Nabavio sam lakše rolnice (4,4 grama) jer ove fabričke od 5 (ili 5,5) ne vuku dobro uzbrdo tj. obrtaji su na 6000-6500. Ja imam preko 90 kg pa je išao slabo. Sada je na 7000 obrtaja i puno bolje ide, a mislim da bi 4 grama bile idealne. Fino je kad sam sebi mogu odvijati varijator i eksperimentisati sa rolnicama. Novi kaiš i rolnice i odmah bolje ide, bez vibracija, veća je brzina, bolje ubrzanje, manji gas, itd. Hvala svima na savjetima i pomoći. Izgleda da nisu loši ovi 139QMB kineski agregatići, samo treba malo paziti i redovno održavati. Mijenjati jeftino ulje svakih 1500 km, oprati i nauljiti filter vazduha svakih 2000 km, štelovati ventile svakih 1500 km, novi kaiš i rolnice na svakih 5000 km i to je to. Fin je osjećaj kad sam sebi održavam, a i lijepo je znati. Jeftini dijelovi, malo pažnje sa skuterčićem i nema problema.

Isplati se ako je legalan, ako ima dokumente, ako je redovno održavan, ako nema nekih većih problema i ako nije puno prešao. Dobra stvar je što su ovakvi motorići jeftini i laki za održavanje, a dijelovi su dostupni. Vidi kako pali, kako radi, je li trese, lupa, kako vuče, da li zanosi kad pustiš korman, ima li oštećenja, koliko često je mijenjano ulje, itd. Ako se imalo vodlio računa o njemu ne bi trebalo biti problema.

Otišao sam u servis i odvili su mi pištoljem. Nije uopšte bilo lijepka. Na opšte čuđenje i ovog majstora, ja sam to ručno zavio i fino stegnuo i dovezao se do kuće bez ikakvih problema. Koliko sam ja vidio, mnogi koriste razne blokirače i ne znam šta je tu toliko čudno. Kaiš je prilično potrošen, stanjio se sa 18mm na 16mm, a rolnice imaju zaravnjene dijelove, definitivno sve treba promijeniti.

Hoćeš da kažeš da se isključivo pištolj smije koristiti za zavijanje? Dobro i ako je tako, ali koristio bih Loctite kada bih ručno zatezao. Sada hoću da odvijem i da sve fino očistim, a smetaju mi varijator i kvačilo. A volio bih i da eksperimentišem sa rolnicama i da mogu da zamijenim ručno kaiš ako pukne usput. Volim ja malo da čačkam i da imam pristup tome, ovako kad je stegnuto ništa mu ne mogu. Hvala ti na savjetu, porazgovaraću sa serviserom malo. Ali opet znam da mnogi ljudi na razne načine mehanički blokiraju varijator i kvačilo kod skidanja bez problema. A evo dokaz da mora sve da se s*ebe ako se matica odvije.

chopperstyle.sk I kako sa dostavom? Piše da dostavljaju samo na području Slovačke.

Kod mene oba fino drži, zategnem i obuhvati ravnomjerno bez problema. To kod tebe mogu da koristim samo za kvačilo jer je kod mene varijatorski dio malo drugačiji. Kod mene je ovako, plastična pera za hlađenje tako da hvatam ovaj startni zupčanik nakon što izvadim bendiks: A kod tebe je vjerovatno ovako, metalni odlivci:

Hvala, ja mislim da ću to bez problema odvijati i zavijati, samo da se odradi prvo odvijanje, a to ću sutra pištoljem. Kinez je to zategao ko zna koliko, a inače imam ovakav alat i njime dobro blokiram i varijator i kvačilo:

Ok, možda ja nisam povukao maksimalno koliko sam mogao da se nešto ne polomi. Inače, za ovaj 139QMB skuterčić ide sila zatezanja od 4 kg i to bi trebalo da ide lagano pomoću blokirača i gedore. Ali ko zna kakvo ljepilo su oni koristili u fabrici. Otići ću ipak sutra u servis jer je možda sigurnije pištoljem? Pa ću onda ručno zategnuti. Je li Loctite neophodan? Koje su šanse da se odvije u vožnji?

Pokušavao sam ručno da odvijem i varijator i kvačilo, ali ne ide. Blokiram ih, uzmem veliku račnu, dodam još cijev od preko 1 metar i vučem k'o sivonja, ali neće. Da li se uopšte može odviti bez pištolja prvi put? I ostaje prethodno pitanje, da li je u redu da pomoću improvizovanih metoda odvijam i zavijam varijator i kvačilo nadalje? Jeb'o ga Kinez koji ga je zalijepio i zategnuo.

Da li je u redu da se varijator skida pomoću blokatora varijatora, ili mora isključivo pištoljem? Fabrički je prilično stegnuto i stavljen je lijepak, pa nisam mogao ručno da ga odvrnem pošto nemam pištolj. Majstor kaže da se to radi isključivo pištoljem da ne bih oštetio osovinu, ili da mi se ne bi odvilo u vožnji. Ja sam mislio da se to otpusti pištoljem i da ja bilo kada mogu odviti i kontrolisati rolnice i kaiš, mijenjati ih, čistiti, a sve pomoću blokatora. Ili ako mi pukne u vožnji, da mogu ja sam zamijeniti kaiš.

Agregat je tipični GY6 139QMB 4T, pouzdan, ali pazi da ga ne preforsiraš, potrošnja je minimalna, oko 2,5 litara. Na ovoj temi pročitaj više, kaže da plastike ne odgovaraju:

Na bendiks alnasera sam i mislio, ali nisam se sjetio riječi. Odlično, hvala na savjetima. Imam dovoljno 80W90 ulja. Tačno je da fabrički nije podmazano, zato su se i potrošili navoji malog zupčanika od kurblanja. Naručio sam novi sa Alija, danas stigao, pa ću sve očistiti i ovlaš namazati da duže traje, a povremeno čistiti.

Koja mast se koristi za podmazivanje zupčanika kurble i alnasera? Fala unaprijed.

Kakav ti je utisak po pitanju higijene, da ne kažem prljavštine, smeća, fekalija, svega što je nabacano i ostavljeno okolo? Prva asocijacija na Indiju mi je prljavština, jbg, oni su takav narod, navikli su da žive u smeću. Vjerujem da ima i "čistijih" dijelova, ali smeće i vršenje nužde na otvorenom je normalna pojava u većini Indije. Dosta turista koji posjete Indiju brzo dobiju stomačne infekcije. Priroda je divna i vjerujem da je veliki doživljaj na motoru, ali ljudi su problem. Znam da im je saobraćaj u gradovima haos, gužve, nema pravila, konstantno trube, itd. I vjerovatno su buljili u tebe jer znam da bulje u strance.

Pitao je okvirno koji brend obuće ima nešto širi kalup, da bi znao šta i gdje da traži. Naravno da će probati, ali nije sve na jednom mjestu i ne može sve odjednom probati.

Da, najbolje je da se učiš na 4T 125 kubika i onda napreduješ dalje. Na 250 kubika si između, možda i prejako za apsolutnog početnika, a opet ćeš ga brzo prerasti, brzo će ti dosaditi. Još jedna stvar je da paziš kod polovnjaka, povedi sa sobom nekoga ko je iskusan da se ne bi zajebao kod kupovine. Tako sam se ja zajebao kod kupovine prvog motora, malo sam ga platio ali je totalni krš. Ima puno stvari na koje treba obratiti pažnju, a to ne znaš ako si početnik.

Nećeš imati problema sa svojom visinom kod većine motora. I mene zeza visina, ali na drugi način, visok sam 195 cm i skoro svaki motor mi je mali, odnosno smiješno izgledam na njemu. Najbolje da pogledaš oglase i da suziš izbor prema svom budžetu. Imaš da biraš između dvotaktnih 125 kubika i četvorotaktnih 250 kubika (otprilike imaju istu snagu). Imaš dosta modela koji ti mogu odgovarati, tako da će ti teško neko moći preporučiti neki konkretan.

Ali zbog oskudne lubrikacije se brže troše, tako da dosta često treba generalka, karike i klipovi, kao i honovanje cilindra. Najveća mana za korisnika je što puno troše, imaju duplo više radnih taktova po obrtaju u odnosu na 4T, a i izbacuju živo gorivo jer nemaju ventile, tako da nisu ni ekonomični ni ekološki prihvatljivi.

Zavisi ko šta voli, neko voli isključivo zvuk dvotaktnih motora, ali meni su oni kao veća motorna testera, samo prde. Jedino Vespe starije imaju zanimljiv dvotaktni zvuk, sporo prdenje bum-prd-bum-prd-bum-prd-bum-prd..... Danas su dvotaktni praktično iskorijenjeni zbog ekologije i ekonomije. Ja pratim ovog lika ny YT, njegovi motori imaju fantastičan zvuk. Poslušajte BMW S1000R i Husqvarna Nuda 900R sa Akrapovič izduvom.

Hvala na ideji, lijepak dobro dođe jer je ventilator naravno plastični i ne može se jako stegnuti. Nabavio sam isti vijak, iste dužine i istog navoja, ali ima glavu od 10mm, a stari vijci imaju glavu od 8mm. Zato sam zamijenio sve vijke novim vijcima da ne bude vibracija zbog neravnomjerno raspoređene težine. Bitno je da svi vijci budu isti i da ne fali nijedan (eventualno da se ostave samo dva jedan naspram drugog). Bilo je vibracija prilikom kretanja i ubrzanja dok nisam vidio da fali jedan vijak, interesatno da samo jedan vijak toliko utiče na balans radilice.

Nema na čemu, a pošto si pitao kao ide, pogledaj na YT, imaš puno klipova, evo kako ubrzava i koliko brzo ide predloženi Varadero 125.

Nešto neobično mi se desilo na skuteru. Kinezi u fabrici nisu dobro zategnuli ventilator, jedan od 4 vijka se od vibracija odvio u vožnji i probio rupu na onoj plastici koja ide preko. Nije velika rupa i lako ću je zakrpiti. Kontam da odvijem još jedan vijak, dok ne nabavim četvrti, dakle da budu dva jedan naspram drugog, da bi bila podjednaka težina i balans. Evo kako izgleda ventilator i plastika koja ide preko njega, da znate na šta mislim.

Viđao sam ovakve prije više godina i onda su izgubili na popularnosti, zapravo nikad i nisu bili puno popularni. Ne znam čemu čuđenje ako ima krov, i dalje ima dva točka i ponaša se kao i ostali dvotočkaši. Trajkovi (trotočkaši) su posebna kategorija i oni su tek neobični, a ovo je skroz okej. Ja i dalje vozim po ovom hladnom vremenu i ovako nešto bi mi dobro došlo po kiši, a i dalje je uzak da se može provlačiti.

Ne bih ti ni ja preporučio dvotaktnih 125 kubika. To je jako, ide kao zmaj, kao 250 i više četvorotaktnih kubika, a potrošnja je visoka. Za tvoj uzrast i tvoje potrebe, bićeš zadovoljan sa 4T 125 kubika. Potrošnja je između 2-3 litra, mislim da taj tvoj Tomos može više potrošiti jer je dvotaktni (i još što spaljuje ulje). Inače, 4T 125 imaju oko 7-9 kilovata i dostižu blizu stotke ako su Kinezi i preko stotke ako su bolji brendovi.

Hvala, imam još jedno pitanje. Do sada sam koristio sintetičko 5W-40 ulje, a nedavno sam nasuo mineralno 15W-40 ulje. Od tada nešto teže pali kad je hladan i ima dosta niži ler gas dok se ne zagrije. Da li je moguće da je ulje previskozno za ovaj hladni dio godine i da pravi toliko veliki otpor na uljnoj pumpi?