Имао Супер Дјук, на 1000ку почео да зеза бенекс, на 3000де хидраулични затезач задњег цилиндра, брзо после тога хидраулични на предњем. Имао 250ку, у годину дана: усисни вентили, водна пумпа а да не причам каква је била осовина водне пумпе где упире семеринг(та осовина је у склопу брегасте иначе). Имао 450ку поломила држач брегастих на пола. Редовно мењано уље и то строго Моторекс, филтри микрофилтри итд, итд. Е сад осмех на лицу ДА али богами и сузе/нервозу.[emoji704] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Значи ДА,све што напишем овде, базира се на мог личног искуства.[emoji41] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Безнадежни случај[emoji41] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Код погонског обично има места за рад, овде је проблем. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Ево овако[emoji41] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Ланац може да буде и дужи, прво пребројиш оригинални, затим раздвојиш и повежеш стари за нови. Затим окретањем радилице доведеш нови а избациш стари и онда спојиш. Нормално ако је нови дужи онда скратиш онолико чланака колико има вишка. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

За ручно затезање треба да се отвара декло код брегастих, има правило колико сме да буде затегнут а то од ока и уха не иде. Тако може само оригинални. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Има на самом носачу инџектора где сајле завршавају. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Дуга матица треба да буде одврнута а кратка је контра(кад је притегнеш уз дуге спречаваш даље одвртање или завртање). Ако није довољно одврти још а ако није ни то онда тражи исту ствар и на другу сајлу. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

То на видеу је много, луфт мора бити али не толико. Испод ручице где излазе обе сајле, на почетку металних кривина обично на обе сајле имаш систем за регулацију слободног хода. Један дугачак шраф у коме улази кошуљица и једну кратку контру, могуче је да су увучени у "гумену чарапу". Одвртањем дугачког шрафа скрачујеш слободни ход а а контром осигураш. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

А шта је оригиналу?

Со здравје да си го возиш, што ми кажемо у МК.[emoji106] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Константно прекидање на високи обртај је погубна ствар и то само Јапанац је у стању да преживи. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Само још ово: Смрт за ланца брегасте је високи пренос а мали обртај, и још неравни коловоз = кидање ланца и....[emoji706] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Ако интензитет ландарања је као на видеу, то уопште није мало веч алармантно много. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Ако је неки бренд одлучио да набија снагу, треба да постигне и ниво квалитета за ту снагу. Један од депресивних момента је промена уља на КТМу, ја најодговорније тврдим да толики ШПОН нема ни код првог сервиса јефтиног кинеза.[emoji704] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Да[emoji41] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Овај звук није од "јуче" тако да ако си га доста времена возао овако могуче да у пакет иде и нови затезач ланца, али то иде тек после дефектаже. Ако је мајстор радио то и пре не би имало проблема али ако не тешко. Код моторцикла простор за рад је проблем. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Ланац на брегасте мењање под хитно. Ако је то мало ја сам Тони Старк[emoji41] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Које уље стављаш у мењач? И уље и расхладну течност можеш да скупиш у чисте посуде и употребиш поново. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Ако ако колега нико никоме нож на грлу не ставља, на крају крајева ово су само "слова на папиру", другачији је доживљај face to face[emoji106] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

То да нема филтер ЗНАМ, а и то "МОРА" није ме баш убедило да нисам у праву.[emoji41] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Ваљда сам схватио поруку. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Сад да ти "чича" нешто каже а је врло важно. Код тог агрегата има два ланца за брегасте, један до предње брегасте и један крачи од предње до задње. Испод крачег ланца на самој глави има клизач/затезач и зна да од грејања и старости попуца па и комлетно распадне. Провери то и ако треба замени. То и потрошња због типа карбуратора су једине мане тог агрегата. Веруј да му је 20-50 или 15- 50 идеал. Имао сам три комада а задњи је имао и оклоп који му одлично стоји.[emoji41] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Моја грешкааааа[emoji16] Sent from my SM-G955F using Tapatalk