Zamena prednjeg master kocionog cilindra, bilo koji motor.
Set
-
Potreban alat, otprilike. Uzmite zeger klesta ravna a ne zakrivljena kao ja, i unutrasnja su u pitanju. Zakrivljenja ne dohvate osigurac do kraja.
Pre same operacije dobro zastitite motor krpama, ceradom, najlonom... jer je kociono ulje poprilicno agresivno i ukoliko se malo duze zadrzi na farbi, unistice je.
-
Mozete celu operaciju da uradite bez skidanja posude i creva. Ukoliko skidate creva, obavezno nakon toga zamenite bakarne podloske na srafu.
Skinite polugu kocnice.
-
Kako bi lakse pristupili klipu, skinite zadnju plastiku od gas sajle.
-
Nakon toga imate nesto ovako.
-
Nakon toga, skinete ovu zastitnu gumu sa klipa. Mozete da je pokidate, u setu dobijate novu. Ova guma ne sluzi da drzi ulje vec je zastita od prasine itd..
-
Nakon toga treba sa zeger klestima da skinete osigurac i nakon toga mozete izvaditi klip, jednu gumicu i oprugu. Zapamtite redosled i smer opruge!
-
Sada najtezi i najbitniji deo - navuci gumicu na klip. Prvo obratite paznju na smer gumice da deblji/visi deo bude napred (uporedite sa starom...). Mozete nauljiti kocionim uljem i navlaciti u smeru sa slike. Kada dodjete do metalnog dela preko kojeg treba prebaciti moracete da podbodete ravnim srafcigerom ispod gumice, napravite polugu preko metalnog dela klipa i prevucete preko. Ne koristite nista ostro da ne ostetite gumicu. Poprilicno je jaka tako da se nece pokidati pri pravljenju poluge. Nakon toga proverite da li je dobro nasela, rotirajte je malo dok ne nasedne kako treba.
-
Nakon toga vracate sve nazad obrnutim redosledom kako ste sve vadili. Slika od gore - opruga, okrugla gumica, klip sa navucenom gumicom, osigurac, kasnije dihtung za prasinu.Stavite odmah okruglu gumicu na feder.
Takodje malo zahtevniji deo, nakon sto ste vratili oprugu sa okruglom gumicom, stavite klip i pritisnite prstom unutra, dok drugom rukom stavite osigurac zeger klestima. Osigurac mora da klikne, proverite posle ravnim srafcigerom da li je potpuno legao u zljeb.
-
Nakon toga mozete da stavite gumicu za prasinu, koristite ravan srafciger da sedne u zljeb kod osiguraca, prednji deo navucite preko klipa.
-
Nakon toga , mozete vratiti polugu kocnice.
-
Naspite kociono ulje u rezervoar i pocnite da pumpate ulje. Trebalo bi da se pojave mehurici vazduha u posudi za ulje, a nakon minut-dva polako i pritisak u polugi kocnice. Pazite na nivo ulja u posudi kako sistem ne bi povukao vazduh.
-
Nakon sto dobijete zadovoljavajuci pritisak na polugi, mozete da pocnete sa ispustanjem vazduha iz sistema.
Klasicna metoda za sva vozila. Dole na srafu za ispustanje je kljuc 10. Pumpate polugu kocnice nekoliko puta, pritisnete a drugom rukom otvorite sraf za ispustanje ulja u kocionim klestima (slika gore). Nakon toga u providnom crevu treba da se pojavi ulje sa mehuricima... Ponavljati proces u nedogled dokle god se pojavljuju mehurici u crevu pri tome paziti na nivo ulja u posudi gore i povremeno dolivati. Nakon sto dobijete zadovoljavajuci pritisak na polugi a u crevu se vise ne pojavljuju mehurici, mozete zavrsiti sa procedurom.
-
Vratite poklopac posude ulja i zatvorite.
-
Za kraj mozete iskoristiti i zip tie trik da isterate vazduh, ukoliko je ostalo, gore u posudu tako sto cete zavezati polugu rucice i ostaviti nekoliko sati tako, ili preko noci da sav vazduh zavrsi gore u posudi. Ujutru bi trebalo da imate skroz tvrdu polugu kocnice, mada to zavisi i od stanja kocionih creva i samog sistema na vasem motoru.
-
HVALA NA PAZNJI
[/spoiler]
