Još mnogo stvari treba da se dogodi da naši dileri motocikala postanu kako treba...tu jedino Hondu ne ubrajam. Sve ostalo je pod velikim znakom pitanja.

Ja sam krenuo sa idejom da uzmem 250cc stroma...vidim preko 5k cena i to mora da se čeka u nedogled jer nisu odradili sve što je trebalo za uvoz motora (homologacija i td.) i to bi trajalo minimum 3 meseca a pri tome svaki prodavac u Eurosumar-u mi je pokušao uvaliti 650cc uz priču ''to je neznatno veća cena'', čuj neznatno veća cena...pa oni kao na lovi da spavaju. Nabasam nakon toga na Beneli TRK250 koji je duplo jeftiniji od Stroma...odem, vidim i oni mi kažu jbg nismo odradili sve papire, nije bilo potražnje za taj model ali imamo TRK502 i X varijantu...eejjj za skoro istu cenu Stoma 250cc!! Pa kad vidiš sve to naravno da ćeš da se zamisliš... Što se tiče Himalajana...i da sam hteo da ga pazarim odustao bih baš zbog dizanja cene na bezobrazno. Opet taj deo offroad/grad...šta znam onaj ko živi u gradu teešto da će voziti Himalajan offroad prosto to je u 90% gradska vožnja i taj neki lagani off. Sa druge strane ko vozi off nikad neće uzeti Himalajan to je činjenica. Hajde put onako...slaba je to mašina za puteve, meni je iskreno više za neku gradsku priču i fensericu uz učenje nego za bilo šta drugo.

Svakako nešto odradi...pogotovo što je jedan cilindar ćudljiva zverka

Da sakrije tablice i poštuje propise???? Eeee druže moj...bolje da ništa nisi ni rekao. @Zmnbrmbrm Ako želiš da voziš motor kako treba a nemaš iskustva idi sve po redu te dve godine. Ako planiraš putovanja ta probna do 22h ili koliko već ti važe samo u Srbiji koliko se sećam. Tako da...u Srbiji planiraj noćenje pa nastavi sutradan što u glavnom svi mi radimo jer vožnja po noći nije nešto najpametnija. A za vožnju po inostranstvu se jednostavno interesuj na zvaničnim stranama tih zemalja. I zanemari ova baljezganja oko sakrivanja tablica i td...početnik si i tako se ponašaj dok ne naučiš ono šta treba.

Mmmm motor ne treba da ti bude u rukma već je on praktiično produžetak tvog tela. Moj ti je savet da naletiš na neki poligon i malo da se posvetiš vežbi. To dobro dođe u tim momentima opuštanja na putu a i dobro je zezanje pošto dođe dosta ljudi sa sličnim ''problemima''

Cvele89 vodi računa...ako nemaš iskustva sve to što si naveo od puta nije ni malo naivno. Dosta krivina, saobraćaj katastrofa, više vrsta i kvaliteta asfalta nije za početnike. Na žalost krstio si ranije i sebe i motor...pamet u glavu i sa srećom da se navozaš!

Razumemo se...samo mojih skooro dvadesetak godina vožnje motora, posedovanja raznih brendova i kvaliteta mi govori svašta

Bazirani su na kvadove...kad sam prvi put pozvao da zakažem servis odmah mi je rečeno da oni ne rae motocikle, ja šokiran...tek kad sam rekao da imam CF onda je bilo ok to je druga stvar. I kad odeš na servis samo se priča ništa se ne sluša. U mom slučaju otaljan posao bez ikakve provere onog što sam rekao da se proveri i uradi, na kraju sve što sam kod njih rekao i tražio uradio je drugi servis. Momak u servisu je ok, pristojan i sve to ali ništa više od toga. Sad mi je bukvalno muka da pozovem servis i postavim opet isto pitanje na koje nisu imali odgovor prošli put da ne govorim da su stvari koje sam odradio u drugom servisu morale biti servisirane u garantnom roku obzirom da je motor bio pod garancijom. Samo mi je rečeno ''javi se oko jula pa ćemo videti''... Jaako loša stvar za samostalan brend...i da, mislim da je pametnije servise raditi u BL, SA ili PG.

Kako god...koja god cena da mu bude MT800 će nekoliko godina po prodaji na polovnom tržištu napraviti haos, kao što će TRK to odraditi za koju sezonu. Jedini problem (pored moožda alave cene...no videćemo ubrzo) gde ja vidim sa celom pričom oko MT800 u Srbiji jeste SERVIS...i to je takav promašaj Gevare da nemam reči.

Ja govorim o čistoj isplativosti konkretnog modela ne o celoj liniji motora...ako govorimo o ličnim preferencama i ja znam šta bih vozio vikendom, šta radnim danom a čime bih išao na put to su potpuno različite stvari. Moje je mišljenje da za cenu od 5k eura prvo moraš pokazati kvalitet, dakle samo ime danas ne znači ništa ako prodaješ krdžu. A na žalost prebacivanje RE u Indiju mi govori da je potpuno ista stvar kao sa Kinezima tako da ne mogu RE da odvojim od njih. Seti se kineskih početaka, čak i reputacije koja ih još uvek prati a i pratiće ih...to je prosto tako. Počeli su sa no name tržištem evo ih sad izbacuju 800cc adventure motor ispod 10k eura a gde su bili pre 10 godina? Kod RE je obrnuta stvar... i zato se mora opet pokazati, opet odraditi marketing i pri tome dati doosta da bi se vratili u sedlo a to sa podizanjem već veoma visoke cene ne ide...

Ne blejimo po garažama već se vozimo i uživamo što je i poenta, umesto da mastiljamo A razgovor može da se vodi i bez pominjanja zapušenih dizni usled prljavštine u gorivu, falš vazduha koji je poput duha pojavi se pa nestane...

Baš je velika cena...realno. Pri tome jedan cilindar retko ko zna da napravi a da nisu Japanci umešani. To su specifični agregati...tu je poznavanje fizike od velike važnosti

Realno taj motor ne vredi 4990e a o višoj cifri nema šanse da se raspravlja. Odvalili bi sa prodajom da je na nvou 3600-4000e sve preko toga je nonsens obzirom da tu ulaze CF agregati/modeli od 400cc a tu je i Benelli. Prosto za 5300e MT, Leoncino trail i td na keca idu bez razmišljanja...

Ja vozim taj agregat na NK650 i nisi svestan koliko grešiš u pogledu MT-a. To što su mu nakačena gume za grad ne znači da je nesposoban u nekom offroad okruženju. Veruj mi MT je okretniji i svrsishodniji u tom apektu od TRK-a. Sa druge strane u pravu si da se ne mogu porediti RE i MT jer prosto nisu ista kategorija niti po izradi niti po nameni. Himalajan prosto ne može da se uporedi ni sa čim što nam je trenutno na tržištu u smislu dizajna, zanimljiv jeste ali što se mene tiče ništa više od toga. Jedan cilindar moraš znati napraviti...a tu su gospodari neki drugi poznatiji brendovi.

@antir3ality motor je ok gabaritno u smislu visine...ali izrada me ne oduševljava. Podseća me na MZ izradu(vintage materijal i dizajn), ne kapiram dupli blatobran...moje lično mišljenje je kad pogledam sve, preskup. Prosto ne odaje utisak izgržljivosti kad se malo bolje zagledaš...možda grešim ali kad krenu vibracije da opaljuju pitanje kako će se ponašati sve što je na motoru. Jedino što je zanimljiv koncept koji u toj izvedbi ispod 500cc nema kod nas i to je to.

Odmah da znaš...skoro niko ali niko u Srbiji a ko iole vozi motor kako treba neće prodati isti u takvom stanju da nemaš ulaganja nakon kupovine. Mislim ima i takvih ali to se meri u promilima i u ludosti istih EFI jeste skuplji u startu ali kad gledaš na duže staze možda je i jeftinije...dok platiš majstora da odradi karbove, štelovanje eto ti lako 200e iz džepa ako pričamo o 4 cilindra pa onda uvek ima još nešto tipa prednje viljuške, akumulator gotovo uvek, struja takođe pa razne reparacije tipa slavine za gorivo. Sa druge strane jaako je teško kod nas naći neki kršten primerak koji vredi taj novac. Sve u svemu šta god polovno a starije da kupiš računaj još na minimum 500e u sređivanju a od toga će ti serviseri uzeti većinu za ruke. Pa ti izračunaj...

@x-man mislim da bi trebalo za sledeći put da otvoriš temu za pomoć u traženju smeštaja Sarajevo i Banja Luka imaju opasno dobre smeštajne kapacitete sa veoma, veoma dobrim kvalitetom. I po tome su ta dva grada posebno na Booking-u poznati.

Kako da ne unese razdor kad admin odobri ovako nešto...prvo naslov pun agresije i katastrofe samim korišćenjem VELIKIH SLOVA. Drugo čovek koji živi od punjenja usijanih glava u zadnjice koji nije ni p od pravila na forumu ispoštovao a da ne govorim o njegovom ranijem radu. Treće i najvažnije da ponovim nema ništa od bilo kakve priče ukoliko nisi reprezentativan i ukoliko nemaš pravnu, ustavnu i zakonsku osnovu da ih nateraš da promene to što su uradili. A druže moj začetnik ove teme neće sigurno to promeniti osim što će napraviti još veći haos uz konotaciju reči ''bajkeri''.

Mačak...koliko ti godina imaš? Dvanaest? pa se pališ na ove stvari...

[emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] A to je Crveni zmaj! Njemu se sve prašta! Moj Duče je u tom pogledu bio puška ali što je zato sam odvrtao šrafove po plastikama pri vožnji....pa to ni majstor ne bi tako precizno odvrnuo, kao na žiletu odvrnut toliko da ne otpadne a opet deluje zavrnuto! [emoji23][emoji23][emoji23] Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Pored toga što je ušteda goriva evidentna, povećanje snage, fluidnosti rada, duže eksploatacije agregata bez dodatnog servisiranja karb vs. dizne i pumpa komoditet u korišćenju EFI sistema je po mom mišljenju jedna od većih prednosti. Prosto sedneš na motor klik i kreneš...nema cimanja sa osluškivanjem i cimanjem Da se razumemo govorim sve vezano za standardne sisteme koji se nalaze na uličnim mašinama...

Pa kako ti ne nedostaje prvo jutarnje paljenje na 13 stepeni, pa povuci sauh, pa povećanje obrtaja...ii nešto se čudno čuje. Pa strepnja šta li je...oseća se benzin, da nije prelio!??? Malo neravnomerno radi...možda je svećica ili jedan od karbova ne pravi dobro vakum jaooo sjajnog li života

Za to što navodiš nema razmišljanja EFI je jedina opcija.

Da, baš bez veze...to što njega muči su ozbiljne stvari. A ovo tipa odvrnuo mi se šraf, polomila matica i td. To se podrazumeva kod dvocilindraša, prosto vibracije rade posao a fizika je neumoljiva. Ja sam svoj poslednji motor italijanske marke sa dva cilindra na svakih 200km proveravao skoro pa svaki šraf. U vožnji su se sami odvrtali, čak sam i po zvuku plastike već prepoznavao da je vreme za dotezanje [emoji16] Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Pa vidiš da Vampa dokazuje drugačije... Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka