Pa gledaj ovako : prednji je jeftiniji Znaci u tvom slucaju ako imas prednji za 1 zub veci u odnosu koji sada imas 16/46, kupovina prednjeg od 17 zuba ima efekat kao da je zadnji za 2.88 zuba manji.

Vidis, kod mene na XV 125 je kompletno otvorena usisna grana.(90% siguran po memoriji ) Znachi mora biti negde drugde. Hvala na slikama......to mi takodje pomoglo Ok update : Rupica je definitivno NA RUBU MEMBRANE.......sto zanci da je sve ok i da na membrani ipak nema ogranichenja...makar na xv125. Ali ajde samo da razjasnim.......kako skinuti taj vishak ako postoji ? Glodalom? Da li se to cudo uopste skida....ili se jednostavno kupi nova usisna grana?

Ako bi rekao da sam ti tacno odgovorio- lagao bih. Gde se tacno nalazi....pih.....ako me memorija dobro sluzi (jer sam letos reperirao karburator) mislim da je rupica bila nege na polovini puta izmedju sredine i oboda Jbg.......ne secam se ...ali znam da rupica POSTOJI.....nije ostecenje...nego bas fabricki....jako mala....max 2mm precnika.

Jasno! Svestan sam toga, nego pitam da li bi mozda dobio snage ako bi kupio dijafragmu bez rupice ?

Imas mocan motor velike kubikaze i velikog obrtnog momenta. Smanjenje zadnjeg lanchanika za 2 zuba nece imati bitne razlike prilikom preticanja ko sto kaze Cope gore, jer se svakako pretice tako sto ces ubaciti u manji stepen prenosa sa vecim obrtajima ako ti bas u tom momentu zatreba da "povuces" i onda zapoceti preticanje. U tvom slucaju, imaces vecu brzinu na manjem stepenu prenosa i moci ces da navlachis obrtaje jos vishe nego ranije, bas zbog zadnjeg lanchanika. Znam da se mnogi nece mozda sloziti sa ovim, medjutim u svoju odbranu cu dodati da je igranje sa lanchanicima veoma cesta stvar kod vlasnika Yamahe Virago 250cc. Ako vlasnici motora od 250cc nemaju problema da sa fabrickog odnosa od 16/45 predju na 17/38, onda sigurno neces ni ti imati problema da smanjis 2 zuba na zadnjem lanchaniku, narocito na motoru od 750 kubika (?).

Procitao sam na nekim forumima da je jedno od sigurnih nacina da se ogranici snaga motora, jeste zapravo bushenje rupica na dijafragmi u karburatoru. "Putting holes in the Diaphrams is a sure way of restricting a bike. Very effective too and hard to change for a NoOb." Da li je ovo tacno ? Jer secam se da sam na mikunijevom karburatoru na svom Viragu imao dijafragmu sa rupicom precnika 2-3 mm.

I dalje aktuelno.....ko pre devojci, njemu kozne pantalone :D

Aktuelno....

Evo ovako: U Septembru sam kupio nove kozne pantalone HIGHWAY 1 MEMPHIS broj 48, ali su mi male. Pre 2 nedelje su mi stigle druge sa vecim brojem a ja bih ove manje da prodam posto su mi tesne. Pantalone su zaista FENOMENALNE, sa oblozenom unutrashnjom postavom od poliestera, cak ni ovo Novembarsko vreme ne osetite na motoru. Trazim za njih onoliko koliko su mene izashle kada sam ih narucio......pokazacu i rachun, jer zaista mi nije cilj da zaradim nego samo da izvucem lovu nazad. Radi reda i velicine da znate da li bi vam odgovarao broj 48: Tezak sam 70kg visok 173-174. Obim struka : 94-95 cm Obim kukova: 98-99cm Ako imate dimenzije koje su nesto manje od ovih....pantalone ce Vam extra leci. Nogavice su na svim modelima skoro iste duzine, tako da tu nema problema.Svakako ih treba skracivati kao sto i pise u katalogu. Jos je i etiketa na njima http://www.getgeared.co.uk/HIGHWAY_No_1_Memphis_Leather_Jeans_Mens Cena je vishe nego povoljna : 60 eura. KONTAKT: elmuerte@neobee.net TELEFON: 021/466-494 ili 064/ 23 11 642 -MARKO-

Ima li neka farba za beljenje kompletnih guma?? Ono sto napolju zovu WHITE WALL PAINT? Voleo bi da ofarbam gume ako je moguce, da dobiju retro izgled...naravno da ih time ne ostecujem. Koja su vasha reshenja ?

Taj lepak na farovima se obicno moze istopiti. Stavish far u rernu i lagano zagrevash do 80 stepeni i ostavish tako 10-15 minuta.(naravno pod uslovom da nemas plasticnih delova na njemu).Nakon toga odvojis lepak sa lakocom.Ovaj recept redovno uspeva na farovima za automobile....prema tome ne vidim zasto ne bi i na motorima Javi kako je proshlo

Pa pazi ovako, rado bih to uradio ali sirim se koliko mogu trenutno jer mi uskoro dolaze dodatni troskovi. Znam da se recimo xv535 moze naci dosta povoljno ali takvi modeli su stari oko 15 godina i vishe.Tu je zatim pitanje odrzavanja motora starog 15 godina kao i njegova registracija koje je nerazumna. Trece, svi radije kupuju kineze, tako da sam odustao od prodaje mog motocikla nakon 5 meseci davanja oglasa. Ovo mi je trenutno najbezbolnija varijanta jer imam extra ocuvan Virago od 125cc kome treba samo zameniti agregat.Znaci tu sam osiguran jer kupovinom polovnog motocikla znas i sam da kupujem 'machku u dzaku'.Uvek se provuce neka "sitnica" zbog koje kasnije cupam sebi kosu.I ko zna koliko je prethodni vlasnik vodio racuna o mashini, da li je redovno menjao ulje,da li je garaziran,da li je redovno servisirana mashina.....jer 90% nema servisnu knjizicu. Najvishe verujem sebi,a posto sam po prirodi pedantan,znam da necu imati problema sa novom masinom. A prelazak sa 12 ks na 22ks je meni licno primetna razlika.Preko leta sam vozio drugarov Dragstar 250cc (prava lepotca od motora) tako da znam sta da ocekujem.....

Radije bi i to stavio nego kinesku mashinu....a kontam da bi i snaga bila tu negde sa kineskim mashinama. Usvakom slucaju sporije bi rdjala :D :D @TA96 Hvala za tip....raspitacu se.....

Pa normalno jer svaki motor sa unutrashnjim sagorevanjem radi na istom principu i osnove servisiranja moraju biti iste ;D Informacije sam nabavljao svuda.Ima mnogo jacih foruma od ovog i citao sam o svim alternativama i svuda sam nalazio komentare tipa"SHITTY RUST BUCKET" .Na kraju krajeva i od servisera Keewey-ja nisam dobio doticnu informaciju.Sigurno bi mi naveo tu 'sitnicu' jer sam bas zeleo da cujem sve o Keeway-ju.Udavio sam jadnog coveka Poenta je, da kinez ili tajvanac kada ih na prvi mah ugledas samo IZGLEDAJU kao Virago, a inace su nebo i zemlja.....smeshno je i pricati o slicnostima. Znam da zelis da mi pomognes i zahvalan sam ti na tome ali ubacivanje nekog kineskog agregata mi ni u najludjiom snovima ne spada pod opciju. Kada kinez bude konkurentan (sto se u normalnim zemljama nikada nece destiti ) i kada ti motori nakupe tradiciju od preko 30 godina, MOZDA cu tada razmishljati o kupovini njihovih agregata. Do tada drzim se Yamahe koja je otac,majka i pomoz Bog za svakog kineza,tajvanca ili koreanca

Hvala na savetu ali.....ajde da upotrebimo logiku: Kako to moze biti Viragov agregat kada nema ni slicne specifikacije(pocevsi od snage, kompresije obrtnog momenta,potroshnje itd) niti je kvalitet legura isti. A jos ako pocnemo da pricam o karburatorima ........AVAJ ! Keeway nema ni priblizan agregat kao Virago.... jedino sto imaju isto jesu maske i tu je magiji kraj. Cuo sam i ja za te bajke...... nemaju nikakve slicnosti ni u ludilu......a takodje, neces naci nigde na netu potvrdu, plus sto sam razgovarao sa serviserom Keeway-ja u Novom Sadu.Sigurno bi mi napomenuo tako nesto kada sam ga pitao kakav je kvalitet ostalih delova Keeway pored katastrofalnog lanca koji sam nameravao da kupim, ali sam ipak na kraju morao da se izujem sa DID-ov Problem je sto mi nemamo zakon koji zabranjuje i sankcionishe lazno reklamiranje proizvoda. Virago, samo Virago i nista osim Viraga (moze eventualno Dragstar ) Uostalom, samo uvoz novog Virago agregata iz Japana bi me izaslo kao kupovina celog motora. Ako neko ima Viragov agregat od 250cc neka mi napishe pls....

Ajde ljudi, nije valjda da niko nema lupani Virago gde mu rdja negde u shupi, garazi itd. Treba mi taj agregat....... :'( Takodje, ako je neko raspolozen moze i zamena.Imam Viragov agregat 125cc pa ako neko hoce da se menjamo, uz moju solidnu doplatu naravno

Ljudi......da bi Vam neko prepoznao bolje motor, morate navesti neke oznake, recimo neke ogrebotine...koje vas motor cine razlicitim od drugih....... Nece neko da ukrade motor i vozi ga sa istim tablicama. Navedi neke sitne detalje po kojima ga kolege ovde mogu prepoznati.....

Yamaha virago airplane Your bike, how high does it fly? If I tell you that there is a couple planes which are flying around (or at least were) powered by Yamaha V-Twin engines, does it sound like a Virago with wings to you? I don't really know how many of these cases there are, but at least I'm aware of two. And it seems like the Virago has an engine that provides a valid option at the time of building this “flying grafts”. In 1991 Richard Giles built a replica Nieuport-12, WWI plane. And when it was time to put something on its nose, he chose a XV-1100 built in 1986. Giles said that the selection of that engine was based on several factors, which include his experience with motorcycle engines, light weight of this engine, power, cost, adaptability, and most importantly: reliability. Why a Yamaha V-twin? The engine XV-1100 is very light; moreover, it is made out of aluminum, and the original plane engines were not. Another factor was the existence of a built-in transmission gear box, which allows 5 different reduction ratios to accommodate different propeller speeds according to the flight needs; in other words, this guy built a plane with manual transmission. This plane can stops the propeller without the need of shutting off the engine. And the most relevant answer to the “why” is because... he had a Virago 1100 to be the donor. Among the specs that he mentions is the low rpm that this engine operates (3000 to 7000 rpm), which cover perfectly the plane's needs. Another aspect, (which may be natural for most of us) was the built-in electric system and the pressurized oil circulation that exceeded the requirements for a WWI replica, specially the power improvement (80HP). Probably the main drawback was the carburetor . The Mikunis had to be replaced because these carbs operate by vacuum behind the diaphragms, and a plane needs the fuel to be “blown”. Therefore, he replaced the 2 Mikunis for regular 40mm car carburetors. In October 1993 Giles' replica was reviewed and approved for fly by the FAA (USA). The work done by Giles and his friends transformed his Virago 1100 in the first plane powered by a V-Twin engine. In addition, Butch Witlock also equipped his Nieuport-12 with a Virago. And this plane flies with an acrobatic squadron. We need to take in consideration that this planes have a cruiser speed of 75MPH and a maximum speed of 90MPH. These are not planes where the engine is going to endure a lot of “G” forces. These are very light planes with silk-covered wings. Bottom line, if the FAA was able to approve this engine is evidently because this is a very reliable engine... or they (FAA) are as “crazy” as the builders and pilots. Now you know, some say that the Viragos are not really good, some others disagree.... at least you now have a very important fact.... This engine is so reliable that the FAA approved it to be used on an airplane.

;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Pa da imam 77-cu fabricku i sve lepo shljaka .ali bi ja malo vecu...znaci 80-ticu.A verovatno i membrana, 4mm rupica.... mada se to da lako 'izburgijati' Savetovao sam se sa 'Bavarskim kolegama' koji na ovaj nacin veoma lako reshavaju pitanje vuce uzbrdo sa 125cc Znaci proverena varijanta Znaci ne bi menjao...nego bi kupio novu ali bi zadrzao i staru....ako odlucim da prodam motor...pa sve lepo vratim kako je bilo

Zna li neko gde ima da se kupi dizna za Yamahu Virago 125 (Mikuni kraburator) "velicina" 80 i koliko koshta ?

Slicno se meni desilo kada se pri izlasku iz Sremskih Karlovaca u pravcu kretanja ka Strazilovu. Konj na sred puta....pase travicu ispod ograde....uzas!

Za mene postoji samo jedan motor: YAMAHA DRAGSTAR 650 CC Custom.

Sve su to Japanci , cime se podrazumeva da su to lepe i veoma pouzdane mashine. Medjutim, za mene je jedini pravi motocikl onaj koji je V2 Ovo je cisto subjektivno misljenje...medjutim sta god da izaberesh ubedjen sam da ces biti zadovoljan.

Moje stopalo je 27.2cm i danas su mi stigle cizme kataloshka velicina 43. Kalup mi SAVRSHEN !!!! Pashe mi bruka dobro jos imam 0.5cm lufta za deblje carape....ma perverzija. Imao sam prilike da nosim i Harley Davidson cizme....i moram priznati da su ove definitivno udobnije i izgledaju isto kao u katalogu......sa tim da fiiino mirishu na kozu ...mmmmmm.... Eto, sada imate proverennu varijantu jednog prezadovoljnog kupca : Treba premeriti nogu u debljim carapama i na osnovu te velicine pogledati kataloshku velichinu u odnoasu na duzinu stopala. Pashe kao rukavica, ne mozete pogresiti !!!!!!