Jedan sator ( ma kako to zvucalo ) jednostavno nije dovoljan nekome ko dosta vremena provodi u prirodi. Trebace ti 1 person za hiking, mozda 1,5 person ako imas i malo vise opreme po nekad, 2p za "kad ides motorom, a imas malo vise stvari", neki ultralight 2p ako hajkujes sam nekoliko dana, 3p kad vas je dvoje + stvari... I jos mnogo, mnogo kombinacija. Da ne pominjem 4 season satore ( kome trebaju ), tu tek pocinje zurka. U svakom slucaju, moj je savet da se na satoru ne stedi. Sator, vreca, noz, lampa, cizme, jakna - tu ne treba nikad stedeti. Nakon toga gps i radio veza. Ko se budio u satoru punom vode, kome su pucale sipke od satora, pucali rajsfeslusi - zna o cemu pricam. I da, sator ce ti uvek trebati "za broj veci". Ako idu 2 osobe + oprema uvek uzmes 3p sator. Jer upravo je ta "oprema" ono sto ljudi uvek previde pa posle nemaju gde da spavaju. Ima toliko dobrih i proverenih proizvodjaca ( MSR, Big Agnes, Kelty, Nemo, The North Face, Alps, Eureka, Marmot, Hilleberg... ), treba samo pratiti snizenja i moze se uzeti odlican sator za ne mnogo para.

Nece ni u SAD-u, veruj mi Prvo, Harley je toliko "bojkotovan" od strane ovdasnjih motociklista otkad su prebacili proizvodnju u Indiju da to nije normalno. Ove nove modele tipa Street 500, Street 750, Street Rod i ne priznaju za HD ( nesto slicno kao sa Porscheima 924 i 944 kada su imali Audijev motor napred i prednji pogon ). Primera radi gore pomenuti Street 500 star 3-4 godine sa nesto sitno milja na satu ( recimo ispod 3000 ) mozes da nadjes za oko $4000, pa cak i manje. Cak ni novi premium modeli nemaju dobru prodaju jer nisu "Made in Milwaukee, WI" ( iako se u Milvokiju vise nista i ne proizvodi, tu su samo kancelarije ) nego su "Assembled in USA", a od delova koji se proizvode sirom sveta ( "American Made" je poseban termin koji kupci mrze, a kojim se proizvodjaci sluze ). I dalje su na ceni stariji modeli Fat Boy, Dyna Glide, Electra Glide, Road King itd. koji su proizvedeni u USA ( neki pre 2011., neki pre 2014. ). Primera radi, Chevrolet Corvette ima kultni status u USA bas iz razloga sto je jedini americki sportski automobil koji je kompletno proizveden u Sjedinjenim Drzavama - svaki deo, sve je Made in USA. Da stvar bude jos gora, HD ce zbog pada prodaje i logicno smanjenja prihoda najverovatnije da izmesti deo proizvodnje iz US ( spekulise se najverovatnije na Tajland ). E, tad neka im Bog bude u pomoci... Drugo, deo trzista koje pokrivaju tzv. "Adventure" motocikli je vrlo mali. Ne znam tacan procenat, ali onako od oka jedno 3/4 Amera voze kruzere ( HD i Indian ), nakon njih idu "Dual Sport" motori ( DRZ-400 i ostali ), posle njih tureri tipa BMW K1600GT i K1200LT, zatim sportski motori male kubikaze ( Kawasaki Ninja 300, Yamaha R3 koji se koriste uglavnom za "commuting" ), pa tek onda jaci sportski motori ( Ducati je dosta popularan sto se tice prodaje brand new motora, Hayabusa naravno ima kultni status ), i posle njih nakedi ( Triumh je dosta popularan, kao i Ducati Monster ), adventure bikes, Vespe i ostali. Malo ih je "zagolicala" nova Africa Twin, ali nista posebno. Naravno, BMW R12xxGS je motor koji i dalje belezi solidnu prodaju, ali i dalje ne mogu da se sretnu toliko cesto na putevima kao npr. u Evropi. Iskreno, ne znam odakle im ideja da ( po meni bespotrebno ) prave "izlet" na trziste adventure motora, zna se sta je HD i ko su njegovi kupci ( jednim delom i zbog cene ). Cini mi se da bi svakako bolje prosli sa nekim turerom, ili cak sport turerom.

Ti motori malo brze potrose zadnju gumu za razliku od rednih 4 na primer zbog dosta veceg obrtnog momenta. Ko je vozio Ducati zna o cemu pricam, zadnja guma cesto ume da prokliza na ostrije dodavanje gasa... Naravno, pricam iskljucivo o sportskim motorima ozbiljnih performansi.

Meni su na Suzukiju rasparne gume ( nazad Michelin, napred Bridgestone, ostale tako od prethodnog vlasnika ), i nisam primetio nikakve probleme u voznji. Naravno, obe su za istu namenu. Zadnja je menjana ali ce svakako i ona biti za zamenu dok se prednja bude potrosila, tako da cu onda staviti novi set ( istih guma, kao sto uvek i uzimam ). Mene samo interesuje sta radite kad stavite nove gume pa vam se zadnja potrosi pre? Sto je recimo tipicno za V2 motore tipa Ducati, Aprilia RSV... Menjate ceo set iako je prednja jos uvek dobra za narednih par hiljada km?

Ne zanima ni mene, nego me smara sto iscedi jedan rezervoar na sat, sat i po voznje, pa opet na pumpu, sve ispocetka

ZX-9R je veoma pouzdan motor ( upravo gledam da uzmem za sebe jedan primerak iz 1994. koji je u fabrickom stanju ), njegov agregat je kasnije razbusen i koriscen na Z1000, i u obe varijante se pokazao bas bas dobro, ima primeraka koji su nagurali lepu kilometrazu bez problema. Veci je i komforniji od CBR 900RR ( bilo da je SC28 ili SC33 ), ima i vise konja ( 139 KS ), po meni malo bolji i udobniji polozaj sedenja, nekako je "ugladjeniji", u to vreme pravi sportski motor, sada vec polako "menja" kategoriju u sport tourer kada se uporedi sa novim litrama od 200+ KS. Ako nadjes neku ocuvanu "devetku", mislim da neces pogresiti s njom.

Meni R1 trosi bas dosta, sa punim rezervoarom predjem oko 120-130 milja pre nego sto upali rezervu, i onda dospem nekih 4,5 galona otprilike ( sto je kad se prevede oko 9l/100 km ). Doduse, to je poprilicno "jaka" voznja ( 100-180 MPH highway, konstantna "pumpanja" ), plus ima Power Commander i otvoren Termignoni izduv. Na "otvorenom putu" je nisam probao, ne putuje mi se bas na sportskom motoru , ali i u nekoj normalnoj gradskoj voznji potrosi osetno vise od stock GSX-R 750 K6 ( koji uporedo vozim ).

Super izgleda, zelim ti puno lepih i bezbriznih kilometara s njim! Ja sam upravo juce prodao svoj, odnosno zamenio za R motor. Vulcan je odlican, ali je ipak preslab i prespor za americke puteve gde Harley gospodari... Osim ubrzanja i maksimalne brzine ( ciji se nedostatak stvarno oseti na ovim putevima ) imam samo reci hvale za Vulcan 900. Ovo je bio moj primerak sa kojim sam se druzio nazalost samo par stotina milja.

A1 Pro? Uzeo sam ga ovde u USA, bio je blizu $400 ( na snizenju )

Icon Airframe Pro mi je "primarna" kaciga, a za cruiser imam LS2 OF569 ( jet ), kao i Torc T50 ( koju uglavnom i nosim )

Ja imam bas taj ZZR 600 "sto ne postoji" I u USA se zove ZZR, moj je 2005. i proizvodio se do 2008 ( nepromenjen ). Baziran je na ZX600J, odnosno ZX-6R modelu 2000-2002, pa te mozda to zbunilo...

Mala pisha mi vise ide uz neki drugi motor ( R1 ), Busa je gospodska masina, pravi king of the road K6 1000, kao i K4 1000 jedino da nadjes negde preko od babe penzionera moto kolekcionara, jer mislim da su ovde na Balkanu bukvalno svi polomljeni... Cini mi se da je isti slucaj sa svim primercima od K1 do K7, bukvalno ne znam nikog da je stedio te Suzukijeve litre. A sto se ZX-10R tice... Ne znam, imam 2 Kawasakija, a najvise volim Ducati i Suzuki , i najverovatnije nikada ne bih kupio "desetku". Voleo bih da je probam, super je motor, najludji od svih hiljadarki, ali nekako mi nema "ono nesto" ( knpr. ZX-7R koji cu, ako nadjem neki maksimalno ocuvani primerak, kupiti samo da ga drzim u sobi ).

Daj mi Ducati crveni, bice moj konjic drveni Ali, s obzirom da sam porastao vise nego sto 916 dozvoljava, sledeci motor ce najverovatnije biti Hayabusa

Chicago

Malo sam se ponovio: Fensi kutija, futrola, DC-4 ostrac, naravno full tang, 7mm debela "kicma", CoS ( cobalt steel )... Po meni ( a i po mnogima ) najbolji camping/survival knife.

Zadnjih 7-8 godina koristim iskljucivo Fenix, imam nekih 6-7 njihovih lampi i nikada me ni jedna nije izdala. Probao sam jos neke brendove tipa Nitecore, Surefire, i iskreno nisam zadovoljan kao sa Fenixom. Jedino je ( po meni ) Olight S1 odlican u odnosu cena/kvalitet. Sto se naglavnih tice iskljucivo Petzl.

Kazu da je za ovaj novac vrhunski izbor, 1 osoba + solidna kolicina opreme, i poprilicno "backpacker friendly" svojom tezinom. Licno nemam potrebu za malim satorom, ali se ozbiljno razmisljam da ga pazarim i isprobam.

82 and counting...

Hvala najlepse! Pokusacu da kontaktiram decka preko fb-a posto vidim da ima profil, jer ja nemam instagram ( totalno sam out )

I mene izuzetno zanima ovaj noz! Pisi ovde ili na PP cenu, neki kontakt, nesto... Pa da organizujem da mi prebace jedan do USA.

Mora je bombona za te pare. Ja imam 4 komada ( modela ), i svi su odlicni, nemam zamerki ( pogotovu za noz tog cenovnog ranga ). A sto se tice Spyderco-a, apsurdno je uporedjivati ga sa bilo kakvim kopijama. Uostalom, ako te noz sluzi uopste nije bitno da li je radjen "u istoj fabrici", "po licenci", "po uzoru" na neki, niti bilo sta. Najvaznije je da vrsi posao.

Jedino ako to "cena nije fiksna" znaci da sa 130 moze da se smanji na 30e. Svojevremeno sam trgovao mobilnim telefonima i servisirao iste, kroz ruke mi je proslo oko 400 primeraka za relativno kratko vreme ( telefoni od 10 do 1200e ), a ova Nokia E52 nikada nije bila na ceni ( za razliku od npr. E71 ili E72, ili pojedinih modela iz N serije ). Cak mu je i brzo padala cena, jer nije doneo nista revolucionarno u odnosu na svog prethodnika E51. Jedine Nokie koje danas "drze cenu" su modeli iz serije 8 ( 8910i, 8850, 8600 Luna, i svi podmodeli 8800 - Sirocco, Arte, Arte Gold, Sapphire Arte, Carbon Arte ), i pojedini retki modeli ( N91 sa HDD-om, N93 ako je u odlicnom stanju, i jos par njih ). P.S. Da se razumemo, ne zelim da vredjam, svako ima pravo da svoju robu ceni koliko hoce, ali iskreno - dosta precenjen telefon. Svakako, zelim ti srecnu prodaju.

A zasto ova Nokia E52 kosta 130e?

Veliki servis radis u intervalu od 120.000 km?