Тачно тако, мембрана раздваја вакумски део од потопног. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Скоро сваки мотор на око 50 - 60 000 преџених километара тражи велики, темељни или у преводу СКУПИ сервис. Зато се или врача километража и мотор продаје ИЛИ се мотор једноставно само продаје. За несречу то је на Балкану постало неписано правило. Зато ја и ретко или још реџе пишем нешто на ову тему, али као прилог свему, НОВО је незамењива ствар, а купљено са преџених САМО 60 000 обавезно темељно сервисирати или че да вам узме паре на рате.[emoji106] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Добро је, разумесмо се на крају[emoji106] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Вакум вентил почне да пушта гориво кад кроз танко црево вучеш устима и тако створени вакум скупља мембрану унутра и иста активира проток горива. Кад пробаш да дуваш у црево вентил прекида да ради. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Гилера у праву си, једно мислим друго пишем јбг. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Pjaggio GP 800, страаааашно иде. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Јеси ли пробао ово? Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Овако сад, да би добио вакум треба да извлачиш, а ако набијаш добијаш притисак. Кад се клип крече према доле а усисни је вентил отворен ствара се вакум у стубљини цилиндра, грлу карбуратора и тај вакум увлачи ваздух а пошто је ту и карбуратор није само ваздух него смеса ваздуха и ситних кспљица горива. Део тог вакума се преноси и у танко црево и покрече вакумски вентил или пумпу и тако гориво долази до карбуратора. Кад се мотор угаси, вакума нема, вентил је затворен, пумпа не ради штаааама.[emoji41] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Неповратни вентил не пропушта у контра правац, ако га поставиш да блокира нечеш добити потребни вакум. Ако немаш претставу то је мало "звонце" у којем има куглицу. У правцу кретања флуида куглица је привучена у шири део "звона" а кад флуид проба да се врати гурне куглицу у ужи део "звона" и тако се блокира то контра кретање. Обично се монтира на почетку система за гориво код скутера где се резервоар нслази у пределу ногу и где је потребна пумпа за гориво. Ако нема тог вентила на почетку црева које излази из резервоара долази до пражњења црева и пумпа тешко повуче после дужег стајања. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

За оно што си навео на почетку највише ти паше један Беверли/Карнаби 300, али те срце вуче на другу страну. Господски, у оделу кроз град па и доста шире, одличне возне карактеристике....... Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Јеси ли пробао Хонду Хорнет? Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Удобност моторцикла процениш тек кад на њему седнеш и пробаш, може да се деси да седнеш и да ти легне ко "дупе на нокшир". Од поменутих чопера само Хонда Шедоу, то је вечна макина.[emoji41] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Од приложених модела Фејзер, и немој Встрома.[emoji704] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Неповратни вентил има улогу да се систем за довод горива не празни повратком истог у резервоар. Сматрам да је излишна ствар, само боља вакум пумпа за гориво и решен проблем. Иначе ако си веч променио уље нема потребе да га мењаш опет.[emoji41] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Честитам, честитам и да га у здравље тераш.[emoji106] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

То је то.....[emoji106] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Ја би то бушио и решио проблем, то сам и радио код неколико таквих као твоја. Рупица и ширина рупице на цилиндру је обележена само треба да се пробуши, нема везе ти си кренуо другим путем али струја преко форума је тешка ствар. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

А да, у мојој младости је неки Љуба био највечи фрајер у том крају. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Требао си само да потражиш и монтираш мембрански вентил који ради на притисак издувног гаса и избациш сву ту електронику, серво, сајле ...... итд. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Гориво на овим просторима је врло ниског квалитета и није препоручливо да стоји у канисру дуже време. Брзо испарава и губи перформансе, дешава се да мотор иде одлично одмах након танкирања а веч идучи дан неееешто не штима.[emoji848] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Много је редак случај да код Јапанца одкаже пумпа и ако је у питању неповерење и то код Хонде то је неоправдано. Неискусни или неинформисани дозволе да се уље из канистера потпуно потроши па онда наливају нову количину. То је грешка јер се деси да пумпа повуче ваздух којег после треба избацити а за то време агрегат завуче или не дај боже блокира. Е сад има неколико цака око штеловања ако постоји могучност за то. У сваком случају уље за преко пумпе не би требало да преџе густину SAE 30, све гушче од тога рецимо SAE 40 тражи другачије штеловање пумпе а 50ка није у стању да константно буде пумпана па зато иде директ у гориво. Они који сами праве мешавину препоручујем да на 3D принтеру ураде себи куглу или кугле(ако је резервоар у два дела) да би омогучили константно мешање уља са горивом у току вожње што је проблем код безоловног бензина......и шта ја знам шта још, ако се сетим пишем.[emoji106] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Ако ти је доступан и Модрича 2Т Рејсинг одличан је чисто да знаш. Једина замерка је што је доступан само у паковање од пола литре. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Изнад 10€ па и 15. Скоро сва су на бази Рицинуса, стабилни и лепљиви слој подмазивања на веома високи број обртаја.[emoji41] Sent from my SM-G955F using Tapatalk

И проблем са иглицама се решава, а око фалш ваздуха мотор не прима никакав штел укључујучи и рад у месту.[emoji704] Тачније да би некако радио тражи или потпуно завртање шрафова за смесу или само негде 1/8 круга одвртања. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Баш тако, сет можеш да платиш много пара а да не добијеш ништа. Ниво карбуратора се штелује, дизне се чисте, канали у карбураторима исто. Овај дуо од XTZ 750 је био ужас и среџено без сета. За среџивање улаза фалш ваздуха на саухе употребљене гумице за вентиле само прецизно скрачене скалпером.[emoji41] Sent from my SM-G955F using Tapatalk