Važi, hvala ti. Neposredno prije slikanja je radio na leru pod automatskim čokom, vjerovatno je zato bogatija ler smjesa. A zbog hladnog vremena je vazduh gušći pa se vjerovatno zato osiromaši smjesa u vožnji. Ne bi trebalo smetati jer ga vozim kratko do grada i ne stigne se ni adekvatno zagrijati, a kamoli pregrijati zbog siromašne smjese.

Zamolio bih iskusnije da analiziraju izgled moje svjećice (da li je smjesa bogata, siromašna ili idealna). Po ivicama je tamna i garava, što implicira da je malo bogatija. Ali su izolator i vrh svijetlo bjeličaste boje, što implicira da je malo siromašnija. Skuter je u fabričkom stanju bez modifikacija i potrošnja i performanse su očekivane, što implicira da je smjesa idealna. Vaše mišljenje?

Kontam, hvala. Na mom skuterčiću se dešavalo da neće da upali nakon par kikova i onda kresne čim dodirnem starter. Ili ako neće nakon par verglanja, onda kresne na prvi kik. I svjećica mora biti očišćena da bi upalio iz prve (trebalo mi je neko vrijeme da to skontam). Nemam problema sa paljenjem ni po hladnoći nakon povremenog čišćenja svjećice.

Ovaj dio me zanima, je li ima nekih posljedica ako se kikuje do pola ili samo teže pali (što je i logično)? Na mom kineskom skuterčiću se donekle istrošio zupčanik sa donje slike. Za sada dobro pali ali moraću naručiti novi iz Kine. Ne znam, možda autor teme ima istrošen zupčanik.

Da se nadovežem, mjerenja nisu tačna jer sam loše podesio obrtomjer, a nemam sluha, tj. iskustva. Vidio sam da u vožnji ne prelazi 4000-5000 što nije moguće. Podesio sam da mjeri impuls paljenja jednom po obrtaju i sada je mjerenje tačno, a najbolji ler gas je oko 1800-2000 obrtaja. Za 125cc i 1500 ler gas bi trebao biti niži, tj. oko 1500 obrtaja. Provjerio sam tako što sam zalijepio komadić izolir trake za ventilator i snimio akcionom kamerom na 120 frejmova po sekundi. Onda sam na kompu gledao jedan po jedan frejm i izračunao broj obrtaja u minuti. Inače, ovo je uređaj kojim sam mjerio ako neko hoće da naruči: https://www.ebay.com/itm/Digital-LCD-Display-Tachometer-RPM-Measure-Device-Car-Motorcycle-Speed-Timer-1X/132335206568?epid=2256432891&hash=item1ecfcb00a8:g:U68AAOSwpuBZwH5N&vxp=mtr

Koja je idealna vrijednost ler gasa za kineske GY6 50cc skutere? Piše u uputstvu 1700 obrtaja, a ja sam to podesio po sluhu (ne prenisko kao da će se ugasiti, ne previsoko da puno troši i grije se). Naručio sam iz Kine digitalni obrtomjer koji pokazuje 1400 obrtaja (mjeri tako što se žica nekoliko puta omota oko kabla svjećice). Da li da podižem na 1700, ili da ostavim ovako na 1400, da li to puno utiče na uljnu pumpu i podmazivanje, šta je po vama najbolje?

Za ovo hladnije vrijeme možeš podesiti nešto manji zazor jer neće dolaziti do većih toplotnih širenja. I naravno ako ne voziš duže i intenzivnije vožnje. Npr. 0,05 mm usis i 0,08 mm izduv, a za ljeto 0,08 mm usis i 0,10 mm izduv. Ako ti puno zvecka onda je sigurno preko 0,10 mm. Ja sam našao puno različitih mišljenja kad sam tražio za svoj skuterčić, ali u suštini nećeš pogriješiti osim ako nema skoro nimalo zazora ili ako je izuzetno veliki.

Nebitno je, u svakom slučaju se većina ulja slije na dno i nema velike razlike. Kad je vruć, teoretski bi trebao pokazivati malo manje ulja, jer se nije kompletno ulje slilo na dno, ali kod tebe je izgleda obrnuto. Pada mi na pamet da je ulje možda pregusto tj. previše viskozno ili čak prljavo. Ako nije odavno mijenjano, kupi novo, polusintetsko 15W-40, ali za taj Keeway ne moraš neko skupo, možeš praktično bilo koje.

Ahahahaha, i ja isto tako kažem za skutere. Ja takođe ne volim skutere jer nemaju manuelni mjenjač, ali trenutno imam najjeftiniji kineski 50cc 4T skuter dok ne skupim pare za veći motocikl. I zapravo nije ni loš, prešao sam 3500 km ove sezone bez problema (kupio novog za 700 evra). Što se tiče tvog pitanja u vezi ulja, najbitnije je da podloga bude idealno ravna i da uvijek mjeriš na istom mjestu. Postavi ga na centralni stender, prednji točak na podlozi a zadnji u vazduhu.

Brzinsko guglanje kaže da je njegov kaiš 788*18*28 (ili 788*17*28).

Hvala na savjetu, nisam ih viđao kod nas pa ću vjerovatno naručiti online iz inostranstva. I manje su šanse da bude lažnjak ako kupim od provjerenog dobavljača.

Još jedna stvar, moj skuterčić malo duže vergla od kako je zahladilo. Jedan trik koji mi pomaže je da rukom pokrijem air intake (plastični otvor na koji se usisava vazduh). Tako se izvodi manuelni čok (smanjiš mu dovod vazduha i onda će povući više benzina i lakše upaliti). I da, napisao si da je teže upalio jer si jednom zaboravio dugo svjetlo. I kod mene je teže palio kad sam zaboravio dugo svjetlo par puta, zato što moj skuter dobija struju za svjetla sa alternatora.

Hvala raja, definitivno mi ne pravi problem ni par stotina kilometara nakon što sam uočio oštećenje. Nije se ni istegnuo, fabrički je ipak solidan, a za zamjenu ću pokušati naći Dayco, Naraku, Bando, Mitshuboshi, ili Malossi, oni jeftini kineski navodno ništa ne valjaju.

Da, ima logike. Hvala, koristiću neko ljepilo za obuću koje imam (ono bi trebalo da je elastićno nakon sušenja).

Hvala, zalijepiću super lijepkom ovaj dio da se ne proširi pukotina usljed centrifugalne sile i nastaviću voziti.

Nakon malo više od 3 hiljade kilometara pojavila mi se mala pukotina na kaišu. Je li ovo opasno i da li je zreo za zamjenu?

Ne daješ šifru tj. PIN kartice, nego samo 16-cifreni broj kartice. AliExpress je pouzdan online shop, mnogi tako kupuju i nemaju problema.

Znam kako ti je, i ja sam do skoro bio totalni početnik i sada znam mnoge stvari. Obično, kada startuješ kurblom, ne moraš držati kočnicu, a možeš ga držati na srednjim nogarama, ili onako bez ičega. Neće moći upaliti ako je na lijevoj nogari, bez obzira je li u pitanju starter dugme ili kurbla. Neko pravilo je da kod hladnijih dana malo zaverglaš (nekoliko sekundi) i onda kresneš na kurblu iz prve jer je ubacio dovoljno benzina. Kada je motor vruć, onda je svejedno jer lako pali (osim ako je napravljena mala pauza i čok se ohladio, a motor je i dalje vruć). Dakle, ako napraviš pauzu od pola sta nakon vožnje, čok se ohladi, a mašina je vrela, čok nastavi da ubacuje puno goriva, i neće da upali. Opšte pravilo: verglaj nekoliko sekundi sa pauzama, ako opet neće da upali onda udari po kurbli.

Odlično pitanje, ovo je i mene bunilo. Podijeliću sa tobom moja iskustva jer imamo sličnu mašinu (kopiju Honda GY6 mašine). Moj skuter odlično pali kada je vruć i kada ga palim tako vrućeg. I slodno pali kad je hladan nakon nekoliko sekundi pritisnutog startera. Ako malo odstoji, onda teže pali jer se automatski čok ohladi, a mašina je još vruća, pa teže pali zbog prebogate smješe. Ako je hladan, pali dobro ako je toplo, ili malo teže ako je hladnije vrijeme, uglavnom nemoj verglati predugo. Verglaj dvije-tri sekunde i napravi malu pauzu. Ako nakon nekoliko verglanja neće da upali, upali na kurblu jer je već ubacio dovoljno goriva i kresnuće iz prve. E sad da ti objasnim za automatski čok. Standardni manuelni čok na motociklima radi tako što blokira protok vazduha i više goriva ide u cilindar i lakše upali kad je hladno. Ovi naši skuterčići imaju električni automatski čok koji pušta više benzina u cilindar kad je mašina hladna i tada mašina radi na puno obrtaja. Nakon par minuta, čok se zagrije pomoću grijača i blokira dodatno gorivo i skuter radi normalno. Ovo pomaže kada je hladno vrijeme, logično. Ali kada ti je skuter već zagrijan, kao kad si ga vozio na tehnički, nakon par minuta čekanja na tehničkom, čok se ohladio i ubacivao je previše goriva i skuter nije htio lako upaliti. Neko pravilo: ako je hladno vrijeme, treba više goriva odnosno jača smjesa, inače neće da upali, ako je toplije vrijeme, ili vruć motor, treba siromašnija smjesa, odnosno skuter neće da upali lako jer je pod čokom, jer ima previše benzina u smjesi. Automatski čok se brže ohladi od mašine. Ako nakon nekoliko verglanja teže pali, upali na kurblu i to je to. Ja sam perfekcionista po nekim pitanjima i izvini ako sam zakomplikova, ali ne znam bolje objasniti. Uglavnom, ne brini jer ti je sve u redu sa skuterom. Tačno.

Da, očigledno je pogrešno uputstvo tj. za 2T motor. 2T motori konstantno spaljuju ulje koje dosipaš, miješajući ga sa benzinom. Za 4T treba pisati količina ulja koja ide u karter (oko 6 decilitara) i kruži unutar mašine, kao i interval zamjene. Povremeno kontroliši nivo ulja na ravnoj podlozi pomoću mjernog štapića koji se nalazi sa desne strane. Ne bi bilo loše da ga prije prve vožnje ostaviš par puta da odradi 10 minuta u mjestu sa pauzama za hlađenje. Tako počinje razrada novog motora, a ne odmah pod napor. Ja sam prošle godine kupio polovan Lifan 125cc kruzer u lošem stanju jer sam žurio i sad nemam ništa od njega. U aprilu ove godine sam kupio nov kineski 4T 50cc skuter i znam kakav je osjećaj kad kupiš novu stvar i onda je pravilno održavaš i uživaš.

Nek je sa srećom, uživaj. Evo da ti odgovorim na ova pitanja, iako ti je rečeno da sve piše u prospektu koji si dobio uz njega. Motorno ulje, neko polumineralno po mogućnosti, viskozitet npr. 10W-40, ne moraš neko skupo, nije to zahtjevna mašina. Bitno je da ga često mijenjaš, na svakih par hiljada kilometara ili kako već piše u dokumentaciji. Fabričko ulje zamijeni nakon 200-300 km, pa onda još jednom nakon 1000 km. Dok traje razrada, možeš i neko mineralno. Diferencijal, odnosno prenos ima svoje ulje, njega ne moraš često mijenjati, ali možeš jednom nakon prvih par stotina kilometara. Hipoidno ulje 80W-90 ide u prenos. Kočnice imaju svoje ulje i njega zaista možeš dugo držati, samo pazi da ga ima dovoljno.

Najbolje je skinuti blokade, ali nemoj da ga forsiraš u velike obrtaje dok se ne razradi. Prvih par stotina vozi izuzetno lagano i polako pojačavaj intenzitet, a nakon paljenja ga pusti da se zagrije par minuta u mjestu.

Koji zazor ventila je idealan za 50cc 139QMB tj. kopiju GY6 mašine? Neko kaže oba na 0,10, neko kaže usis na 0,08, a izduv na 0,10, neko kaže oba na 0,05, a u uputstvu piše oba na 0,12.

Jbg, za moju visinu je većina motocikala "kratka", ali pošto nemam izbora, a nemam ni budžet za kvalitetan motor po mjeri, gledaću da pazarim nekog od navedenih modela, možda dogodine. Evo sad su na akciji jer lagano prolazi sezona, jeftiniji su za 100 evra.

Hvala puno, puno na pojašnjenju i svim detaljima, cijenim to, i znači mi puno. Na jesen ili proljeće planiram kupovati neki od navedenih pa skupljam sve informacije. Nisam sjeo na taj "Horser", tek nedavno su ga opet dobili. Probaću i njega, ali nekako mi ne izgleda lijepo uživo. On ne samo da ima kopiju CG125 mašine, nego i izgleda identično kao Honda CG125 iz osamdesetih. On mi je najmanje interesantan jer izgleda slabašno, mršavo, nisam puno izbirljiv, ali vidi ovo, baš je nekako bezveze, mogu zamisliti samo neke penzionere koji ga voze: Keeway Speed ili nešto slično puno bolje izgleda. Hvala za sve savjete, još ću se raspitati u njihovom servisu o kvalitetu i detaljima svih navedenih motocikala. I dalje su mi prva dva favoriti zbog izgleda. Inače, tvoj nick uvijek pročitam kao Zordž (anglosaksonski), a onda sam pomislio da si neki Zoran Ge, skraćeno. Guglanjem sam skontao da je u pitanju Ри́хард Зо́рге, lik kojeg ti očigledno gotiviš. Ne znam da li je kriv forum, ali slika ti je malo skupljena odozgo prema nadole. Edit: Izgleda nije ista slika u pitanju, ali je veoma slična.