Jednom je jedan clan na ovom forumu rekao: Batina je i mechku naucila da igra. Zamenimo batinu paprenom kaznom od nekoliko hiljada dinara zbog nenoshenja kacige (recimo 100e), a za prolazak kroz crveno ili ne propustanje peshaka (bez obzira jesi li na motoru ili u autu) trajno oduzimanje vozacke dozvole pa da vidis reshenje problema. Napravice se par njih pametno, pa ih odvalish sa kaznama za primer, pa da vidis ostalu populaciju kako ce se ponashati. Ovo je proveren model. Mnogi skeptici ce podici obrvu i prokomentarisati da ce i dalje biti ljudi koji nece postovati propise.Slazem se, ali setite se pre par godina kada su uveli obavezno vezivanje pojaseva u kolima. Setite se koliko su ljudi pre tog zakona koristili pojas a koliko ga vezuju sada : 10x vishe nego ranije. Kada bi 10x vishe motorista nosilo kacige i drugi bi bili povucheni primerom. Jos ovome dodas ovaj novi zakon : obavezno ogranichenje snage i kubikaze u 2 godine od polaganja i eto smanjenja smrtnih ishoda i povreda. Grad je prepun razmazenih sinchica koji su od tatice dobili opasnu mashinu od 600cc pa divljaju, a blage veze sa voznjom nemaju.

Ako ti svecica mozda lici na ovako nesto, onda imas za nijansu bogatiju meshavinu, ali nista strashno. Ako ti ovakva svecica, nista se ne brini...uzivaj i vozi.Eventualno pogledaj da nisi natocio previshe ulja u motor na pocetku sezone (mozda iznad max dozvoljenog nivoa)

Nisam vozio Hyosung 250 ali jesam vozio Dragstar 250 i mogu ti reci da je Virago mnogo upravljiviji od njega. Mada ne razumem o kakvoj giometriji prichas!??!?! U pitanju je chopper i tu nema mnogo menjanja kakva je razlika prednjeg kraja izmedju njega i Yamahe ?!?!? Ugao viljuske Hyuosunga je 33 stepena a Viraga je 32 prema tome nije mi jasno o cemu prichas. No da se vratim na TOPIC.... MadAss 125 mi deluje kao veoma skupa igracka, zbog svoje cene.Upravljivost mu mozda jeste jacha strana ali zbog svoje uzanosti a ne zbog tezine, kao sto sam hteo da ukazem. Dosta kosta, sto znaci da imas dodatne muke oko njegovog cuvanja.Ne mozes ga tek tako ostaviti negde zajedno sa skuterima.Jednostavno zapada u oko lopovima. Takodje, performanse koje dobijash za tu cenu su tragichne. Ja razlishljam logicno: za iste pare, a tu racunam i istu cenu odrzavanja (delovi i registracija) mnogo je isplativije uzeti recimo Japanski ili u krajnjem slucaju Kineski chopper, koji su mnogo udobniji i odlicni po gradu i van grada. Ali kao sto rekoh, imas ljudi koji ovo vole i mada mislim da ovakav potez nije bas racionalan u finansijskom smislu, ja ga pozdravljam, ako ce kupovina ovakvog motorchica nekoga jako usreciti. Pa procitao sam 4 galona.....to je oko 16 litara ne ? E sada jedino ako je neko permutovao litre i galone

Ima veze, jer je najjacha strana ovog modela navodna upravljivost. Napomenuo sam Virago(to mi prvo palo na pamet) jer za iste pare mozes imati nesto 1000x pouzdanije po gradu a bogami i van grada, sto me dovodi do sledeceg: MadAss je bez ulja i goriva lakshi od napunjenog Viraga sa uljem i rezervoarom od 9-10l oko 46kg. Kapacitet rezervoara MadAss-a je 16 litara sto dovodi do racunice: 146-116 = 30. 30 kg lakshi ali zato ima svega 8 KS, dok Japancke 125-ice (maruder,Virago, Rebel) imaju oko 10-11ks. A da ga poredim sa Japanskim 250-icama necu, jer to bi bilo smeshno. poenta je da postoje mnogo jachi modeli neznatno tezi koji su veoma upravljivi Sto me dovodi do sledece izjave: A ova izjava nije paushalna i neozbilja jel tako? Na osnovu kakvog vishegodishnjeg iskustva sa doticnim modelom si zakljucio da je Virago 250 "tuga i ocaj" po pitanju upravljanja bas me zanima?

O boze.....pa covek kaze svoje mishljenje o kinezima a vi njega napljuvaste, pa mu prebacujete isto.... Salu na stranu.... Moje mishljenje, iako nisam vozio niti posedovao ovaj model, ce biti mozda povrshno, ali ja na ovaj model gledam ovako: Dobre strane: Na ovaj motor treba gledati prvenstveno kao na neki 'urbani' motocikl ili kao na neku pero-laku kategoriju trkalice za pocetnike. Zanimljiv, lep i moderan...... veoma lepo izgledao kada sam video jedan zuti kod mene u komsiluku pre mesec dana. Zbog relativno malih dimenzija, mislim da je ovakav motorchic idealan za one koji nemaju garazu i zive u zgradi.Mozes ga parkirati u biciklani bez problema. Loshe strane: Deluje mi krajnje suludo davati 2000e za KINEZA + za nesto sto vishe podseca na skuter nego na pravi motor. Za istu cenu iz Nemacke mozete birati Japanske choppere kakve zelite od 125-250cc,pa vi vidite sta je kvalitetnije i bolje MadAss je laksi svega 47 kg od jednog Viraga 125/250 na primer a vishlji je i ima losije gume, sto dovodi u pitanje argument upravljivosti. Po pitanju kvaliteta smo sve culi od Acim-a. Zbog toga potpuno razumem komentar tomos_ATX50-a (mada je izneo svoje mishljenje na pogresan nacin) jer ovo deluje kao veoma skupa zanimacija, da bi se vozikao po samo gradu, kada postoje mnogo bolje i na kraju krajeva jeftinije solucije, ako nekome treba prevoz kroz grad. Ovako, placas registraciju od 100e godishnje na urbani skuter koji i nije bas trajan i pouzdan. No, ako neko bas voli ovakav minimalisticki i urbani dizajn motora (definitivno ih nema mnogo u gradu), a nema gde da drzi motor osim u hodniku zgrade ili biciklani (mada ja nesto do 2000e ne bi nikada drzao u hodniku) i pod uslovom da prezire skutere ili ima fobiju od istih, e tek tada je kupovina ovog motora deluje kao logican izbor. Moj zakljucak je sledeci: Za sopstvene pare ako zelim mogu i g***a da jedem. Bitno je samo biti srecan i nositi osmeh na licu kada se vozis.

Citam i pratim ovu i prethodnu temu i zelim reci da mi je izuzetno drago sto si vratio svog ljubimca nazad. Od sada postavi Abusov lanac na zadnji tocak i napravi neki anker u betonu. Mnogo je teze da ce neko prerezati takav lanac iz razloga sto velika kleshta koja su u stanju to da urade, koshtaju oko 600 eura.

Zapravo fablicki set je 16/45, pa ti vidi koliko su otishli daleko A najpozeljniji broj obrtaja je 7000-7500. No, imaj na umu da je tvoj motor od 150cc.....tako da bi najbolje bilo da za pocetak samo 1 zub smanjish na zadnjem.

To je filter odnosno isparivac ulja iz kartera ili kako ga napolju zovu Breather filter. Umesto da preko creva ide nazad u karburator da isparenja ulja sagore, ovdeisparava direktno u vazduh i naravno zbog svoje namene, zbranjen je u vecini zemelja EU Medjutim meni ne treba iz tih razloga, nego zbog svojih malih dimenzija i kao takav idealan je kao filter vakum creva koje ide u karburator, pored glavnog vazdushnog filtera. Evo slike da vidite na sta sam mislio: Update: Pokushavao sam da narucim taj deo iz SAD, koji tamo kosta oko 8$, ali sa kompletnim troskovima transporta,carinom taksama i pitaj boga sta su sve ovi nasi lopovi uracunali, sve ukupno bi me koshtalo verovali ili ne [glow=red,2,300]80 EURA[/glow] !!!! Tako da mi preostaje da cujem predloge i ideje kako napraviti ili naci taj reducir, jer sam prisiljen da iskoristim 'pechurku' sa skutera. Ima li jos saveta?

Zasto toliko komplikovati stvari? Postoji mnogo jeftinija, takoreci "Société Générale" varijanta. :D Sve sto je potrebno jeste da imate neki stari mobilni telefon i da kupite karticu. Taj stari mobilni sakrijete negde na motoru (po mogucnosti napravite tajnu pregradu) i ubacite mobilni koji ce raditi u 'SILENT' rezimu, znaci bez vibracija i zvona. Ako neko ne daj boze ukrade motor, uvek mozete locirati svoj mobilni telefon preko policije ili telekoma.

Trebam minijaturni isparivach.Gde moze da se nabavi (kupi) ovako nestho : Unutrasnji precnik 6-7mm. Bitno je samo da nije sundjer iz estetskih razloga. Postoji li nesto ovako sa nekih skutera da se skine? Ajde vlasnici skutera i slicnih javite se da cujem komentare.

Trebam minijaturni isparivach.Gde moze da se kupi ovako nestho : Unutrasnji precnik 6-7mm Ima li neka prodavnica u Novom Sadu ili Beogradu koja ima ovakve isparivache ?

Ovo je vecita dilema. Medjutim, veoma tesko je izracunati da li ce motor ici bolje ili losije, da li ce uzbrdo dosta losije vuci ili ne. Jedan od bitnih faktora koji su mnogi clanovi ovde zaboravili jeste optimalni broj obrtaja masine na kojoj ce ona imati max. iskoriscenost obrtnog momenta i max iskoriscenost snage. U TEORIJI, manji zadnji lanchanik znaci losije ubrzanje i manji obrtni moment, vecu tromost itd. ali to nije uvek tako. Hipoteza: Mozda ce motor ubrzavati losije od fabrickog seta pri brzinama 0-60km/h ali ce se mozda recimo mnogo bolje ponasati 60-90km/h(zahvaljujuci modifikaciji) gde ce bolje iskoristiti onaj raspon broja obrtaja na kome je veca iskoriscenost snage i obrtnog momenta. Ovako nesto je otislo u perverziju na Virago forumu gde sam clan. Momci su na svojim 250-icama odradili nesto sto bi ja u najmanju ruku nazvao genijalnim. Jedan clan je otishao toliko daleko pa je eksperimentisanjem sa setom lanchanika napravio tabele gde sve lepo pise, na kom broju obrtaja motor ima najvishe snage i najveci obrtni moment i na osnovu toga je izabrao odredjen set lanchanika koji ce mu omoguciti krstarenje na vecim brzinama. Da ne bude zabune pokazacu grafikon da vidis kako to izgleda... http://viragotechforum.com/phpBB/album_pic.php?pic_id=4394

Pa koliko ocekuje da mu naplati cishcenje??Nije da branim ljude, ali s obzirom da je u pitanju Kawasaki Ninja sa 4 karburatora (jesam li pogodio?) cena od 1250 din po "karburatoru" i ne deluje puno. Ok, ima raznih majstora koji deru kozu sa ledja, ali niko ga nije terao da nosi na ciscenje.Uvek moze kupiti sprejeve i pokusati sam. Ne razumem zasto se uvek ljudi bune. Kupe motor od xxxx eura (ne znam koliko kosta pa necu da lupam) ali je uvek tesko dati 1% od njegove cene na odrzavanje. No, ja sam nosio na ciscenje kod jednog majstora u Novom Sadu, cena je OK (samo ciscenje) Ko god je zainteresovan neka me kontaktira, da posaljem broj.

Za ubistvo policajca ovde nece biti takav slucaj, veruj mi !!!!

Konkurencija je odlicna stvar.......tako ce samo nama biti bolje, a cene pristupacnije. Jedino sto ja zameram kod kineskih motocikala to je, nedostatak paznje utrosen u izradu da to bude bas onako izuzetno opako.Nije da nisu u stanju, radna snaga u Kini je prejeftina, a materijal nije problem jer je Kina velik izvoznik celika u Aziji. Zbog toga mi nije jasno zasto stede na kvalitetu.A mozda je kod njih isti mentalitet kao i kod nas u Zastavi : neozbiljan pristup i boli ih uvo. Druga stvar je taj njihov prokleti standard.Da je makar ova druga stavka sredjena, bilo bi mnogo lakse doci do bilo kakvih delova za veoma male pare.

Moja topla preporuka je Hyosung - Aquila GV 250. Ranije sam lupao glavu, zeleo sam da ga kupim ali ga nije bilo.......tada (pre 2-3 godine) je bio veoma trazen i omiljen. Dobre mashine a vidjam ih na ulici i dan danas.Jedan od clanova iz N.Sada je ovde na forumu.Svojevremeno sam pricao sa njim, covek je isao u Grcku sa svojim. Najtoplija preporuka.

Nabavka delova nije problem ako znas gde da trazis. To mi nekako igra sekundarnu ulogu narocito ako znam da preko LOUIS-a mogu nabaviti sve zivo po veoma razumnim cenama. Slazem se da je poredjenje novi kinez/polovni japanac veoma diskutabilna tema. Sa druge strane ja sam imao srece i nista mi ne fali sa motorom.Nemam rdje ama bas nigde.Lanchanici i lanac su skoro zamenjeni i to je to.Dalje ulaganja nemam.E sada dodatni plus mi je sto motor i dalje drzi visoku cenu,a znajuci koliko sam lickao svaki deo preko zime, uveren sam da ga mogu lepo 'udati' Sto se gabarita motora tice, Blackbite mislim da ti se Qingqi samo cini vecim zbog onih kofera i sireg prednjeg tocka. Nema logike da je duzi,narocito ako uzmemo u obzir Viragov V-twin agregat koji automatski zauzima vishe mesta. Dodushe Virago zaista deluje 'mrshavo' kada je bez bisaga ali istina je da su oba modela veoma slichna. Qingqi Virago Duzina: 2120mm Duzina: 2098mm Visina: 1125mm Visina: 1120mm Sirina: 760mm Sirina: 815mm U sustini, treba izdvojiti odredjena sredstva ako bas zelis da nachinis svoj motor vecim, bio on kinez ili japanac. Ja licno najvishe volim Dragstar 250 ali to se kod nas veoma retko nalazi i jos redje prodaje jer je izuzetno trazen.

Ma normalno, svako vozi ono sto voli i prema mogucnostima.Eto recimo ja vozim japanca male kubikaze, jer ne mogu trenutno da se izlazem trosku za neki od 400-500 cc. Mada bi ja eto iako licno nisam lud za BMW-om njega stavio na vrh liste kao zaista kvalitetan motor.Mnogi mehanicari ga takodje veoma hvale. Gledao sam oglase u nemackoj i bogami i tamo drze paprenu cenu, bez obzira na godiste. A ovu temu posecujem, jer verujem da u moru kineskih motora koji dolaze ovde, postoji mozda po neki biser, koji ce tek sa godinama ljudi nauciti ceniti.Bitno je na vreme prepoznati pravi, a to ce se kasnije vishestruko isplatiti

Sta podrazumevas pod tim 'kvalitetnijim' ? Recimo dzaba ti neke trkachke plochice jer da bi dobro kocile treba im visoka radna temperatura. Obicne RMS su ti dovoljne.....one su oko 1300-1400 dinara. Svaki servis motora ih ima...tj mozes naruciti. Ili u servisu ili u prodavnici delova.

Dobar motor cini: 1.Spor pad vrednosti 2.Dostupnost delova 3.Retka potreba za odrzavanjem tj popravkama 4.Opravdani dugorocni troskovi 5.Kvalitet izrade i performanse 6.Kostantna potraznja za istim @tomerc Bez uvrede ovo sto cu da ti kazem, ali da si imao BMW-a bilo bi ti jasno zasto je toliko cenjen.Isto vazi i za odredjene japanske modele, ali ne sve naravno. Gledaj ove stavke i reci koliko modela znas koji iz cuga zadovoljavaju svih 6.

Znaci poceli su motocikle tek 1978 da prozivode ? Heh bas te godine je na papiru osmishljen prvi Virago model, koji je izasao 3 godine kasnije Husky je koliko vidim poceo da se proizvodi od 99' ? Ima li uopste delova za njega kod nas ovde? Da ne bude kao sa kineskim blindiranim vratima.Uvezu u zemlju 1000 komada a nema delova !

Sa tim sto gospoda iz www.mgmotors.biz mi nisu odgovorili ni na jedan od poslatih 5-6 mailova. Jel im radi taj link uopste?

Pouzdan, lak, upravljiv, malo troshi i ne kvari se. Odlican motor za pochetnike ali i za one iskusnije.

Znam momka licno,.Druzili smo se, voleli smo da se igramo Call Of Duty 2 na serverima i delili smo istu strast ka motorima.....on ka trkalicama ja ka choperima, ali je uvek bilo zanimljivih prica. Ime mu je Igor Hukić, a pre koji dan je napunio 24 godinu. Veceras su mi javili drugari da je poginuo. Tesko sam primio ovu vest.Neko od Igorovih blizih prijatelja ce reci nesto vishe ovo je sto ja znam. Evo je fotke sa leta 2008 koju sam slikao : Igor (u sredini) i jos neki nasi drugari. Moje iskreno sauchesce porodici...

Registracija jeste jeftina ali je osiguranje skupo. E sada dodatni troskovi dolaze ako se kupuje uvezen motor iz Nemacke,Italije,Svajcarske itd, pa se placa odjava, i registracija sa novim tablicama.