ja bih samo rekao da su GMT i DMT uvijek bili i ostat će gornja mrtva točka i doljnja mrtva točka (ili ti ga tačka, ali mislim da se razumijemo ) i nikakve novokomponovane šeme to neće promijeniti ...

Svi ovi dečkovi koji su za "jaču" opciju zrx-a očito je da nisu vozili ni jedan ni drugi .. ja jesam vozio oba ... inazuma sa svojih 90konja naspram 120konja kod zrx-a u rukama prosječnog vozača gotovo da i neće biti neke razlike ... ja sam spreman u gajbu piva zarundati na Mišeliku (može i na ušću ) na inazumi ..

samo neka puca ...

ja sam ti već rekao što i vrapci na grani znaju ... taj koncept suzukijeve mašine je jednostavno nenadjebiv po pitanju izdržljivosti i bez kvarova ... ne postoji mašina koja može konkurirati suzukijevoj "uljari" po tom pitanju ...

kramasaki je na prvu atraktivniji zbog boje ....

apsolutno inazuma ... ali ja sam bolesni suzuki fan, pa nisam mjerodavan .. :lol: no, činjenica je da je taj koncept suzukijeve mašine neuništiv ...

markoni, reći ći ti ja nešto .... restauriranje je extremno skup sport .. i reći da je nešto besmisleno restaurirati je pomalo bezveze ..... jer o isplativosti takvog postupka možeš pričati JEDINO ako imaš mušteriju koja će to kupiti ili poslodavca koji te za to plaća... SVE ostalo u pogledu restauracije je NEisplativo .. ... i radiš to zato jer želiš to napraviti, a u tom slučaju ne pitaš za pare, već platiš što se mora platiti ... Firmama koje kromiraju je potpuno svejedno hoće kromirati blatobran od bicikla koji košta 5€ ili od nekog registriranog oldtimera koji košta 500€ ... potpuno im je to nebitna stvar kod formiranja cijene jer cijenu formiraju po težini i gabaritima predmeta koji se kromira.. dalje.. nehrđajući čelici (inox, rostfrei i ostalo, što je ustvari isti qurac, samo ga ljudi drugačije zovu, postoje međusobne razlike, ali nebitne za ovu priču) su mahom NEmagnetični i ako ih magnet privlači, znači da se u 99% slučajeva ne radi o nehrđajućem čeliku, već o najobičnijoj gvožđuriji jer su od toga i rađeni bicikli ... dalje... ako već radiš restauraciju, onda, kako i sama riječ kaže, trebaš nešto restaurirati, a to znači da trebaš vratiti SVE u originalno stanje kakvo je bilo prilikom izlaska sa proizvodne trake, ako nećeš to napraviti, onda se ne radi o restauraciji, već o običnom popravku nečega (u ovom slučaju bicikla) dalje... da se vratimo na konkretnu problematiku ... Kako smo utvrdili da se ne radi o nehrđajučem čeliku, u tom slučaju je potrebna fizička zaštita predmeta protiv hrđanja... a to opet znači da se MORA nanijeti nekakav sloj nečega (farba, plastika, krom, cink, ...) jer će u protivnom hrđati ... i na kraju da ti samo kažem da si za prvu "restauraciju" izabrao malo preveliki zalogaj, bez obzira što se radi o starom biciklu ..

to samo znači da ti je žica negdje u prekidu ili da gubi kontakt ...

Uzmeš unimer ... prebaciš prekidač na njemu da mjeri otpor (još bolje ako ima zujalicu) i s njim "bodeš" žice ... one žice koje pokazuju da nema otpora (ili ako zuje) znači da su OK ... one koje ne zuje su u prekidu ... mjeri prvo od potrošača do prvog konektora .... onda do slijedećeg .. ITD ... tako ćeš znati jel sama žica u prekidu ili je konektor sjeban .

a onda sam naišao na jedan poprilično ekstreman primjerak potrošenog lanca, pa jednostavno nisam mogao odoliti izazovu ... radi se o toliko potrošenom lancu da sam bog nezna kako nije pukao ... ovo su zaista ekstremni primjerci ... na slikama se ujedno vide i mjesta najvećih opterećenja (razne vrste) o kojima je bilo nebrojeno teoretičarskih rasprava na forumu, pa evo da se vidi iz prve ruke ..

evo i jedno od mogućih "nevidljivih" oštećenja karike lanca .... (pa neka netko kaže da guma nije tvrđa od željeza )

a evo i one (manje poznate) unutrašnje karike.... nije ni ovo "sveto pismo", samo se vjerovatno nitko nije s tim "za*ebavao" samo da bi vidio kako izgleda...

Ajmo sad na rastavno sastavne dijelove... tzv. vanjsku kariku je vjerovatno većina Vas vidjela rastavljenu, ali nije zgorega staviti sliku za one koji nisu vidjeli ...

evo čisto par slikica istog ... (nabijam postove... )

Bilo je priče o "običnim" i pojačanim lancima iste oznake... (konkretno lanac 530 (50V) ) Znači, ovo je lanac istih (osnovnih) dimenzija ..... korak, širina (noseće površine) ... ali različite nosivosti (čvrstoće) Vidi se na slici drugačiji oblik karike, a ono što je "nevidljivo" je debljina svornjaka (osovinice) lanca

Za početak par slikica ringova različitih oblika (ovo nije sve što postoji, samo nekoliko koliko sam odokativnom metodom našao) .... naravno sa lanaca koji imaju ringove... ovo su novi (tj. nekorišteni) ringovi ... a ovo su sa lanaca koji su prošli određeni (meni nepoznat) broj kilometara

Nisam već dugo stavljao nikakvih slika.... pa reko ajde da ubijem monotoniju ... miloJon i jedna rasprava je bila vezana za lance, istezanja, natezanja, potrošenost, vrste, oblike .... a fuck... da ne nabrajam dalje... Znači, jedna temica u kojoj mi nije namjera bilo kakva rasprava, već malo slikovno i opisno reći kako ustvari izgleda lanac, koji su dijelovi, razlike, sličnosti ... iTD Pa da počnemo sa nekim osnovama i stvarima koje sam onako nabrzinu našao u kutiji sa "starim" lancima...

Iskreno, ja sam se osvrnuo na onaj prvobitni problem gdje je motor gubio snagu u vožnji i nije radio kako treba... pa su tek onda skidane kleme ... ako se taj problem ne riješi novim CDI-jem (a nekako mislim da neće) ... eto keru jaje nazad ...

ja bih dao lijevo jaje komšijinog kera da je krepala pumpa benzina...

3,3gr rolice su ti prelagane .. ali ako si ti zadovoljan, onda OK..

ako si ga bušio sa 39 na 42, razmisli o drugom karburatoru .. iz istog razloga ti se dešavaju i ostale stvari .. tj. diže temperaturu jer ti je presiromašna smjesa .... moraš povući čok da bi krenuo također znači da ti je siromašna smjesa .. ... ako izvadiš svjećicu vidjet ćeš da je bijele boje, a trebala bi biti braon .. to naravno za sobom vuče mogućnost da ti progori klip.. što nikako nije dobro .. stari majstori su govorili (i pametno su govorili) ... manji difuzor na carbu, moraš ići u visoke obrtaje .... veći difuzor, vuče iz podruma ... naravno, i jedno i drugo u granicama propisanim za određeni setup ..

ako smijem nabaciti sugestiju ... obična najobičnija laka autoprikolica (sanduk) se čas posla pripremi za 100% siguran prijevoz 2-3 motora ... a uz to imaš "normalnu" prikolicu ako trebaš švalerki prevesti dvosjed .. ili punici frižider .... ... što je na prikolici za motore malo problem ... uz to još na običnoj prikolici možeš povesti i sanduk sa opremom ili alatom za motore i slično ... a na prikolici za motore opet moraš nešto izmišljati i kemijati ..

kako bi bilo da promjeniš semeringe na radilici ... a prije toga provjeri da ti nije napukao lamelni ventil ...

evo novih primjeraka....