Po opisanom mislim da je prekidač na kvačilu u pitanju

Da ne stavljam sliku. Na kutiji od DID lanca nacrtano i napisano: Podmazivanje lanca uljem sae 90 svakih 500km

Imaš i na rezervoaru slavinu za gorivo koja radi na principu vakuma. Odspoji ta 2 crijeva. Jedno je za vakum, a drugo propušta gorivo. Rezervoar dolje, slavinu izvadi van. Isperi rezervoar i slavinu i pazi dobro gdje je koje crijevo bilo. Ili, brži postupak i provjera.Ono crijevo koje ti stoji na prirubnici karburatora skineš sa prirubnice. Skineš sa karburatora crijevo za gorivo. Crijevo koje si skinuo sa prirubnice kada staviš u usta i povučeš zrak (ne piriš u njega nego usisaš te tako stvoriš tlak) i začepiš ga jezikom onda na crijevo koje ide na karburator mora biti i curiti dobar mlaz goriva. To je samo provjera mada bi ja rastavio sve i dobro isprao pošto je skuter dosta stajao i malo vožen

Prešao s njom gotovo 40t km (fali 300-400km) i osim redovnog servisa + promjene guma, lanca i lančanika kvarova i popravaka čista 0. Doduše ove sezone akumulator je počeo nešto slabije vrtiti, pa sam ga zamijenio čisto preventivno

Sve je jasno. 43 godine na cesti na nekom motoru. Svašta vidio, svašta doživio, svašta i preživio. Ima nas i sada u ekipi 22. Od 23-69 godina. Na Moto susrete ne odlazimo. Klub nismo. Pozdrav svima i ugodnu i sretnu vožnju bez obzira šta se vozi na 2 točka

Ukratko. Imam punih 58 godina. Na svom vlastitom motoru (Tomos apn4 koji mi je baka kupila) počeo sam se voziti sa 15 godina. Od tada sam počeo s godinama na sve veće i jače naravno. Od 15-58 niti jedna godina nije bila, a da se nešto nije vozilo. Ama baš ništa od drugih hobija me ne zanima. Isključivo vozila na 2 kotača. U auto sjedam baš kad moram. Nisam u Moto klubu kao ni ekipa s kojom se vozim. Ima nas 21. Eh, sad pitanje je ovakvo. Sada vozim Yamahu mt 07 (skuter i Tomos nisu bitni). Kada idem sam ili sa ekipom (sve su naked ili r motori) pomaže se ama baš svima u bilo kakvoj nevolji, a za tolike godine na cesti bilo je puno svega. Dolaze mi ili nama u susret razni motocikli. Tipa: naked, r, supermoto, adv ili mješovito svega. Dignem ruku i pozdravim uvijek. 99% vrati pozdrav. Tu sad ne mislim baš na sitne gradske vožnje nego više na otvorenu cestu. Ali, kada nailazi jedan ili više nazovimo ih čoperima ruku za pozdrav pokaže možda 1% i to samo ako je baš sam. Ako ih je više ili imaju oznake nekog Moto kluba ponašaju se kao da ne postojimo. Zašto je to tako?

Sorry na upad u temu sa 900. Ova tvoja prerada mi je prekrasna. Svaka čast

Šta reći na taj 900. Nakon desetak svakakvih japanskih motora negdje 95. godine uvezem ga iz Italije. Stanje skoro novo. Prvi motor koji mi je 6-oj brzini išao u crveno. Mislim na okretaje. Nemam pojma dali je šta radjeno na njemu, jer ipak su to Talijani, ali to mi je tada bilo očaravajuće. Nigdje u okolici drugog nije ni bilo da probam. 260km (po satu) vrlo lagano

Ako je tako kako pišeš da znaš gdje šarafi trebaju biti, a nema ih ja bih skinuo lijevi poklopac sa kurblom i komplet kvačilo i tu tražio. Možda su na tim prvim modelima tako napravili. Ne znam stvarno, ali nešto mora biti onda iznutra. Sumnjam da su baš tako napravili da se ulje ne može promijeniti.

Probao i jednu i drugu. Sa Agv izdržao ni minutu koliko me žuljala. Shark legla od prve i ajmo s njom kući.

Baš na to ulje je i mislio. Jedino što je očito pogrešno napisao u mašini, a ne u prijenosu

Pogledaj od dolje blizu one poluge od zadnje kočnice

qingqi 50cc 4T 88ccm kit + hrpa tuning dijelova

Sada već nakon nekoliko dobrih vožnji mogu potvrditi da stvar stvarno odlično funkcionira. Svaka mu čast na pomoći i detaljnom objašnjenju. O drugom videu neću ni pisati mada se malo sprtljao oko skidanja blatobrana. Nebitno

Isti motor (Yamaha 07), ista cesta (Slavonija), ista vožnja. Bridgestone bt 023 dobre, Michelin PR 4 katastrofa, Mitas SF+ vrhunske. Sada stavio ponovo novi set. Mitas naravno

Kod nas ih se pojavilo odjednom desetak novih (Peda). Kako su se brzo pojavili još brže su potpuno nestali. Prijatelj koji ima baš veliku automehaničarsku radionu uzeo ih i prodavao. Toliko puno problema sa njima je imao da je gotovo izludio. Da ne pišem na kakav je loš glas došao itd.

Pošto je model 2015 blokada bi trebala biti ovaj komad lima koji ograničava sajlu i hod ručice gasa. To ćeš vidjeti odmah. Pošto su svi masovno to skidali (lako se skida), a vozili pod A2 tj. ograničenu na novije modele su ubacili suženje u samim prirubnicama od ubrizgavanja. Skine se i to, ali to je već zahtjevniji postupak. Evo ti slike kako to izgleda. ovako je na otvorenoj, a ovako izgleda razlika tih limova

Skida se blokada naravno. Taman si gabaritima. Ako je odradio redovni servis na 10, a vjerujem da je, nemaš šta dirati do 20. Toči gorivo i vozi. Sretno i javi kako je prošlo

Poz. Kupio novu 2015 i evo na njoj skoro 37t km. Popravci i kvarovi do sada čista 0. Samo redovni servis + promjena guma i komplet lanac i lančanici. Ako je stanje takvo kako pišeš i sa tom kilometražom onda nemaš baš nikakvih problema što se ispravnosti tiče. Tako je kako vasa.93 piše. Nije to baš da sad skače, ali ako si malo žešći lagano se podiže. Stvar je u načinu vožnje. Ovjes je u biti solidan i većina koja tek kreće sa 07 ni ne zna, ali ako baš hoćeš nešto više i bolje treba ga doraditi.

Eh sad sam se sjetio. Kada budeš štapove vraćao nazad samo malo lagano naulji gore na vrhu ispod one velike matice. Samo malo da je masno. U onim crnim plastičnim oblogama izmedju mostova su tanke okrugle gumice pa da njih ne izguraš van. Zakrećeš štap vilice lagano lijevo desno i lagano ga guraš prema gore pa te gumice nećeš izgurati van.

2 sata max jedino ne znam kakav si sa strugarom. On to za 10 min sredi

Evo ga. Ovaj momak je doduše mijenjao opruge, ali sve ostalo se vidi. Jedino što je on stavio nivo ulja na 140mm, a ti stavi na 110mm. Tako je meni Dave sa onog svog videa napisao poruku. Ako ti bilo što nije baš jasno i mogu pomoći slobodno pitaj. Neda mi YouTube da ubacim video, ali evo ti točan naziv, pa upiši na YT i pogledaj How to change fork springs & oil on a Yamaha MT 07 (FZ 07)

Malo slika korman je skidan zbog drugih stvari da se ulje iscijedi skraćene cijevčice alat za odredjivanje nivoa ulja

99% sam. Prvo treba samo malo popustiti one gornje velike matice na vrhu vila. Zatim imbus vijak koji je do matice koja steže prednji kotač. Samo popustiti. Ne treba ga vaditi van. Tada popustiti osovinu kotača. To se napravi da bi kasnije bilo lakše i sigurnije. Tada se cijeli prednji kraj podiže od poda. Ja imam štender s kojim ga dižem, ali postoje i druge metode. Tipa krokodil dizalica pod mašinu ili sa gurtnama za nosač kormana pa ga za neku gredu povezati. Bitno da je kotač u zraku bar 4-5cm i osigurati da se ne prevrne. Tada skidam kočione čeljusti i sa običnom špagom ih malo podižem i vežem za ramu motora da ne smetaju i po ničemu ne lupaju. Na blatobranu je kopča koja drži crijevo za ulje od druge čeljusti. Ona se isto otvori tako da crijeva i čeljusti budu slobodni. Ima kao zube i lako se otvara. Onda vadim osovinu točka i skidam ga dolje. Mora se skinuti i blatobran. Ima sa svake strane 2 imbus vijka. Malo se te stranice blatobrana povuku prema van, a onda lagano guraju prema naprijed. Ima tu 2 zuba koji drže te plastike. Tada se pokažu šarafi koji drže blatobran. Njih van i blatobran se skine. Sada su štapovi vilica ostali sami. Štapove vilica drže 3 imbus vijka. 1 je na gornjem dijelu mosta, a 2 su na doljnjem. Ti imbusi se samo popuste. Ne vade se van. Kada si ih popustio vilice lagano izvučeš prema dolje i sad su u rukama. Možeš si i obilježiti koja je lijeva, a koja desna. Čisto da te ne buni. Kada su vani skidaš tu veliku gornju bijelu maticu. Ona će malo iskočiti van, ali to nije problem. Čim si ju skinuo vidjet ćeš odmah od gore tu dugačku cijev. E to je ta što Dave spominje. To sam odnio kod tokara ili kako vi kažete strugara i on ih je skratio za 15mm. To nisam radio sam jer sam htio da 100% bude ravno i stručno. Kupio Motul fork oil 15w. 1L je dovoljna. Pola posla je gotovo. Nastavak slijedi. Uglavnom osnovno poznavanje mehanike i vrlo malo alata je potrebno

Situacija je slijedeća nakon dorade prednjih vilica. U četvrtak temperatura bila 20 i napokon pala prva vožnja. Ne, to nije više isti motor. Poboljšanje je toliko bolje da mi osmijeh nije silazio s lica. Napokon se vozim udobno, a osjećam se sigurno. Nema više onog nabijanja prednjih vila. Nema one tvrdoće i podrhtavanja. Motor jednostavno kao da se stopio sa cestom i prednji i zadnji kraj tako fino i identično rade i upijaju neravnine da je Mr. Dave dobro napisao da je to fatal error. Već sam razmišljao da ga i prodam samo zbog tog lošeg ovjesa mada mi se motor jako svidja i po svemu ostalom mi potpuno odgovara. Ako nekoga zanima baš točan postupak prerade rado ću napisati korak po korak. Prodaje naravno nema. Deremo skupa dalje