Zasto ga ne zamenis ili vratis? Imas zakonski rok u kom mozes i bez ikakvog obrazlozenja da trazis povracaj novca(mislim da je 14 dana). Ukoliko ga nisi formirao niko ti nece praviti problem. Ja sam uzeo desni plus umesto levog plusa(trazio sam u dve radnje pre toga i naglasavao levi plus, nisam nasao a onda udjem u trecu, kad unutra fina plavusa, i ja zaboravim i amperazu a kamoli polozaj kleme ) Ali zamenila mi teta bez problema, sreca primetio pre nego sto sa se bacio u formiranje.

https://filebin.net/j7hb22ib2iyoysij/elektronika_prva_crkne.mp4

Ma verujem da je s motorom sve u redu, relativno je on mlad. Regler im je glavna boljka, uglavnom probiju ispravljacke diode. Mnogo bolja opcija nego kad ode regulacioni deo(pa pocne da prepunjava i roka preko 20V, sto kod tebe nije slucaj), onda za sobom povuce svasta( @Darko Mihajlovic pa cak i CDI ). Uglavnom, za Ziku sam cuo samo reci hvale tako da nakrivi kapu i uzivaj

Potpisujem za registraciju bez prikolice ukoliko je ikako moguce ubuduce, verujem da ce biti mnogo jednostavnije. Sad zavrsi kako si naumio kod njih. P.S. kad se saga zavrsi nije na odmet malo off-topica, pa da nam i okacis neku sliku tog oldtimera. Ima nas koji ih nemamo u rukama ali poludimo kad ih vidimo na ulici, na forumu, predlozenom odeljku na YT-u

Prolazi ti stator i taj test. On je stavio na otpor, vi na ispitivanje dioda, zato pisti. I kod njega je u svim kombinacijama otpor blizu nule. Kako ti je Arakis rekao, proveri da li ima nekog proboja prema masi(kucistu motora, minusu, svejedno), tu ne sme unimer da pokaze nista. Onda upali motor, pa i ne moras da kacis sijalicu, dovoljno je da izmeris napon u svakoj kombinaciji izmedju faza, i trebalo bi da bude slican, mada je ona metoda sigurnija jer moze da se desi da bez opterecenja i riknut gura dobar napon u praznom hodu. Pozeljno je da to meris gore, na dzeku koji ulazi u sam regler (da eliminises instalaciju od statora do reglera). Cest problem hoce da budu i nagoreli dzekovi(kontakti u njima), jer tu protice velika struja, pa se uhvati malo oksidacije, pocne da se pregreva i cao zdravo. Ali na kraju ce ipak biti da je najverovatnije regler. Akumulator ne bi trebalo da ti je povukao jer nije prepunjavao nego slabo punio. Inace, na leru nekad 12,7 moze da bude i normalan napon za mnoge motocikle, dokle ide pod gasom? Jel prelazi 14V na oko 3000 o/min? Izmeri i tako, moze biti da je akumulatoru probila neka celija pa dolazi do samopraznjenja. Imao sam takav star par meseci. Jednostavno kad ga napunim vergla kao da je sad napravljen, i hladan i vruc pali na klik, ali se onda i van motora isprazni preko noci do 10, nesto volti i skoro da nema ni za lampice.

Kako si programirao, pretpostavljam iskoristio arduino kao brojac, pa izracunao koliko kruga tocak mora da napravi u odredjenoj jedinici vremena da bi se kretao tom i tom brzinom? Jel si koristio analogne ili digitalne ulaze/izlaze? Od cega si upotrebio pumpicu? I ja bih molio za malo vise detalja

Tako je. Iskustvo pak kaze da 1l traje 700-800km.

Da. Po toplijem vremenu, ukoliko pali bez sauha, ga ne treba uopste ni koristiti.

Ja ne znam iskreno o cemu se ovde prica, jer je svaka situacija situacija za sebe. Manje materijalne stete- evropski zapisnik. Tezi udes, telesne povrede- obavezan policijski uvidjaj, hitna pomoc/eventualno javlajnje u urgentom odmah nakon dogadjaja. Procedura je da: ukoliko ste krivi, procenite sami da li vam se vise isplati da idete preko osiguranja pa dobijete i preksrajne kazne i malus na osiguranje. Prve godine vam je osiguranje uvecano 50%, druge 20% ako se ne varam, trece 10% i tek trece ste nulirani(bonus vracate ponovo kroz godine). Tako da, ukoliko je ostecenje tipa ostecen branik, zakacena neka sitnica, uvek je bolje da se nagodite bez nadleznih, isplatite stetu "na ruke" i to je to. Ukoliko pak niste krivi... pa, tu je vec potrebno umeti procitati ljude, da li mozete da se oslonite na rec i isplatu trazene svote. Pitanje je koliko ste ludi da izvucete svoje ukoliko vas doticni zavrne npr. da li cete preko toga preci ili ga juriti do treceg kolena unapred i unazad(takoreci, ne bukvalno naravno). U svakom slucaju, univerzalog pravila nema. Ali svakako tema nije losa da kolege razmene sopstvena iskustva, kako je ko prosao, kako odreagovao, preko kojih sluzbi isao Svima mnogo vise znace price iz prve ruke nego zvanicne procedure.

U tvom slucaju se vidi da nije bilo mogucnosti(jer si imao vozila u levoj traci) ali inace vozacka kultura nalaze da kad vidis da se neko sa petlje ukljucuje predjes daleko ispred i u praznu levu traku da mu oslobodis prostor. Inace covek izgubi trasu za ubrzanje i ili mora da bude u prekrsaju i vozi zaustavnom ili ceka ko zna koliko da desna bude potpuno prazna pa ko neanderatalac svaku razvuce do 6K u autu/12K na motoru i ispuca se momentalno. To je, eto, na sta niko nikad(bar da sam ja video) ne skrece paznju mladim vozacima a vrlo je bitna stvar. Tesi me to sto u praksi velika vecina to praktikuje(verujem iskusniji vozaci). Nikakav hint na tebe, jer kao sto rekoh, leva ti je bila puna, samo si me podsetio da skrenem paznju na to. Ako makar jednog vozaca koji ce to procitati edukujem uspeo sam u zivtotu ovim postom

Kako bre da otpadne lancanik, ovo prvi put vidim Ovde se odvio sraf, ocigledno nije bio dovoljno zategnut U svakom slucaju kombi pa kod nekog proverenog. Trebace mu lancanik i namenski sraf sa, verovatno, specificnim korakom(dakle namenski za to).

Moj predlog je neki kinez 125-250cc. Po gradskoj guzvi u BG spicu uz svo provlacenje vise od toga i ne bi mogao da iskoristi, a 3l ne prelaze u tom rangu. Sipaj, vozi i ne misli.

A mene samo interesuje, ima li negde statistike koliko je u sustini saobracajnih nezgoda izazvano konkretno zbog tehnicke neispravnosti? Koliko znam to se meri u promilima, ostalo je odsutnost paznje, alkohol, brzina. Zar je sve to vredno ovolikog cimanja? -naravno da nije. Sta je cilj ovolikog cimanja? -pa da su ostavili sve po starom a toliko podigli cene izbila bi opsta pobuna. Ovako su postigli "cuti, nek bude i 10.000din, samo da prodjem". Naravno, drzava je u talu sa privatnim osiguravajucim kucama, ogranicili su procenat na 5% jer se sta, brinu za njihov nafatirani budzet umesto obicne raje, sirotinje. Naravno da nisam za to da prolaze automobili kojima vise kosevi i sa puknutim gredama od trulezi. Naravno da nisam za onaj sistem "donesi samo saobracajnu". Naravno da nisam za pustanje aftermarket kineskih xenona koji u dva dana isteraju oci hiljadama vozaca. Ali do kakvih nebuloza i krajnosti oni ponekad idu... pa do pre neku godinu to nisam mogao da zamislim u naucnofantasticnom filmu. Primera radi, mog komsiju nisu hteli da puste sa fiat puntom zbog zadnjih kocnica. Jednostavno je fabricki takav, i to i ptice na grani znaju, reduktori kocenja ga tako ogranicavaju. Otisao je kod majstora i poskidao reduktore, i zatim prosao na popravnom bez problema. Sta su time postigli? -da umesto da upravlja ispravnim vozilom, koji po fabrickim normama, jelte je u top stanju, on sad po nasim normama jeste ispravan, ali rizikuje da pipne kocnicu po recimo kisnom danu, i okrene se oko svoje ose jer ce mu zadnji blokirati pre prednjih. Nebuloza do nebuloze. Samo se pitam da li su ti koji pisu te zakone ikad seli samostalno za svoj volan ili imaju licne sofere? Da li su ikada promenili makar plocice na svom vozilu? Ili su jednostavno na fakultetu nabubali teoriju, sad su na visokom polozaju, a bez ikakve logike, ne umeju da saberu 2 i 2. Ili jednostavno inteligentni, pa smisleno kecaju narod da bi ljudi zaboravili koliko para im je iscurelo iz novcanika.

Ne cekati 5.7.2023. vec na vreme skretati paznju na to. Ko ce ako ne vi koji s tim radite svakodnevno? Na vas ce posle pizditi musterije. A mi smo tu da damo podrsku Inace, ne znam sta su na mom radili, nisu dali nikakvu primedbu, ali su mi prednju sa dva plutajuca diska(novo je ulje, gumice, plocice, stoppie moze da pravi, ni najmanjih podrhtavanja pri kocenju nema) su dobili posle 5-6og puta. Kako sam razumeo nisu mogli da usklade izmerenu silu onog aparata koji se kaci na rucicu i meri pritisak, i silu na tocku. Zadnju takodje uspeli da dobiju posle 2-3 puta a pritom je jednom prilikom i povukla motor unazad i izbacila ga sa valjka. Popricao malo sa kontrolorima dok sam cekao na papirologiju, i oni pizde i slazu se da je na motockilima to ortodoksna glupost, al sta ce... moraju.

Da nije neki Uzicanin u pitanju?

Fantazija. Stvarno si pazio na svaki detalj. Respect!

Pa pazi, ako ti motor sluzi samo od tacke A do tacke B onda neces uzeti rasipnika od nekog sportaka(vec nesto tipa do 250cc). Ako uzmes taj tip motora onda se ne zalis na potrosnju nego cutis i zavrces. Ili stvarno i nije za tebe(dobro, jeste ako ti sluzi za pozeraj). Ako uzmes putni... pa to je vec individualno. Ako krenem na put od 300km da pojedem porciju pecenja i pivo ne krecem sa praznim dzepovima. Niti pitam koliko kosta pecenje, koliko pivo, niti mi razlika od 300 dinara u dzepu znaci ista. E ukoliko imas jedan motor koji koristis za sve namene(prelazis velike kilometraze svakodnevno po lokalu, a uz to cesto i putujes), onda vec znaci razlika od tipa 2l. Koju na svakom vecem motoru mozes da ostvaris penzionerskom voznjom, pa to od motociklista opet retko ko radi, zar ne? Postavljac teme je u svakom slucaju dobio odgovor. 5-7 u zavisnosti od voznje okvirno i to je to.

A sto se ulja tice to je sasvim ok. Za kolicinu ne znam, nije bas lako iskopati info za kineze kojih ima u milion varijanti kao za neke brendirane motore. Tako da ti preostaje da se oslonis na metodu "ubacis oprugu i pored nje sipas lagano sa skroz spustenim stapom dok ne napunis do cepa ili nesto malo ispod, podignes, zavrnes cep i to je to". Radice posao, bice jednaka kolicina u oba stapa, a prepuniti ga sigurno neces, pa da dodje do nekog hidro udara i slicno jer u voznji nikad nece moci toliko da se upusti stap. Bar bih ja tako uradio. Ako gresim nek me ispravi neko jer sam do sad reparaciju vila uvek radio kad sam imao tacan podatak iz service manuala o potrebnoj kolicini, ali sam malo "pratio na casu" kako drugi rade kad rade raznorazne prepravke

Kod mene je situacija sa srafovima takva da uvek kupim vise komada da imam u rezervi. Onda tu rezervu stavim "negde na sigurno" i kad mi zatreba isti cini mi se da mi je lakse da odem i na drugi kraj sveta do gvozdjare i kupim nov nego da pronadjem to "sigurno mesto" Zato se vise i ne trudim, vec ako nisam siguran gde je trk pravo do gvozdjare. "dobar dan, m6 2cm, siru podloskicu. Hvala, prijatno, dovidjenja"

Gde ga naci? Pokusao sam da proguglam, ali nalazim samo ultra. Malo malo pa cujem tople preporuke od korisnika shella. Probao gih ga posle motula i bardhala

Kakav smeh? Lepo ti je covek rekao. Ako ga ganjas do panja, a onda udavis po guzvama ide i do sedmice(pa mozda cak i vise ako se potrudis). Isto tako ako kuliras lagano magistralnim putevima, sesta i kulijana spustas ga ispod petice sigurno. Rekao ti je pravi opseg, ne zajebava te.

Dotrajale gumice u cilindrima. Reparacija ti ne gine.

Od 7:40 na ovu temu

Tako je, zato u korisnickim uputstvima imas fabricke preporuke tipa "toliko i toliko godina ili toliko i toliko kilometara", pa sta pre dodje Kljesta i glavni kocioni cilindar ce verovatno morati na sto. Nove gumice, poliranje klipova dok ne zasijaju, ciscenje kompletnog sistema i bice to top.

Takodje, zasto bih vozio levom, ali ima onih koji, dok ocigledno obilazim sa 140 vise sporih vozila, se stvore svetlosnom brzinom iza mene, zalepe i blicaju... sklonim se u desnu i vratim u levu... nije da se nerviram i da mi nesto posebno remeti voznju, ali ono... nisam u levoj jer mi se hoce nego zato sto sam u obilazenju, a on bi da obidje sa 200. Inace, i u auto skoli tako uce, da se na autoputu leva traka koristi iskljucivo za preticanje, nakon zavrsene radnje si duzan da se vratis u desnu. Bez obzira sto vozis po ogranicenju nemas pravo da ikome na takvoj deonici budes smetnja jer ima ko je za to nadlezan.