ma da jebiga ... sorry ... znam da akcije na alat uglavnom budu u približno vrijeme svugdje gdje ima Lidl (Mađarska, SLO, HR...) a nisam znao da ga u SRB nema ..

i komplet relativno kvalitetnog seta gedora za 50€ .... čak uredne kvalitete za jednog (mogu reći) aktivnog amatera u mehanici ... možda i daleko veće vrijednosti od cijene ..

misli se da savladavanje kompresije jednog velikog klipa i pretjerano habanje "bendiksa" (planetarnog ležaja na radilici) koji košta ko Sv.Petra kajgana ... pogotovo kad ti se desi da ti je motor prilikom gašenja ostao na kraju drugog ili početku trećeg takta, pa umjesto da zavergla, klip ti još okrene radilicu u kontra smjeru kad pustiš start dugme.. 99% kvarova planetarnog ležaja na monocilindrima i V2 motorima je uzrokovano lošim akumulatorom ... ustvari da se ispravim ... ne lošim, već neadekvatnim akumulatorom ..

ja se moram ubaciti malo ... "skupi" akumulator kao kažeš uglavnom nije skup zato da bi tebi netko uzeo pare, već je skup s razlogom .. skup akumulator nije napravljen da bi trajao duže, već je skup akumulator napravljen da bi za vrijeme svoj vijeka trajanja dao podjednake ili iste performanse kroz cijeli vijek svog postojanja .. recimo redna 4 cilindra, pogotovo starijeg datuma, će progutati svako govno od akumulatora i totalno mu je svejedno hoćeš mu staviti akumulator koji je netko već izvadio s namjerom da baci ili ćeš mu staviti akumulator od 150€ .. ali sa druge strane, stavi jedan loš akumulator na većinu monocilindara i kad promjeniš drugi takav (možda treći) na tom motoru, možeš sjesti i plakati od troškova koji slijede... sve ima svoje za i protiv ... i ništa nije crno-bijelo no, da se odmah ogradim od daljnjeg pljuvanja ... i ja kupujem jeftine akumulatore već godinama, ali iz jednostavnog razloga, a to je da moja kanta može gutati takva govna od akumulatora ...

točno si opisao ono što i ja ...

nije mi namjera ni tebe ni bilo koga drugog "spuštati" ... .. ako ti je to zanimanje kako kažeš, siguran sam da znaš daleko više nego što ću ja ikad znati.. i drago mi je da to svoje znanje želiš podijeliti .. .. i znaš kako kažu ... .. nadam se da te nikad neću trebati, ali zlu netrbalo .. ja samo iznosim svoja iskustva i stvari sa kojima se susrećem u radioni ..

druže žiko, ja ti samo mogu reći da se zamaraš glupostima... ajde, tema kao tema na forumu je OK ... za nekoga poučna više, za nekoga manje .... ali nikakva magija ti neće ni produžiti ni smanjiti trajanje akumulatora... a to je jedina činjenica... evo recimo na mojoj kanti akumulator traje već 6 godina ... a bukvalno nikad nije skidan sa motora (osim kad sam nešto radio na motoru pa mi je smetao) .... i nakon svake zime je bio potpuno prazan jer motor ne palim po zimi ako se ne mislim voziti ... i redovno ga napunim kad hoću kresnuti kantu i opet radi cijelo ljeto najnormalnije ... tako sam radio na jednom.. drugom .. trećem ... ITD motoru .. i uvijek mi je akumulator trajao više nego ekipi koja ga je spajala na kojekakve c-Tec i slična sranja .. sad može drvlje ikamenje po meni, ali samo iznosim činjenice iz moje garaže... tuđa iskustva mogu biti drugačija ...

ovo sa brojanjem karika na lancu je ustvari napravljeno radi lakšeg stavljanja u fazu kad rade ljudi sa manje prakse jer na taj način nema šanse da fulaš nešto ... način na koji ja radim je rizičniji i zna se desiti da moraš ponoviti postupak ... na 4T rednom 4cil motoru je nemoguće da ti nijedan ventil nije stisnut kad su bregaste na mjestu ... što je i sasvim logično ..

radilica se okreće točno 2x brže od bregastih ... .. ili ti ga dok radilica napravi dva puna kruga, bregaste naprave po jedan puni krug .. tako da kad okreneš radilicu za jedan krug, sasvim je normalno da ti se oznake neće poklopiti .. a slika sa manuala je potpuno točna... iako ja gledam samo ove oznake na krajevima bregastih, ali već po iskustvu znam kad i na kojem motoru moram ići jedan zub u plus ili minus da bih dobio točno kad zategnem polutke ..

mislim da sam stvarno blizu toga da prestanem pisat bilo šta po forumu ofim gluposti i zajebancija... viceni su najbolji ...

definitivno najpametnije moguće rješenje ..

Ne možeš točno izmjeriti punjenje sa praznim i/ili neispravnim akumulatorom ... a mjerenje punjenja bez akumulatora nebih preporučio ... i usputno pitanje ... koliko je uopće star trenutni akumulator ?

promjeni akumulator i očisti kleme kad stavljaš novi ..

ma nema šanse ... opet si na lošim drozama...

Gotovo sam siguran da si taj šaraf zatezao ključem 10 .... čak bih sa određenom dozom sigurnosti mogao reći da je originalni kataloški broj tog šarafa 09103-06064 ... a ti kako god želiš ...

ako gledamo mjerljivu polovicu po presjeku ... malo jače od 1 mm je efikasna dubina po čitavom presjeku ... ali pisao sam o geometriji navoja, a ne o nosivosti ..

šta si ti sad rekao ?!? :lol: opet se ulazi u glupe rasprave iz jednostavnog nepoznavanja materije ... kad se kaže M4 ... ili M6, onda onaj tko zna šta je navoj jako dobro zna i sve parametre koje je potrebno znati o tome ... pa ako stoji "SAMO" M6, onda to znači da je to navoj vanjskog promjera 6mm sa standardnim korakom navoja od 1mm i oblikom profila navoja jednakostraničnog trokuta koji zatvara 60° nad katetama i teoretska dubina navoja je 0,86mm, od toga je 0,54 nosivi dio.... gdje je priprema za vanjski navoj u dimenziji točno 6mm, a za unutrašnji navoj je priprema u dimenziji 4,8mm ... ITD ITD ... možemo tako do ujutro ... onaj tko ovo nezna, džabe mu to i pisati .. ali ako je u ovoj glavi M6 (što je vrlo vjerovatno) onda je rupa 4,8mm .... a da je u pitanju M4, rupa bi bila 3,2mm .. ali sve ovo neće pomoći čovjeku da izvadi zalomljeni šaraf ...

pročitaj nekoliko postova unazad i pitanja koja sam postavio prije nego sam napisao ovo što sam napisao ... da je šaraf duži ili da je ušao pod koso pukao bi prije nego bi privukao ventil dekl do glave..

onda jednostavno uzmi (napravi) šiljak od malo tvrđeg materijala (slomljena turpija ili nešto slično) i mali čekić ... o kuckaj po vanjskom obodu šarafa u smjeru odvrtanja ... trebalo bi ići poprilično lako i za minutu dvije je vani ..

Možda ti zvuče čudno i glupo pitanja koja ti postavljam, ali ima razloga ... kad si zavrtao, jel ti glava šarafa počela pritiskati poklopac ventil dekla ili je glava šarafa još uvijek bila udaljena (milimeter - dva) od površine poklopca ?

jel pukao prilikom zavrtanja ili prilikom odvrtanja ?

ljudi, postoje gume u istoj dimenziji, a različitog oblika profila... pa teorija o gumama u špic pada u vodu vidim sa se spominju i tvrđi i mekši dijelovi gume ... a to se može spominjati samo kod višekomponentnih guma kojima je srednji sloj tvrđi od bočnog, a kod svih ostalih guma tog nema, tj. ista je komponenta po cijeloj gaznoj površini, pa opet teorija pada u vodu .. u ovoj priči (180 vs 190) je čak važniji podatak o "visini" gume nego o širini ... pa tako izmežu 180/55 i 190/50 baš i nećeš vidjeti neku full extra razliku .... čak ako neznaš na kojoj se voziš, vjerovatno ni sam nebi primjetio ... i pretpostavljam da se radi o felgi 17/5,5 ..

koliko duboko je komad koji treba izvaditi ? malo neobično da je tako pukao šaraf ...

taj mali čarobni šraf se zove sisa, sine.... da ne kažem vime ili dojka ... i ako na njega nije curilo ulje van, nema tog boga da je vazduh ušao unutra, osim po duhu svetom .. ako ti je kočnica kočila, a sad više neće, to znači samo da si se igrao sa sisom, a to sine nije tako loše, ćale da ti kaže ... .. osim ako je u pitanju sisa na kočnicama, onda se to ne dira... jer ako se igraš sa TOM sisom, onda kočnica više ne radi ... to ti sine nije kurva da se na njoj učiš ... to ti je više kao devica koju samo gledaš i miluješ... a pločice sine ne jebavaš po betonu, već ako baš moraš, onda uzmeš komad stakla, pa na njega staviš komad šmirgla i onda lagano pločicu počistiš da skineš spaljenu površinu koja ti je nastala tako što se vazduh koji si pustio na sisu počeo širiti kako se zagevao (kao i ćuna sine što se širi kad se zagreva), ali srećom nija ga bilo dovoljno da ti blokira, pa je samo malo spalio pločice ..

imam bregaste za RF-a ako nekom treba ....