvali edukacijama kao da je nuklearnu fiziku završio i dva pomoćnika. I istina je da su kvadovi u prvom planu ali realno muka živa kad pogeldaš koliko nemaju uslova. Svakako su u problemu...tako se ne vodi poslovanje firme koja ima više od jednog predstavništva u tri zemlje.

Pa gde se poredi 60ks 650cc i 1000cc sa preko 60ks? Malo nerealno... Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Pa ko diktira svetske cene? EU? Nemoj...prosto veštački su podignute cene resursa i naravno na to se duva cena finaknog proizvoda pride. Ovo je sad čist bezobrazluk... Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Nemoj molim te te priče...kako to da je gorivo i te kako stabilno sa cenom u Americi? Svi znamo da je veštački izazvan skok cena.

Znači @TAZZ sprema parice ...generalno to je moožda maksimalan domet gevare obzirom da nemaju baš neku servisnu priču. Ali svakako je po meni bolja stvar jer znam da kinezi u prvim serijama koje se puste u stvari tad rade veču kontrolu kvaliteta Ali i videćemo kod Poljaka celu priču pošto vidim da se tamo dosta vozi CF...pogotovo MT model pa negde njih vidim kao test subjekte za full opremu. Ali svakako tržište jeftinih polovnjaka će biti za koju godinu opasno.

Ta CRF ti je sad na YT prelazi Afriku...dobro se pokazala, do duše 250cc. Rešenje za gorivo su eksterni tankovi sa po 6l. Iskreno ne bih dalje gledao od CRF-a.

Ljudi vi zaboravljate da jednu važnu stvar. BiH u odnosu na Srbiju ima u ovom trenutku veoma veliku prednost kad je priroda u pitanju. Srbija nema skoro niti jednu reku koja nije zagađena, drvna masa se nemilosrdno smanjuje sečom, svaki kutak netaknute prirode se urbanizuje nasilno. To se u Bosni još uvek ne dešava u meri kao kod nas usled svega što ju je snašlo u proteklih 30 godina...ali eto to je sad prednost. Ostale su netaknute ''vukojebine'' koje Bosanci polako kapiraju da treba očuvati a ne uništiti. Ukoliko se naši ljudi ne opamete napravićemo Mordor od zemlje a Bosna će nam naplaćivati proizvodnju kiseonika.

Još mnogo stvari treba da se dogodi da naši dileri motocikala postanu kako treba...tu jedino Hondu ne ubrajam. Sve ostalo je pod velikim znakom pitanja.

Ja sam krenuo sa idejom da uzmem 250cc stroma...vidim preko 5k cena i to mora da se čeka u nedogled jer nisu odradili sve što je trebalo za uvoz motora (homologacija i td.) i to bi trajalo minimum 3 meseca a pri tome svaki prodavac u Eurosumar-u mi je pokušao uvaliti 650cc uz priču ''to je neznatno veća cena'', čuj neznatno veća cena...pa oni kao na lovi da spavaju. Nabasam nakon toga na Beneli TRK250 koji je duplo jeftiniji od Stroma...odem, vidim i oni mi kažu jbg nismo odradili sve papire, nije bilo potražnje za taj model ali imamo TRK502 i X varijantu...eejjj za skoro istu cenu Stoma 250cc!! Pa kad vidiš sve to naravno da ćeš da se zamisliš... Što se tiče Himalajana...i da sam hteo da ga pazarim odustao bih baš zbog dizanja cene na bezobrazno. Opet taj deo offroad/grad...šta znam onaj ko živi u gradu teešto da će voziti Himalajan offroad prosto to je u 90% gradska vožnja i taj neki lagani off. Sa druge strane ko vozi off nikad neće uzeti Himalajan to je činjenica. Hajde put onako...slaba je to mašina za puteve, meni je iskreno više za neku gradsku priču i fensericu uz učenje nego za bilo šta drugo.

Svakako nešto odradi...pogotovo što je jedan cilindar ćudljiva zverka

Da sakrije tablice i poštuje propise???? Eeee druže moj...bolje da ništa nisi ni rekao. @Zmnbrmbrm Ako želiš da voziš motor kako treba a nemaš iskustva idi sve po redu te dve godine. Ako planiraš putovanja ta probna do 22h ili koliko već ti važe samo u Srbiji koliko se sećam. Tako da...u Srbiji planiraj noćenje pa nastavi sutradan što u glavnom svi mi radimo jer vožnja po noći nije nešto najpametnija. A za vožnju po inostranstvu se jednostavno interesuj na zvaničnim stranama tih zemalja. I zanemari ova baljezganja oko sakrivanja tablica i td...početnik si i tako se ponašaj dok ne naučiš ono šta treba.

Mmmm motor ne treba da ti bude u rukma već je on praktiično produžetak tvog tela. Moj ti je savet da naletiš na neki poligon i malo da se posvetiš vežbi. To dobro dođe u tim momentima opuštanja na putu a i dobro je zezanje pošto dođe dosta ljudi sa sličnim ''problemima''

Cvele89 vodi računa...ako nemaš iskustva sve to što si naveo od puta nije ni malo naivno. Dosta krivina, saobraćaj katastrofa, više vrsta i kvaliteta asfalta nije za početnike. Na žalost krstio si ranije i sebe i motor...pamet u glavu i sa srećom da se navozaš!

Razumemo se...samo mojih skooro dvadesetak godina vožnje motora, posedovanja raznih brendova i kvaliteta mi govori svašta

Bazirani su na kvadove...kad sam prvi put pozvao da zakažem servis odmah mi je rečeno da oni ne rae motocikle, ja šokiran...tek kad sam rekao da imam CF onda je bilo ok to je druga stvar. I kad odeš na servis samo se priča ništa se ne sluša. U mom slučaju otaljan posao bez ikakve provere onog što sam rekao da se proveri i uradi, na kraju sve što sam kod njih rekao i tražio uradio je drugi servis. Momak u servisu je ok, pristojan i sve to ali ništa više od toga. Sad mi je bukvalno muka da pozovem servis i postavim opet isto pitanje na koje nisu imali odgovor prošli put da ne govorim da su stvari koje sam odradio u drugom servisu morale biti servisirane u garantnom roku obzirom da je motor bio pod garancijom. Samo mi je rečeno ''javi se oko jula pa ćemo videti''... Jaako loša stvar za samostalan brend...i da, mislim da je pametnije servise raditi u BL, SA ili PG.

Kako god...koja god cena da mu bude MT800 će nekoliko godina po prodaji na polovnom tržištu napraviti haos, kao što će TRK to odraditi za koju sezonu. Jedini problem (pored moožda alave cene...no videćemo ubrzo) gde ja vidim sa celom pričom oko MT800 u Srbiji jeste SERVIS...i to je takav promašaj Gevare da nemam reči.

Ja govorim o čistoj isplativosti konkretnog modela ne o celoj liniji motora...ako govorimo o ličnim preferencama i ja znam šta bih vozio vikendom, šta radnim danom a čime bih išao na put to su potpuno različite stvari. Moje je mišljenje da za cenu od 5k eura prvo moraš pokazati kvalitet, dakle samo ime danas ne znači ništa ako prodaješ krdžu. A na žalost prebacivanje RE u Indiju mi govori da je potpuno ista stvar kao sa Kinezima tako da ne mogu RE da odvojim od njih. Seti se kineskih početaka, čak i reputacije koja ih još uvek prati a i pratiće ih...to je prosto tako. Počeli su sa no name tržištem evo ih sad izbacuju 800cc adventure motor ispod 10k eura a gde su bili pre 10 godina? Kod RE je obrnuta stvar... i zato se mora opet pokazati, opet odraditi marketing i pri tome dati doosta da bi se vratili u sedlo a to sa podizanjem već veoma visoke cene ne ide...

Ne blejimo po garažama već se vozimo i uživamo što je i poenta, umesto da mastiljamo A razgovor može da se vodi i bez pominjanja zapušenih dizni usled prljavštine u gorivu, falš vazduha koji je poput duha pojavi se pa nestane...

Baš je velika cena...realno. Pri tome jedan cilindar retko ko zna da napravi a da nisu Japanci umešani. To su specifični agregati...tu je poznavanje fizike od velike važnosti

Realno taj motor ne vredi 4990e a o višoj cifri nema šanse da se raspravlja. Odvalili bi sa prodajom da je na nvou 3600-4000e sve preko toga je nonsens obzirom da tu ulaze CF agregati/modeli od 400cc a tu je i Benelli. Prosto za 5300e MT, Leoncino trail i td na keca idu bez razmišljanja...

Ja vozim taj agregat na NK650 i nisi svestan koliko grešiš u pogledu MT-a. To što su mu nakačena gume za grad ne znači da je nesposoban u nekom offroad okruženju. Veruj mi MT je okretniji i svrsishodniji u tom apektu od TRK-a. Sa druge strane u pravu si da se ne mogu porediti RE i MT jer prosto nisu ista kategorija niti po izradi niti po nameni. Himalajan prosto ne može da se uporedi ni sa čim što nam je trenutno na tržištu u smislu dizajna, zanimljiv jeste ali što se mene tiče ništa više od toga. Jedan cilindar moraš znati napraviti...a tu su gospodari neki drugi poznatiji brendovi.