BUDZENJE - ne razumem tu rec, iskreno. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Ovo su preporuke proizvodzaca za 125 varijantu. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

To je i kod mene "najveci" problem, da ispostujem rok a da motor izadje iz moje garaze ISPRAVAN po mom terku. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Kompresija nije sjajna ako uzmemo da je 6 minimum da motor kako tako radi. Recimo da su oba cilindra jednako potrosena, kako bilo moje je misljenje da su karburatori u pitanju. Napolje i temeljno ciscenje. To je od slike koju mogu da stvorim u glavi po tvojoj prici. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Verujem. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Kod nas ima alatnicara koji to rade profesionalno. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Inace 2T masine su moja vecna ljubav i veoma mi je zao sto svugde osim kod nas na Balkanu idu u proslost zbog EURO... koji nisu u stanju da postignu. Neki modeli sa menjcem totalno ptiguseni mogu i da prodju ali skuteri gde se mnogo turira pri polasku tesko a bogami i nikako......steta Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Sve zavisi od tipa staze i prema njoj varira i procenat ulja. Problem kod kartinga je dugacak pravac na kojem masina treba da radi na punih obrtaja i to relativno dugo. Vozac cesto treba da zna i u teku voznje da presteluje vazduh i gorivo a da pazi da ne osusi masinu i tako to. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

PRD, to je masina a servisnu dugujem a dugove vracam Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Izvinjavam se 80, 100 i 125kubika. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

I jos ovo, 2T ulje za kartinge bez RICINUSA ili takozvanog CASTORA tesko da ce da prodje. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Prvo je legendarni CASTROL TTS. Drugo, mesao se 1:100, to je 1%. ALI pitanje je koliko su ljudi realno pravili takvu mesavinu, svako je dodavao plus jedan aj dva poklopca na litro benzina ZA SVAKI SLUCAJ da ne zavuce. Sa tim uljem, sa 1:100 sam ja sjebo Tomos BT 50 pravljenu do balcaka, tako da 1:100 na trke MALO SUTRA. A kartingove masine su bile 50 kubika vazdusnjaci, klip je bio sa jednom L karikom a cilindar nikasilni. Davno je bilo ne secam se svasta mi je preslo kroz ruku, potrazit cu servisnu knjigu i postaviti u pdf da je razgledas. Bilo je tri varijante 50, 80 i 125kub. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

To je druga stvar. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Stelovanje broja obrtaja na sauhu na ovom modelu NE POSTOJI. Kad povuces sauh motor treba da radi na oko 2000 - 2500, a kad ga vratis u normalu na oko 1200 - 1300. Ako se to ne desava onda nesto nije u redu. Imas dva tipa sauha 1. Smanjivanje dotoka vazduha. 2. Povecanje dotoka goriva. Kod tebe je ovo drugo. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Ako si promenio samo viljusku NISI RESIO PROBLEM. Viljuska se haba kad se pojedu tih manje od 90' koji ustvari drze zubcanike uzubljene o kojim je Dzunta govorio. Zubcanici su kao novi na zubima ali stranicno kod uzubljenja????Kad se taj ugao pojede zeli da izbaci ali viljuska ga drzi(neko vreme dok se ne istrosi) a kad se istrosi i viljuska, motor pocinje da iskace iz brzine i to na naglo okretanje rucice za gas. Trebao si da rasturis snop i obradis upropastene uglove na zubcanike koje su pravile problem. Po meni mozes ocekivati ponovno javljanje problema u zavisnosti od nacina eksploatacije. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

O ovome pricam. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Slucajno radim na takvoj masini pa evo vidi o cemu pricam. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Kod mene u zadnje vreme je kao pravilo postalo slikanje postupka, pa i slanje slika Viberom, bas da bi se izbegla diskusija oko zasluzenja RR. Ali i ja se slazem da musteriju i njegov bezobrazluk NE moram trpiti po svaku cenu. Meni to upija zdravlje i zato blagovremeno odjebem Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Od 5 do 8% mesavine koristi karting koji vrti i do 26 000 obrtaja. U normalnoj praksi skutera sa modernim uljima mesanje pumpe je najvise 4% na najvecoj turazi. Optimum za normalnu voznju je 2% na litar ili 20ml ulja na litar. Sto se tice miksa od 50/50 to se koristi pri sklapanju dvotaktne masine posle remonta. Tacnije dobro oprane delove umocis u miks, iscedis i posle montiras. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Najveci je problem na nasim prostorima stavka RR(radna ruka). To je za 99% musterija "cin pljacke". Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Dali je korak lanca za bregaste ovde isti kao kod SUZUKIja??? Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Bez razlike na izedenih gurabija JA ti zelim sve najbolje u voznji, puno nezaboravnih kilometara da prodzes i kad ti skurci ova HONDA da kupis sebi nooovu HONDU po zalji svojoj Sent from my SM-G903F using Tapatalk

proveri Sent from my SM-G903F using Tapatalk

To su bajpas ventili koiji se otvaraju kad je filter previse zapusen da bi obezbedili protok i sprecili pucanje filtra, prskanje ulja po vrucoj masini, po gumama, putu i sprecavanje gadnih posledica. I ne zavaravajte sa da su filtri za motorcikle BOLJEG kvaliteta od filtre za automobile. Pritisak ulja u motorciklu je ist kao i kod automobila. I moja sugstija nije bila u pravcu nekvaliteta, vec u pravcu dostupnosti istog. Ja sam na svoju HONDU ranije napravio ovakvu adaptaciju jer sam dobio 40 originalnih MAN filtra i izabrao da koristim njih umesto HIFLO ili neki drugi anonimus kojeg sam mogao da kupim na trzistu za DUPLU cenu samo zato sto je za motorcikl. MAN ov filter je bio samo 5mm duzi i centralni navoj drugog koraka. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Nego razumem ja tebe dobro, pazi sad - 1.nadjes odgovarajuci filter u radijusu gumice gde naleze na blok. 2. Odsrafis originalnu cev na koju se steze filter. 3. Na drebongu izradis novu sa vanjskim navojem na kojim ce da pase novi filter koji imas nameru da koristis na dalje i u buduce. 4. Zasrafis novu cev na masinu i teraj sa filtrom od cega si odabrao da bude Sent from my SM-G903F using Tapatalk