Позајми компресор, ако имаш још боље. Извади свечице и намештај један по један клипове у GMT или где је ознака Т. Онај клип који је на паљење у тај цилиндар убацујеш ваздух и ако шушти кроз усис или издув онда вентили не затварају. Други начин: Скини филтер кутију и верглај, затварај руком карбураторе један по један. Требао би да осечаш вакум, код тог где нема вакума вентил/вентили не држе. Рекао си да је мотор стајао неколико месеци, у фази стајања нормално је да је неки вентил отворен а неки затворен тако да због влаге у ваздуху могуче да је кородирао неки сиц или неки вентил па не належе добро.........и јбг. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Гориво, проблем са дотоком горива. ПС. Ако је веч проблем ту онда нечеш прочи без комлетног чишчења карбуратора. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Е ту се слажемо у потпуности, Ја сматрам да је машина највреднија од све на њему а пластике на задње место. Иначе за Баотијане и Лифане гарантирам да вреде сваког новчича датог за њих. Иначе око магнетне штопне, ја сам на 17тици са стране залепио један магнет који стоји самостално јер је штраф гвозџе. На великој штопни код сита јер је алуминиј залепио сам два полукружна магнета двокомпонентним лепком. "Намаз" од лепила не вири са стране тако да слободно може да се убаци патент кључ за скидање и монтирање истог. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Без разлике што је интервал промене надмашен, уље у посуди је релативно чисто а пуно металниш опиљка што указује на неки проблем у агрегату. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

......и даље не пали само пуца...... Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Провери кајлу код магнета, могуче да је нема или поломљена и није тачно на паљење па пуца.[emoji41] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Ево цантрифугатора код GYна баш где сам поставио црвену цевчицу[emoji106] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Ево кантица иза Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Ево тог Драгона о коме сам горе причао.... Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Помаже магнет од Хард диска, мени је цео алат у радионици "обешен" на такве магнетне плочице. То јако бре упм[emoji41] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Поред сита код уљне пумпе има и центрифугатор на самој корпи где су ламеле и потисне. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Паметно[emoji106] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Пјаџов агрегат фабрички је пројектиран да се подмазује са 5-40 јер има глико лежајеве и на летечем и на лежечим. У МК ово уље није успело да проџе "пријемни" као ни Q8. Познат је бренд из давнина али докле је стигао сад? Ја и за ове агрегате препоручујем ауто уље. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

И још да знате да GY6 има центрифугатор уља на једном од тегова радилице, то је та страна са које преко блока уље улази у радилицу. Често "мајстори" греше, расклопе агрегат, све очисте пиц пец а талоге у центрифугатор оставе па сав отпад слободно циркулише кроз машину. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Искрено не допада ми се тај "отпад" у плавој посуди, нешто мучи тај агрегат и то добро.[emoji41] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

И Кимко Супер 8 нема филтер па сервисна књижица каже сваких 3000 промена. ЗАТО ја уопште са резервом "прихватам" информације из сервисног мануала. Не више од 1500 и то је то. Не скупо али често.[emoji106] Ово важи за све што нема филтер за уље. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Значи долазимо на моје, а то је: Ако ниси у стању да проџеш реално велику километражу онда стављаш полусинтетик, возиш 10000(можда и мање) и мењаш. [emoji41] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Ма савршен је САВРШЕЕЕЕЕН. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

То је то........ Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Tефлон Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Причам о двоточкашима. Аута су друга прича. Е сад, ако ауто уље издржи 15-20000 зашто не би било више него одлично 1500 - 2000км на агрегату од скутера? Још ако вам се даје новац можете на 4L уља да промучкате један SLICK 50 и знате кад че да залепе карике? Sent from my SM-G955F using Tapatalk

У принцип, МОЈЕ дубоко убеџење на бази ИСКУСТВА је да ниједан двоточкаш бар којег ја одржавам не треба да користи своје уље више од 5-6000 километара. Можда код одвојеног мењача и квачила у врх главе 10000 км. Као што раније рекох од јефтиног а доброг користим Мототактол 15-50 а од "скупог" и одличног користим Силколин. У овом периоду дошао сам до неког "Dragon" уља по безобразно приступачној цени, има га у 2Т варијанти као 100% синтетик, 10-40 полусинтетика за скутере и 15-50 полусинтетик за моторе са интегрираним мењачем и мокре ламеле. Има JASO ако некога интересује, и стварно био би безобразан ако дам лошу оцену. У интервалима промене понаша се сасвим ОК. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Мототактол је савршено уље и за страшно опасније машине од Кимка. Ако возиш и преко зиме као ја може бити мало густо првих 5мин, али другу замерку нечеш имати. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

И много је "глупа" констатација да је за GY6 тотално небитно које уље сипате а код Кимка или друге "марке" "и те како битно", зашто? Због цене не заслужује дужно поштовање? Као што је некоме Кимко "све и свја" у животу, тако је и модел са GY6тице некоме исто.[emoji41] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

А да те питам: Како је за двотактне машине 2,3,4% мешавине сасвим довољно. Значи, код ових агрегата није пресудан притисак уља, веч константно заплискивање делова. Зато немају регулатор ни индикатор притиска. Sent from my SM-G955F using Tapatalk