Samsung Galaxy Tab P6200. Imao sam ga pre, i bio prezadovoljan. Moja preporuka za taj model.

Prodato. LOCK.

Borko sine, nisam znao da si zapoceo putopis na BJB . 'Ajde nastavi, nemoj da nas drzis u neizvesnosti

Fin putopis, jedna lepa i lagana voznja, bez nametanja tempa, brojanja kilometara, zurbe... P.S. Mali dobronameran savet - investiraj u neki bolji foto aparat

Na prodaju musicarski komplet koji se sastoji od: 1. Stapa Formax Phantom FLY, duzine 2.70m i akcije 5-6 2. Cekrka Cormoran FlyCor, za kanap debljine 5-6, na koji je namotan kanap Vision DT-5F ( koliko me pamcenje sluzi ) 3. Koznog "novcanika" sa 52 najrazlicitije musice, raznih velicina i oblika, tonucih i plivajucih. Stap je kupljen nov i bukvalno je jednom bio na vodi. Cekrk je kupljen polovan, ali je u izuzetnom stanju, podmazan, i perfektno radi. Kanap je nov, takodje jednom bio na vodi. Musice su nekoriscene. Novcanik je takodje kupljen nov u Formax-u. Probao sam da musicarim, ali jednostavno ne ide. Idealan komplet za nekoga ko ima volje i umeca za ovaj vid ribolova. Cena: 60€ ili 7300 din. Pojedinacno je sve placeno mnogo vise ( npr. samo su musice 60-150 din/kom ), ali se prodaje sve u kompletu, pa je i cena prilagodjena. Kontakt: 065/855-56-58, Nemanja Moguce slanje kurirskim sluzbama. Bez zamena.

Po meni, ne moze ni vodu da nosi starim R jedinicama, pogotovu onima iz 2005. i 2009. Naravno, pricam o dizajnu...

Yamaha je i zvanicno potvrdila novi R1

Zvuk je nerealan...

Druze, ti ne znas da su "turbo" i "turbo punjac" isto, odnosno da je sve to turbina, a objasnjavas nam ovde neke stvari... Bez ljutnje. Jedino mogu da razumem da si termin "turbo punjac" u glavi zamenio sa kompresorom. Inace, Kawasaki jeste nekoliko puta u istoriji briljirao, ali daleko od toga da su "revolucionarna kompanija". Jer sta bi onda trebali da kazemo za Yamahin EXUP ventil, Deltabox ram, pa i Crossplane motor? Za Suzukijevo legendarno uljano hladjenje, Hondin NR 750, sa 4 ovalna klipa i 8 ventila po cilindru? Hondu CBX sa 6 cilindara? Dukatijev dezmodromski razvod ventila, itd... Kad vec pominjec GPZ750 Turbo, on i Honda CX 650 Turbo su imali istu krajnju brzinu ( 125 mph, prem da se negde navodi i brzina Honde od 140,4 mph ), 1/4 milja je GPZ prelazio za 11.2 sec, a Honda za 0.7 sec vise, ali je Honda bila daleko kvalitetnija i pouzdanija, i nije se raspadala nakon "3 gasa". Inace, bilo je jos motocikala sa seriski ugradjenom turbinom, npr. Yamaha XJ 650 Seca Turbo i Suzuki XN 85. I da, Turbo motori nisu prestali da se proizvode zbog turbo rupe i sl. ( iako svi pricaju da su ipak bili malo komplikovani za voznju ), vec sto su kostali mnogo vise od drugih serijskih motocikala, brzo su gubili vrednost, a i osiguravajuce kompanije su to iskoristile pa su cenu osiguranja za Turbo motocikle racunali u odnosu na cenu novog, tako da je osiguranje bilo astronomsko ( ovde je rec o USA, jer je vecina turbo masina tamo prodata ). Da ne idem vise u OFF. Videcemo kako ce se pokazati ova Kawa, pretpostavljam da su lepo opeglali krivu razvoja obrtnog momenta uz pomoc turbine ( prem da se negde pominje da nije turbina, vec supercharger, odnosno kompresor ), nagurace sigurno i dosta elektronike koja ce kontrolisati trakciju, kocenje, suspenziju i ostalo, ali je i dalje moje misljenje da tih 300 konja ne trebaju ni jednom "civilu", odnosno da je ovakav motor cisto za pokazivanje i kolekciju, i nema svoju upotrebnu vrednost u javnom saobracaju. Nadam se samo da nece dobiti reputaciju kao svoj predak iz 70-ih, Kawasaki H2 "Widowmaker", i da nece imati problema sa ramom kao pojedine Kawe.

Sve je stvar ukusa. Meni je, uz Ducati 916, najlepsi sportski motor Yamah R1 2009. god, iako nesto preterano i ne gotivim Yamahu.

Prva fotografija je photoshop, Zvanicno predstavljanje 03.11.

Za sada samo teaser, motor ce zvanicno biti predstavljen 03.11 na "EICMA show" u Milanu. Jos uvek nema nikakvih podataka, osim spekulisanja da ce moguce zadnji tocak nositi mono viljuska. Nakon punih 5 godina od izlaska prethodne R1, od Yamahe se ocekuje nesto lepo, da ne kazem revolucionarno, jer su imali i vise nego dovoljno vremena.

Odavno se SUV vozila nazivaju dzipovima, pa ce tako biti i u "Adventure" iliti "Dual Sport" kategoriji motocikala. Sve vise elektronike, "sistema", snage, tezine... Kao sto je Aca vec i napomenuo. Tako da ce buduce avanture biti mnogo "mekse" i sofistiicranije @Mrva: Hvala

Pa nacrtaj nam onda ... Inace, nije BMW jedini proizvodjac koji novim modelima dodaje kubikazu i snagu - Ducati Multistrada, Yamaha Teneroe, takodje je to i KTM uradio pre 1290-ice, Honda VFR, i jos mnogi drugi...

Meni ovo vise lici na Tenere 1200, nego na bilo koji BMW...

Meni se, na primer, ovo dopada. Od Suzukija smo uvek dobijali manje-vise klasicne nakede, ovo sada je malo savremenije, "ostrije". Tacno je da podseca na Z1000, ali sta da se radi, ne mogu oni nesto novo i revolucionarno da izmisle u pogledu dizajna. Ovo je nekako najuniverzalnije za siroke mase...

Druze, litru sigurno neces voziti samo do 100 km/h... A kad bolje razmislim, ni GSX-R 600. Takodje ne verujem da ces ta "malo duza putovanja" moci bezbolno da realizujes na sportskom motoru. Za laganu voznju i duza putovanja pogledaj neki turer, eventualno enduro ili cruiser, ako volis. Baci pogled na Stroma, VFR, TDM, Versys, GSX-F, Multistradu, Fazera, Transalpa i sl.

Ne postoji "legalna granica duzine". Noz je orudje, a ne oruzje.

Ajd' da napisem i ja nesto. Nisam nikakav "eminentni strucnjak" iz oblasti saobracaja, ali jesam ucesnik u saobracaju i nekakav pravnik. To za sta se vi zalazete, to je odlicno. Ali izboriti se za to u ovakvoj zemlji - gotovo je nemoguce. Ljudi ovde nemaju posla, nemaju para, pritiskaju ih neplaceni racuni, deca su im gladna... Pa da li mislite da tu vecinu stanovnistva interesuju motoristi i njihovi problemi? Vise puta sam bio svedok izrazavanja eksplicitne mrznje ka ljudima na 2 tocka, ne zbog samih motora, vec zbog licnog nezadovoljstva ljudi koji su gladni i duzni. On zna da nema para ni da plati struju, a kamo li za motor, i uopste ga ne zanima to. Cak sta vise, smeta mu buka i motoristi "koji voze 200" kroz centar grada, "leteci mrtvaci" i "donori organa". Cega sam se sve naslusao... Svest nam se izopacila, puni smo mrznje i negativnog naboja, i to nece ispraviti ni jedna reklama, niti bilo kakva kampanja. Tacno je da se treba odraditi izmena i dopuna ZOBS-a ( koji je, po meni, katastrofalan u odredjenim delovima ), trebaju se dodati neki clanovi i poostriti sankcije, ali se pre svega taj ZOBS treba primenjivati. Lepo je neko napisao, da ne trazim sad ko, dokle god se kod saobracajnog policajca moze sve "zavrsiti" sa 2000-3000 hiljade din, dotle smo u problemu. I takav vozac "resi problem" i istog momenta se ponovo ukljuci u saobracaj, svakog puta jos smeliji, bezobrazniji i "opusteniji", jer veruje ( da ne kazem zna ) da ce uvek na taj nacin resiti te "sitnice u saobracaju". A tako ce biti i dalje, jer su i saobracajni policajci isto ljudi kojima racuni dospevaju na naplatu svakog meseca, koji imaju decu koja jedu, idu u skolu, koji su se verovatno i zaduzili kod neke banke, a zive u ovoj istoj zemlji sa nama i sa ostalim ljudima koji brinu mnogo vece brige od motocikala i motociklista. Ja sam jedan od pobornika teorije da se svest naroda ne moze promeniti sama od sebe, vec da je mora menjati vlast kroz neselektivnu primenu ozbiljnih i ostrih zakona, bez izuzetaka i u realnom vremenu. Gospodina Vladimira Jeftica stvarno ne poznajem, tako da ne zelim da komentarisem bilo sta vezano za njega, ali o gospodinu Vujanicu stvarno nemam lepo misljenje, i ja se licno ni u sta ne bih upustao sa njim. Njegovi "koreni" sezu mnogo duboko i ne verujem da ce se on "zamlacivati" sa ovakvim stvarima. Takodje ja licno nikakva posla ne bih imao ni sa gospodinom Damirom Okanovicem, jer smatram da uopste nije strucan ni kompetentan za funkciju koju trenutno obavlja, a to je Direktor Komiteta za bezbednost saobracaja. Po struci je pravnik, po zvanju advokat, ali mi se njegovi rezoni vezani za saobracaj ni malo ne dopadaju. Kao da su teledirigovani... I da, imajte u vidu da gospodin Vujanic i gospodin Okanovic imaju svoju privatnu firmu pod nazivom TSG ( Traffic Safety Group ), a ako pogledate skup delatnosti kojima se bave, kao i to da su bas oni ucestvovali u pisanju novog ZOBS-a, shvatice se da se neke stvari poprilicno "vrte u krug", da ne kazem poklapaju. I ako bilo sta nekome od njih ne bude odgovaralo, verujte mi, nece biti promenjeno. Nisam pesimista, samo sam u ovom vremenu, u ovoj drzavi i sa ovim ljudima, surovi realista. Ako ste vec seli na motor, onda nosite opremu, postujte signalizaciju, znajte da ste slabiji, visestruko pojacajte koncentraciju, i neka je Bog u pomoci.

Vec dosta je pisano na forumu u vezi Honde CBR 954RR, slobodno koristi pretragu. Sve u svemu odlican motor, pouzdan, nije tezak za voznju, agregat odlican, ume lepo da potrosi ( vise nego pojedine litre ).

Stepen prenosa

2T mora da trosi. 125 ccm 2T trosi otprilike kao R od 600 ccm. Jedino Aprilia ume da potrosi i vise od vise.

Opasna je ta deonica kroz Sicevacku klisuru, lep asfalt, blage krivine, poteras malo brze, a onda ostrija krivina, tunel, zakrpa/rupa, Turcin sa sleperom u tvojoj traci... Nek' mu je laka zemlja.

Tacno je, covek kupuje prvi motor, nema iskustva, ni dozvolu. Pozitivno je to sto ima nameru da polozi, da kupi neki "mirniji" motor, i sto otprilike zna sta hoce od motora. Pre svega, moj ti je savet da u kupovinu krenes tek kad na tih 2700e dodas jos 400-500e koje ces potrositi na registraciju, servis, eventualno nove gume, akumulator i sl., i jos min. 600-700e za kvalitetnu opremu ( dobra kaciga 150-300e, dobra jakna oko 200e, rukavice 50e, kisno odelo 50-100e, pantalone 100-200e, cizme 100+e... Naravno, naveo sam neke "pristojne" cene. ). Kao sto rece drug Pronto, koliko je vazan motor, toliko je vazna i oprema. I jos imaj u vidu da je polaganje cca. 500e, tako da sve u zbiru iznosi gotovo 4500e. Plus "touring" oprema - bocni koferi ili torbe, top case, tank torba. Znam da je cifra poveca, ali jednostavno mora tako kad kupujes prvi motor. I veruj mi - neces zaliti ni jedan euro Sto se samih motora tice, ja svim pocetnicima koji su prosli pubertet i imaju neke razumne godine savetujem motore od 500+ ccm i 50-ak ks. Motori 125-250 ccm se brzo prevazidju i lako dosade, nemaju dovoljno rezerve snage, imaju slabije kocnice, manjih su gabarita, teze podnose suvozaca... Sto naravno ne znaci da, ako ti se bilo koji od "velikih" motora ucini teskim i prevelikim za voznju i manevrisanje, ne trebas da kupis neku 250-icu i da na njoj naucis da vozis, saltas brzine, kocis... Sve zavisi od tebe. Nismo svi isti. Poslusaj svoj razum i svoje strahove. I ne zuri. Nije sramota voziti "mali motor" jednu sezonu ili polu sezonu. Ima vremena, uzeces nesto vece naredne godine, nece pobeci. Kubikaza i konjaza nisu odlika muskosti. U neku ruku je dobro to sto nemas iskustva, jer znam par njih koji su "znali da voze", pa su padali sa motora u najbezazlenijim situacijama. Upamti - motor nije igracka! Gore si naveo modele motora koji ti se dopadaju. Kolege su ti dale savet da obidjes moto skupove i ostala okupljanja. Lepo pitas, zamolis, i uglavnom ce ti ljudi dozvoliti da sednes na motor ( nazalost, ima i onih drugih ). Pitaj ih za iskustva, objasni svoju situaciju. Svi smo mi nekad prvi put seli na motor, svima nama su se tresle ruke i knedla nam je zastajala u grlu. Svi mi negde u sebi duboko cuvamo to lepo secanje. Motora ima mnogo. Mozda ti se uzivo neki ne dopadne, a neki za koji nisi ni znao da postoji ti se ucini kao da je pravljen za tebe. Internet je jedno, zivot nesto drugo. Ne mozes na osnovu slika i tekstova odluciti sta da kupis. Motor nije auto. Kao sto su pas i knjiga covekovi najbolji prijatelj, tako je i motor tvoj verni prijatelj na drumu. Jednostavno morate da se slazete, zajedno cete "gutati" kilometre, deliti i dobro i zlo. Kupovinom motora dobijas jos jednog clana porodice. Vremenom veza postaje neraskidiva. Po meni je najvaznije da kad sednes na motor mozes obema nogama da stabilno stojis na zemlji. Za pocetnike je to i te kako vazno. Prilikom kupovine obavezno povedi nekog majstora ili nekog ko se bas razume u motore. I opet napominjem - nemoj da zuris. Mozda ces morati da pogledas 20 motora, a da bas 21. bude onaj dobar. Motor se kupuje srcem, ali i razumom. Svasta se prodaje na oglasima, i svi motori su u "perfektnom" ili u najmanju ruku "odlicnom stanju", 2/3 njih nikada nije padalo, svima je servis redovno radjen... Imaj u vidu da se motor na zemlju oslanja putem 2 kontaktne podloge velicine paklica cigareta. Velicine djona jedne prosecne patike. I preko jedne od njih prenosi svu snagu agregata. Covek hoda na 2 noge prosecnom brzinom od 4 km/h, pa padne, oklizne se. Dakle, sa motorom nema sale, kako sa voznjom, tako i sa tehnickom ispravnoscu istog. Pad pri brzini od 50 km/h moze biti fatalan. Da ne pominjemo brzine od 150-200 km/h, i vise. Sta mislis, kako se "sklepani" motor sa celavim gumama ponasa na tim brzinama? Motor kome je ram pucao, pa je varen. Motor koji je imao ozbiljan udes, pa je ispravljan. Zato je bitno da ti prilikom kupovine pomogne neko ko se bas razume u problematiku, i da ne zuris. Naravno, najbolje bi bilo da kupis motor po preporuci ili od nekog koga znas ( ne aludiram ni na jedan motor koji se prodaje na forumu, da se razumemo ). Ako ne nadjes takvog, onda "ubacis u prvu", otvoris trece oko, angazujes sesto culo, i polako... Nadam se da sam ti makar malo pomogao i docarao neke stvari. Nije lako kupiti dobar motor, pogotovu u Srbiji, nije lako sipati gorivo u Srbiji, placati registraciju u Srbiji, voziti u Srbiji... Ali vredi! Srecno!

@ivan88: Svaka cast za ideju. Ne znam da programiram, ali mogu da pomognem oko dizajna ako zatreba.